JPS5832938A - 排気ブレ−キ装置 - Google Patents
排気ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS5832938A JPS5832938A JP13242581A JP13242581A JPS5832938A JP S5832938 A JPS5832938 A JP S5832938A JP 13242581 A JP13242581 A JP 13242581A JP 13242581 A JP13242581 A JP 13242581A JP S5832938 A JPS5832938 A JP S5832938A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- engine
- exhaust brake
- pressure
- air chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ディーゼル機関を搭載する大形車両においては燃料の供
給をカットすると共に排気流路を閉塞する排気ブレーキ
装置が設けられることが多い。
給をカットすると共に排気流路を閉塞する排気ブレーキ
装置が設けられることが多い。
本発明は排気ブレーキによる制動力の向上な意図するも
ので、特にターボ過給機を備えたディーゼル機関をもつ
車両に好適な排気ブレーキ装置を提供することを主な目
的とする。
ので、特にターボ過給機を備えたディーゼル機関をもつ
車両に好適な排気ブレーキ装置を提供することを主な目
的とする。
最大出力Ｐをもつ非過給機関を搭載した車両と同じ最大
出力Ｐをもつ過給機関を搭載した車両とを比較すると、
機関の動力の利用と云う面においてはほぼ同様の結果が
得られると考えてよいのであるが、排気ブレーキをかけ
ることに得られる制動効果番とついては両者の間に相違
があり、前者において得られる制動効果の方が後者にお
いて得られる制動効果よシ大きい。これは、排気ブレー
キをかけるときにおいては排気がターボ過給機の作動媒
体として作用しないようになり、シリンダへの空気の導
入は排気容積が小さい非過給機関の場合と同様となって
機関のボンピングロスに依存スる排気ブレーキの制動効
果も排気容積が大きい機関の場合に比較すると小さいも
のとされざるを得ないためである。
出力Ｐをもつ過給機関を搭載した車両とを比較すると、
機関の動力の利用と云う面においてはほぼ同様の結果が
得られると考えてよいのであるが、排気ブレーキをかけ
ることに得られる制動効果番とついては両者の間に相違
があり、前者において得られる制動効果の方が後者にお
いて得られる制動効果よシ大きい。これは、排気ブレー
キをかけるときにおいては排気がターボ過給機の作動媒
体として作用しないようになり、シリンダへの空気の導
入は排気容積が小さい非過給機関の場合と同様となって
機関のボンピングロスに依存スる排気ブレーキの制動効
果も排気容積が大きい機関の場合に比較すると小さいも
のとされざるを得ないためである。
一方、排気ブレーキによる制動効果に特ｌこ大きな期待
を寄せる状態は如何なる状態であるかについて考えると
、それは機関が高速に回転されて負荷も大きい状態であ
ることがわかる。本発明はこの点に留意し、機関が高速
回転下にあるときにかける排気ブレーキに際しては機関
の排気ポー２トの部位における圧力を正圧とするような
圧力波が排気系に発生させるものである。上記正圧の発
生は排気ブレーキ時に限られる。
を寄せる状態は如何なる状態であるかについて考えると
、それは機関が高速に回転されて負荷も大きい状態であ
ることがわかる。本発明はこの点に留意し、機関が高速
回転下にあるときにかける排気ブレーキに際しては機関
の排気ポー２トの部位における圧力を正圧とするような
圧力波が排気系に発生させるものである。上記正圧の発
生は排気ブレーキ時に限られる。
別紙図面に示すものは本発明の１実施例で、図ニオイて
、（１）はシリンダヘッド、（２）は［Ｌマニホールド
、（３）はＮｈｌ−ＩＩｋＬ３のシリンダよシの排気の
導出流路、（４）はＮ１３−１＆ｔ６のシリンダよシの
排気の導出流路である。
、（１）はシリンダヘッド、（２）は［Ｌマニホールド
、（３）はＮｈｌ−ＩＩｋＬ３のシリンダよシの排気の
導出流路、（４）はＮ１３−１＆ｔ６のシリンダよシの
排気の導出流路である。
排気の導出流路＋３１ ＋４１上にはバタフライバルブ
形式の排気ブレーキ弁＋５１ ＋６１が設けられ、これ
らの排気ブレーキ弁ｆ５１ ＋６１はエアーシリンダ（
７）により図示の状態より９０°だけ回動されると、排
気の導出流路＋３１ ＋４１を閉じると共に、付設“さ
れたエアーチャンバー ＋ｓ＋ ｉｃ 排気マニホール
ド（２）を漏通させる。排気ブレーキ弁ｆ５＋ ＋６１
が行う排気の閉塞作用は従来の排気ブレーキパルプの場
合と同様に小量の排気の流過を許容しつつ行われる。
形式の排気ブレーキ弁＋５１ ＋６１が設けられ、これ
らの排気ブレーキ弁ｆ５１ ＋６１はエアーシリンダ（
７）により図示の状態より９０°だけ回動されると、排
気の導出流路＋３１ ＋４１を閉じると共に、付設“さ
れたエアーチャンバー ＋ｓ＋ ｉｃ 排気マニホール
ド（２）を漏通させる。排気ブレーキ弁ｆ５＋ ＋６１
が行う排気の閉塞作用は従来の排気ブレーキパルプの場
合と同様に小量の排気の流過を許容しつつ行われる。
エアーチャンバー（８）は該チャンバーと排気マニホー
ルドとを含む系によシ排気ブレーキがかけられたときに
機関の排気ポートの部位の圧力を正圧とするような圧力
波を発生させるためのものである。さきに指摘した如く
、排気ブレーキによる制。
ルドとを含む系によシ排気ブレーキがかけられたときに
機関の排気ポートの部位の圧力を正圧とするような圧力
波を発生させるためのものである。さきに指摘した如く
、排気ブレーキによる制。
動効果に特に大きな期待を寄せるのは機関が高速下に回
転させられる高負荷時であるので、エアーチャンバー（
８）の形状および大きさは高負荷に対応する回転速度例
えば１７００ＲＰＭ −２００ＯＲＰＭにおいて機関が
回転するときに排気ポートの部位に正圧を生じる如く選
定される。
転させられる高負荷時であるので、エアーチャンバー（
８）の形状および大きさは高負荷に対応する回転速度例
えば１７００ＲＰＭ −２００ＯＲＰＭにおいて機関が
回転するときに排気ポートの部位に正圧を生じる如く選
定される。
排気ブレーキ弁１５１ ＋６１の状態を非ブレーキ状態
に戻すとエアーチャンバー（８）の開口部（９）αＧも
排気ブレーキ弁１５１１６１により再び閉じられる状態
に戻り、排気ポートの部位を正圧とする圧力波の発生に
寄与していたエアーチャンバー（８）もそれが無効のも
のとされる状態に復帰する。
に戻すとエアーチャンバー（８）の開口部（９）αＧも
排気ブレーキ弁１５１１６１により再び閉じられる状態
に戻り、排気ポートの部位を正圧とする圧力波の発生に
寄与していたエアーチャンバー（８）もそれが無効のも
のとされる状態に復帰する。
最高出力が得られる機関の回転速度の近傍において吸気
系または排気系に最大出力の向上に寄与する圧力波が発
生する゛ようにすることは従来公知の事項で、吸気系の
場合には吸気ポートの部位に正圧を、排気系の場合には
負圧が発生するようにされる。本発明による装置は圧力
波の利用と云う考え方の下にあるが、排気ポートの部位
に負圧を発生させて最大出力を向上させるものとは逆に
排気ポートの部位に正圧を発生させつつ排気ブレーキを
かけ、それによって機関のボンピングロスに依存する制
動効果を増大させるものである０排気ポートの部位に正
圧を発生させる排気系が常用のものとして設けられてい
るとすれば、それは機関の最大出力を低下させる結果を
もたらすものであるが、本発明によるものではそのよう
な排気系が排気ブレーキをかけたときにおいてのみ出現
させられるのである。
系または排気系に最大出力の向上に寄与する圧力波が発
生する゛ようにすることは従来公知の事項で、吸気系の
場合には吸気ポートの部位に正圧を、排気系の場合には
負圧が発生するようにされる。本発明による装置は圧力
波の利用と云う考え方の下にあるが、排気ポートの部位
に負圧を発生させて最大出力を向上させるものとは逆に
排気ポートの部位に正圧を発生させつつ排気ブレーキを
かけ、それによって機関のボンピングロスに依存する制
動効果を増大させるものである０排気ポートの部位に正
圧を発生させる排気系が常用のものとして設けられてい
るとすれば、それは機関の最大出力を低下させる結果を
もたらすものであるが、本発明によるものではそのよう
な排気系が排気ブレーキをかけたときにおいてのみ出現
させられるのである。
ターボ過給機を装備したディーゼル機関は、最大出力に
関しては過給量に応じた量だけ排気容積が大きい非過給
機関と同等なものとなるのであるが、排気ブレーキをか
けたときに得られる制動効果に関しては、さきに説明し
たように差異がある。
関しては過給量に応じた量だけ排気容積が大きい非過給
機関と同等なものとなるのであるが、排気ブレーキをか
けたときに得られる制動効果に関しては、さきに説明し
たように差異がある。
本発明によるものはこの差異を極力小さくするのに役立
つものであるが、非過給機関に本発明によるものを設け
た場合については、排気容積の大きな機関において得ら
れる制動幼木と同等の制動効果が排気容積の少ない機関
において得られるので、ある。
つものであるが、非過給機関に本発明によるものを設け
た場合については、排気容積の大きな機関において得ら
れる制動幼木と同等の制動効果が排気容積の少ない機関
において得られるので、ある。
第１図は本発明による排気ブレーキ装置の要部を例示す
る平面図、第２図は第１図の■−■線方向にとられた断
面図である。 （１）・・・シリンダヘット（２）・・・排気マニホー
ルド＋３１１４１・・・排気の導出流路 １５１ ＋６
１・・・排気ブレーキ弁頭・・・エアーチャンバーの開
口部
る平面図、第２図は第１図の■−■線方向にとられた断
面図である。 （１）・・・シリンダヘット（２）・・・排気マニホー
ルド＋３１１４１・・・排気の導出流路 １５１ ＋６
１・・・排気ブレーキ弁頭・・・エアーチャンバーの開
口部
Claims (1)
- 排気マニホールドに対し常時非連通の状態をとり排気ブ
レーキがかけられたときに排気マニホールドに連通され
る空間を与えるエアーチャンバーが設けられ、機関が高
速運転状態にあると云う条件下において排気ブレーキが
かけられるとき排気マニホールドおよび上記エアーチャ
ンバーの内部空間に排気ポートの部位の圧力を正圧とす
る圧力波が発生させられる如くエアーチャンバーの形状
および大きさが選定されていることを特徴とする排気ブ
レーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13242581A JPS5832938A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 排気ブレ−キ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13242581A JPS5832938A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 排気ブレ−キ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5832938A true JPS5832938A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15081070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13242581A Pending JPS5832938A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 排気ブレ−キ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5832938A (ja) |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13242581A patent/JPS5832938A/ja active Pending
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