JPS6060218A - タ−ボ過給機付エンジンの排気装置 - Google Patents
タ−ボ過給機付エンジンの排気装置Info
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- JPS6060218A JPS6060218A JP58169979A JP16997983A JPS6060218A JP S6060218 A JPS6060218 A JP S6060218A JP 58169979 A JP58169979 A JP 58169979A JP 16997983 A JP16997983 A JP 16997983A JP S6060218 A JPS6060218 A JP S6060218A
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- Japan
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- engine
- exhaust
- bank
- supercharger
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B37/12—Control of the pumps
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- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、主として自動車用のターボ過給機付き■型エ
ンジン又は水平対向エンジンの１ノ１気装置に関する。
ンジン又は水平対向エンジンの１ノ１気装置に関する。
（従 来 技 術）
■型エンジン或いは水平対向エンジンのＪ：うに、各々
複数のシリンダを有する２つのバンクを設りたエンジン
にターボ過給機を備える場合、２個の過給機を備えてそ
の各々のタービンを両バ、ンクの排気通路上に大々介設
する場合と、例えば特開昭５７−１２２１２２号公報又
は実開昭５（３−２０２７＠公報に示されＣいるＪ：う
に、両バンクのυ１気通路を合流させて１個の過給機の
タービンに導く場合とがあるが、前者の場合はコストの
点でｌＦＩ点があり、また後者の場合は２木の排気通路
を合流させる関係で次のＪ：うな問題が生じる。
複数のシリンダを有する２つのバンクを設りたエンジン
にターボ過給機を備える場合、２個の過給機を備えてそ
の各々のタービンを両バ、ンクの排気通路上に大々介設
する場合と、例えば特開昭５７−１２２１２２号公報又
は実開昭５（３−２０２７＠公報に示されＣいるＪ：う
に、両バンクのυ１気通路を合流させて１個の過給機の
タービンに導く場合とがあるが、前者の場合はコストの
点でｌＦＩ点があり、また後者の場合は２木の排気通路
を合流させる関係で次のＪ：うな問題が生じる。
つまり、過給機が１個の場合は、該過給機をレイアウト
上、一方のバンクの近傍に配ｒ シ”Ｃ、他方のバンク
の排気通路をエンジンのト方又は上り或いは後方等を通
して過給機のタービン上流に合流させるのが通例である
が、その場合に高温の排気通路がエンジンの近傍を通る
ので、該エンジンの周囲に配設された各種の補機類に悪
影響を及ぼずことになる。また、排気通路をエンジンの
下方や上方を通すようにした時はエンジンの全高が高く
なり、更にエンジンの後方を通ずようにしＩζ時はダツ
シュボードを介して小室の直前に熱源が位置することに
なる。特にこのエンジンの後方位四は、走行風が該エン
ジンに遮られて冷却作用を受（）られない位置であるた
め、該位置を通過する排気通路の温度が茗しく高くなっ
て、車室内の温度環境を悪化させる。
上、一方のバンクの近傍に配ｒ シ”Ｃ、他方のバンク
の排気通路をエンジンのト方又は上り或いは後方等を通
して過給機のタービン上流に合流させるのが通例である
が、その場合に高温の排気通路がエンジンの近傍を通る
ので、該エンジンの周囲に配設された各種の補機類に悪
影響を及ぼずことになる。また、排気通路をエンジンの
下方や上方を通すようにした時はエンジンの全高が高く
なり、更にエンジンの後方を通ずようにしＩζ時はダツ
シュボードを介して小室の直前に熱源が位置することに
なる。特にこのエンジンの後方位四は、走行風が該エン
ジンに遮られて冷却作用を受（）られない位置であるた
め、該位置を通過する排気通路の温度が茗しく高くなっ
て、車室内の温度環境を悪化させる。
（光 明 の 目 的）
本発明は２つのバンクを有し且つ１個のターボ過給機が
備えられたエンジンの１ノ１気装置に関りる上記のよう
な実情に対処するもので−１一般に過給機ｆ］きエンジ
ンにおいては過給圧が過度に上昇することを防止するた
め、排気ガス量が多い高負荷ａ速時に一部の排気ガスを
タービンに供給りることなく放出していることに着目し
、これを利用して上記の如き車掌或いはエンジン補機類
等に対する熱害を防止覆ることを目的とりる。
備えられたエンジンの１ノ１気装置に関りる上記のよう
な実情に対処するもので−１一般に過給機ｆ］きエンジ
ンにおいては過給圧が過度に上昇することを防止するた
め、排気ガス量が多い高負荷ａ速時に一部の排気ガスを
タービンに供給りることなく放出していることに着目し
、これを利用して上記の如き車掌或いはエンジン補機類
等に対する熱害を防止覆ることを目的とりる。
（発 明 の 構 成）
本発明に係るターボ過給機付きエンジンの排気装訂は、
上記目的達成のため次のように構成される。
上記目的達成のため次のように構成される。
即ら、各々複数のシリンダをｈづる第１．第２バンクが
設置ノられだＶ型エンジン或いは水平対向］−ンジンに
おいて、上記第１バンクの近＋６ Ｃ該第１バンク側の
排気通路中にターボ過給機のタービンを介設づる一方、
第２バンクの近傍で該第２バンク側の排気通路を第１通
路と第２通路とに分岐し、第１通路はエンジンの端面近
くを通過さけ°Ｃ上記第１バンク近傍のタービン上流部
に合流さぼるとＪｔに、第２通路は直接人気に間放し或
いは第１バンクの排気通路におけるタービンより十分１
；流側に連通さＶ１且つ該第２通路に過給圧を制６１１
するつ１ストゲートを設ける。このウェストゲートは、
排気ガスｍが少ない低速時や低負荷時、換言ずれば排気
ガス温度が低くて熱害の問題が生じない場合には、第２
通路を遮閉して、第２バンクのシリンダから排出される
排気ガスの全量を第１通路を介して過給機のタービンに
供給する。また、排気ガス量が多く且つ排気ガス温度が
高い高負荷高速時には上記第２通路を開通させ、第２バ
ンク側からの排気ガスを該第２通路を介して外気に放出
させる。これにより、過給圧の過度の上昇が防止され、
且つエンジン及び車室の近くを通る排気通路による補は
類や単室に対する熱害が防止される。
設置ノられだＶ型エンジン或いは水平対向］−ンジンに
おいて、上記第１バンクの近＋６ Ｃ該第１バンク側の
排気通路中にターボ過給機のタービンを介設づる一方、
第２バンクの近傍で該第２バンク側の排気通路を第１通
路と第２通路とに分岐し、第１通路はエンジンの端面近
くを通過さけ°Ｃ上記第１バンク近傍のタービン上流部
に合流さぼるとＪｔに、第２通路は直接人気に間放し或
いは第１バンクの排気通路におけるタービンより十分１
；流側に連通さＶ１且つ該第２通路に過給圧を制６１１
するつ１ストゲートを設ける。このウェストゲートは、
排気ガスｍが少ない低速時や低負荷時、換言ずれば排気
ガス温度が低くて熱害の問題が生じない場合には、第２
通路を遮閉して、第２バンクのシリンダから排出される
排気ガスの全量を第１通路を介して過給機のタービンに
供給する。また、排気ガス量が多く且つ排気ガス温度が
高い高負荷高速時には上記第２通路を開通させ、第２バ
ンク側からの排気ガスを該第２通路を介して外気に放出
させる。これにより、過給圧の過度の上昇が防止され、
且つエンジン及び車室の近くを通る排気通路による補は
類や単室に対する熱害が防止される。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明づる。
第１．２図に示１にうにエンジン１は、各々複数のシリ
ンダ２・・・２．３・・・３を有し且つクランク軸４の
回りに所定の角度をもって配冒された第１゜第２バンク
５，６を有すると共に、両バンク５゜６の中間部上方に
はり一−ジタンク７が配設されている。このザージタン
ク７からは、両バンク５゜６にお（）るシリンダヘッド
８，９の吸気ボー１〜（図示せず）に夫々通じるシリン
ダ数と同数の吸気通路１０・・・１０が分岐されており
、また両バンク５，６にお【ノるシリンダヘッド８．９
の外側の側面には、夫々複数の排気ポート（図示けず）
４合流さける第１．第２ ＪＪＦ気マニボルド１１．１
２が設けられている。
ンダ２・・・２．３・・・３を有し且つクランク軸４の
回りに所定の角度をもって配冒された第１゜第２バンク
５，６を有すると共に、両バンク５゜６の中間部上方に
はり一−ジタンク７が配設されている。このザージタン
ク７からは、両バンク５゜６にお（）るシリンダヘッド
８，９の吸気ボー１〜（図示せず）に夫々通じるシリン
ダ数と同数の吸気通路１０・・・１０が分岐されており
、また両バンク５，６にお【ノるシリンダヘッド８．９
の外側の側面には、夫々複数の排気ポート（図示けず）
４合流さける第１．第２ ＪＪＦ気マニボルド１１．１
２が設けられている。
一方、該エンジン１にお（プる図面上、右方に位置する
第１バンク５の近傍にはターボ過給機１３が備えられて
いる。この過給［１３は、第３図に示づようにタービン
ハウジング１４に内装されたタービン１５と、ブロワハ
ウジング１６に内装されＩこブロワ１７とを連結軸１８
によって直結した（を成である。ぞして、ブロワハウジ
ング１６におりる空気取入口１６ａに吸気管１９を介し
てＴアフロ−メータ及びエアクリーナ（図示せず）が接
続されているど共に・空気叶１出口１６１１Ｍは過給通
路２０が接続され、該通路２０がスＩ」ツ１〜ルバルブ
２１を内装したスロットルボディ２２を介して」ニ記υ
−ジタンク７に連通されている。また、タービンハウジ
ング１４には排気人口１４ａと排気出口１４ｂとが設（
）られ、該排気人口１４ａは当該過給機１３が位置づ−
る第１バンク５側の排気マニホルド１１に接続され、ま
た排気出口１／Ｉｂには後方に延びる排気通路２３が接
続されている。
第１バンク５の近傍にはターボ過給機１３が備えられて
いる。この過給［１３は、第３図に示づようにタービン
ハウジング１４に内装されたタービン１５と、ブロワハ
ウジング１６に内装されＩこブロワ１７とを連結軸１８
によって直結した（を成である。ぞして、ブロワハウジ
ング１６におりる空気取入口１６ａに吸気管１９を介し
てＴアフロ−メータ及びエアクリーナ（図示せず）が接
続されているど共に・空気叶１出口１６１１Ｍは過給通
路２０が接続され、該通路２０がスＩ」ツ１〜ルバルブ
２１を内装したスロットルボディ２２を介して」ニ記υ
−ジタンク７に連通されている。また、タービンハウジ
ング１４には排気人口１４ａと排気出口１４ｂとが設（
）られ、該排気人口１４ａは当該過給機１３が位置づ−
る第１バンク５側の排気マニホルド１１に接続され、ま
た排気出口１／Ｉｂには後方に延びる排気通路２３が接
続されている。
ここで、第１図に示すようにエンジン１は自動車の車体
前部にお【プるダラシ１ボード２４により車室２５と仕
切られたエンジンルーム２６内にクランクシレフト４が
車体前後方向に延びるように配置されていると共に、後
方の端面にはトランスミッション２７が取付けられてい
る。また、上記排気通路２３は車室２５の下方を車体後
方に導かれていると共に、該通路２３にはエンジン１側
から触媒コンバータ２８及び消音器２９が設けられてい
る。
前部にお【プるダラシ１ボード２４により車室２５と仕
切られたエンジンルーム２６内にクランクシレフト４が
車体前後方向に延びるように配置されていると共に、後
方の端面にはトランスミッション２７が取付けられてい
る。また、上記排気通路２３は車室２５の下方を車体後
方に導かれていると共に、該通路２３にはエンジン１側
から触媒コンバータ２８及び消音器２９が設けられてい
る。
然して、このエンジン１においては、第４図に示すよう
に第２パンクロのシリンダヘッド９に取付髪プられた第
２排気マニホルド１２が該第２パンクロの近傍で第１通
路３０と第２通路３１とに分岐されている。第１通路３
０は１ンジン１の後端面に治って上記トランスミッショ
ン２７の上方をに第１バンク５の近傍に備えられたター
ボ過給機１３のタービン上流側で第１バンク５側の排気
マニホルド１１に合流されている。また、第２通、路３
１は車室２５の下方を後方に延ばされた上で、第１図に
示すＪ：うに上記過給機１３から後方に延びる排気通路
２３の十分下流側（図例では触媒コンバータ２８と消音
器２９の間）に合流されている。そして、該第２通路３
１におりる第１通路３０との分岐部の下流位置にはウェ
ストゲート３２が設けられている。このウコース］−ゲ
ート３２Ｇよ、−［記１ノージタンクγ内から連通路３
３を介して過給圧が導入されるダイ１フラム３４により
Ｕラド３５及びレバー３６を介して（１（１閉され、過
給１−（、が所定値以下の時は第５図に実線で示すよう
に第２通路３１を連閉しているが、過給圧が所定値を超
えｌζ時に鎖線ぐ示りにうに該第２通路３１を開通さＶ
る。
に第２パンクロのシリンダヘッド９に取付髪プられた第
２排気マニホルド１２が該第２パンクロの近傍で第１通
路３０と第２通路３１とに分岐されている。第１通路３
０は１ンジン１の後端面に治って上記トランスミッショ
ン２７の上方をに第１バンク５の近傍に備えられたター
ボ過給機１３のタービン上流側で第１バンク５側の排気
マニホルド１１に合流されている。また、第２通、路３
１は車室２５の下方を後方に延ばされた上で、第１図に
示すＪ：うに上記過給機１３から後方に延びる排気通路
２３の十分下流側（図例では触媒コンバータ２８と消音
器２９の間）に合流されている。そして、該第２通路３
１におりる第１通路３０との分岐部の下流位置にはウェ
ストゲート３２が設けられている。このウコース］−ゲ
ート３２Ｇよ、−［記１ノージタンクγ内から連通路３
３を介して過給圧が導入されるダイ１フラム３４により
Ｕラド３５及びレバー３６を介して（１（１閉され、過
給１−（、が所定値以下の時は第５図に実線で示すよう
に第２通路３１を連閉しているが、過給圧が所定値を超
えｌζ時に鎖線ぐ示りにうに該第２通路３１を開通さＶ
る。
次に上記実施例の作用を説明覆る。
過＠機１３のブロワ１７によって図示しないｌアクリー
ナから吸入された空気は、過給通路２０に設置されＩＣ
スロットルバルブ２１により流量を調整された上でサー
ジタンク７に流入し、更に該サージタンク７から各吸気
通路１０・・・１０を通って両バンク５．６のシリンダ
２・・・２，３・・・３に夫々供給される。また、各シ
リンダ２・・・２，３・・・３における燃焼によって発
生しｌζ排気ガスは両バンク５，６のシリンダヘッド８
．９に取付（ノられた第１．第２排気マニホルド１１．
１２に夫々流入するが、上記過給機１３が備えられＩＣ
第１バンク５側の排気マニホルド１１に流入した排気ガ
スは該過給機１３におけるタービンハウジング１４に流
入し、タービン１５を駆動する。これにより、上記ブロ
ワ１７が回転され、上記のように１アクリーナ１つから
吸入された空気がサージタンク７を介して各シリンダ２
・・・２，３・・・３に過給される。
ナから吸入された空気は、過給通路２０に設置されＩＣ
スロットルバルブ２１により流量を調整された上でサー
ジタンク７に流入し、更に該サージタンク７から各吸気
通路１０・・・１０を通って両バンク５．６のシリンダ
２・・・２，３・・・３に夫々供給される。また、各シ
リンダ２・・・２，３・・・３における燃焼によって発
生しｌζ排気ガスは両バンク５，６のシリンダヘッド８
．９に取付（ノられた第１．第２排気マニホルド１１．
１２に夫々流入するが、上記過給機１３が備えられＩＣ
第１バンク５側の排気マニホルド１１に流入した排気ガ
スは該過給機１３におけるタービンハウジング１４に流
入し、タービン１５を駆動する。これにより、上記ブロ
ワ１７が回転され、上記のように１アクリーナ１つから
吸入された空気がサージタンク７を介して各シリンダ２
・・・２，３・・・３に過給される。
そして、この排気ガスはタービン１５を駆動した後、排
気通路２３により触媒コンバータ２８及び消音器２つを
経【ｒａ休体方に導かれ、外気に故山される。
気通路２３により触媒コンバータ２８及び消音器２つを
経【ｒａ休体方に導かれ、外気に故山される。
一方、第２パンクロ側の排気マニホルド１２に流入した
排気ガスはエンジン１の運転状態によって進路を切換え
られる。つまり、低負荷時や低速時等にＪ３いて上記過
給機１３によって発生されφ過給圧が低い時は、この過
給圧がサージタンク７から連通路３３を経て導入される
ダイ１７フラム３４の作動により、当該第２排気マニボ
ルド１２から分岐された第２通路３１内のウェストグー
１〜３２が癌閉されている。そのため、該第２１Ｊ）気
マニホルド１２に流入した排気ガスは全て第１通路３０
側に流れて、該通路３０により過給機１３のタービン上
流側に導かれることになる。これにより、該過給機１３
のタービン１５が第２八ンク６側から排出された排気ガ
スによっても駆動され、その結果、過給圧が高められて
出力が上讐覆ることになる。
排気ガスはエンジン１の運転状態によって進路を切換え
られる。つまり、低負荷時や低速時等にＪ３いて上記過
給機１３によって発生されφ過給圧が低い時は、この過
給圧がサージタンク７から連通路３３を経て導入される
ダイ１７フラム３４の作動により、当該第２排気マニボ
ルド１２から分岐された第２通路３１内のウェストグー
１〜３２が癌閉されている。そのため、該第２１Ｊ）気
マニホルド１２に流入した排気ガスは全て第１通路３０
側に流れて、該通路３０により過給機１３のタービン上
流側に導かれることになる。これにより、該過給機１３
のタービン１５が第２八ンク６側から排出された排気ガ
スによっても駆動され、その結果、過給圧が高められて
出力が上讐覆ることになる。
ところで、この場合においては、排気ガスが第２排気マ
ニホルド１２から分岐されてエンジン１の後端面沿いに
車室２５の直前位置を通る第１通路３０内を通過するこ
とになるが、この場合は工ンジンの運転状態が低負荷或
いは低速状態であって排気ガス温度が°低いから、該第
１通路３０を通過する排気ガスによってエンジン１の後
端面付近に配設された補機類や車室２５内が熱害を受け
ることがない。
ニホルド１２から分岐されてエンジン１の後端面沿いに
車室２５の直前位置を通る第１通路３０内を通過するこ
とになるが、この場合は工ンジンの運転状態が低負荷或
いは低速状態であって排気ガス温度が°低いから、該第
１通路３０を通過する排気ガスによってエンジン１の後
端面付近に配設された補機類や車室２５内が熱害を受け
ることがない。
然して、エンジン１の運転状態が高温の排気ガスが多量
に排出される高負荷高速状態にあり、これに伴って過給
圧が所定値以上に＾くなった時は、該過給圧が導入され
ているダイヤフラム３４の作動によってウェストゲート
３２が間かれることにより、第２パンクロのシリンダ３
・・・３から排出される排気ガスの全部ないし大部分が
第２排気マニホルド１２から第２通路３１側に流れるこ
とになる。そのため、過給１ｆｉ１３のタービンハウジ
ング１４に導入される排気ガス量が減少しで、過給圧が
上記所定値を超えて過度に上昇りることが防止される。
に排出される高負荷高速状態にあり、これに伴って過給
圧が所定値以上に＾くなった時は、該過給圧が導入され
ているダイヤフラム３４の作動によってウェストゲート
３２が間かれることにより、第２パンクロのシリンダ３
・・・３から排出される排気ガスの全部ないし大部分が
第２排気マニホルド１２から第２通路３１側に流れるこ
とになる。そのため、過給１ｆｉ１３のタービンハウジ
ング１４に導入される排気ガス量が減少しで、過給圧が
上記所定値を超えて過度に上昇りることが防止される。
そして、これと同時に、高温の排気ガスがエンジン１の
後端面及び車室２５の近くを通る第１通路３０内を殆ど
又は全く通過しなくなるから、該排気カスによる補機類
や車室２５に対する熱害が防止されるのである。ここで
、高温の１７１気ガスが通過する第２通路３１は車室２
５のＦ方を通っているが、この位置は走行風による冷却
作用を受け易い場所であって、該第２通路３７を通過−
する排気ガスにＪ：って車室２５が熱害を受【ノること
はない。
後端面及び車室２５の近くを通る第１通路３０内を殆ど
又は全く通過しなくなるから、該排気カスによる補機類
や車室２５に対する熱害が防止されるのである。ここで
、高温の１７１気ガスが通過する第２通路３１は車室２
５のＦ方を通っているが、この位置は走行風による冷却
作用を受け易い場所であって、該第２通路３７を通過−
する排気ガスにＪ：って車室２５が熱害を受【ノること
はない。
尚、−Ｅ記第２通路３１は第１図１鎖線で示Ｊにうに第
１バンク５側から導かれＩこ排気通路２３に合流さＵる
ことなく、消音器３７を介して直接人気に開放するにう
にしくもＪ、い。
１バンク５側から導かれＩこ排気通路２３に合流さＵる
ことなく、消音器３７を介して直接人気に開放するにう
にしくもＪ、い。
また、第３図に鎖線で示寸ように、過給Ｉ幾１３のター
ビン上流部における第１排気マニホルド１１と第２排気
マニホルド１２がら分岐された第１通路３０とが合流す
る箇所に仕切壁３８をｔΩＧｊれば、低負荷、低速時に
おいて第１．第２排気マニホルド１１．１２の両方から
の排気ガスにょっζタービン１５を駆動する時に、両側
からの１７１気ガスの衝突が防止され且つ両排気ガスの
動圧効果が有効利用されて、タービン１５の駆動効率が
向上することになる。また、これに関連して、排気ガス
量の少ない低負荷、低速時に第２排気マニホルド１２＃
ｌＩＩからの排気ガスの流速を高めるため、この実施例
においては第１通路３ｏか細くされている。
ビン上流部における第１排気マニホルド１１と第２排気
マニホルド１２がら分岐された第１通路３０とが合流す
る箇所に仕切壁３８をｔΩＧｊれば、低負荷、低速時に
おいて第１．第２排気マニホルド１１．１２の両方から
の排気ガスにょっζタービン１５を駆動する時に、両側
からの１７１気ガスの衝突が防止され且つ両排気ガスの
動圧効果が有効利用されて、タービン１５の駆動効率が
向上することになる。また、これに関連して、排気ガス
量の少ない低負荷、低速時に第２排気マニホルド１２＃
ｌＩＩからの排気ガスの流速を高めるため、この実施例
においては第１通路３ｏか細くされている。
更に、高負荷高速時において、ウェストゲート３２が完
全に聞くことにより第２排気マニボルド１２側の排気ガ
スが過給機１３側に供給されなくなっているにも拘らず
、第１排気マニボルド１１側の排気ガスだ【プで過給圧
が所定値を超えるおそれがある場合は、過給機１３のタ
ービンハウジング１４に排気人口１４ａと排気出口１４
ｂとを直結するバイパス通路を設けると共に、該通路に
補助ウェストグー１−を設番ノ、これを第３図に鎖線で
示すようにサージタンクから過給圧が導入されるダイヤ
フラム３９によって間開Ｊるようにしてもよい。
全に聞くことにより第２排気マニボルド１２側の排気ガ
スが過給機１３側に供給されなくなっているにも拘らず
、第１排気マニボルド１１側の排気ガスだ【プで過給圧
が所定値を超えるおそれがある場合は、過給機１３のタ
ービンハウジング１４に排気人口１４ａと排気出口１４
ｂとを直結するバイパス通路を設けると共に、該通路に
補助ウェストグー１−を設番ノ、これを第３図に鎖線で
示すようにサージタンクから過給圧が導入されるダイヤ
フラム３９によって間開Ｊるようにしてもよい。
（発 明 の 効 果〉
以上のように本発明によれば、Ｖ型エンジンや水平対向
エンジン等の２つのバンクを有するエンジンに１つのタ
ーボ過給機を備える場合に、該過給機が備えられていな
い方のバンクに設けられた１）１゛気通路を第１通路と
第２通路とに分岐し、ｇ５１通路をエンジンの端面近傍
を通しＣ上記過給番幾のタービン上流側に合流させると
共に、過給ｔｉを通過しない第２通路には過給圧を制御
するウェストゲートを備える構成としたから、排気ガス
量の多い高負荷高速時に上記ウェストゲートがＵｌｌい
Ｃ過給圧の過度な上Ｈが防止されると共に、上記」ニン
ジンの端面近くないし車室の近くを通過する第１通路に
は排気ガス一度が低い低負荷時や低速１．１のみ排気ガ
スが流入されることになる。これににす、この種のエン
ジンにおいて排気ガスを過給機に導く通路にＪ：る補機
類や車室に対りる熱害が防止されることになる。
エンジン等の２つのバンクを有するエンジンに１つのタ
ーボ過給機を備える場合に、該過給機が備えられていな
い方のバンクに設けられた１）１゛気通路を第１通路と
第２通路とに分岐し、ｇ５１通路をエンジンの端面近傍
を通しＣ上記過給番幾のタービン上流側に合流させると
共に、過給ｔｉを通過しない第２通路には過給圧を制御
するウェストゲートを備える構成としたから、排気ガス
量の多い高負荷高速時に上記ウェストゲートがＵｌｌい
Ｃ過給圧の過度な上Ｈが防止されると共に、上記」ニン
ジンの端面近くないし車室の近くを通過する第１通路に
は排気ガス一度が低い低負荷時や低速１．１のみ排気ガ
スが流入されることになる。これににす、この種のエン
ジンにおいて排気ガスを過給機に導く通路にＪ：る補機
類や車室に対りる熱害が防止されることになる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は排気装置
αの全体平面図、第２図は同背面図、第３図は同右側面
図、第４図は同左側面図、第５図は第４図におけるウェ
ストゲート部の拡大縦斯面図である。 １・・エンジン、２，３・・・シリンダ、４・・・クラ
ンクシ１７フ１〜．５・・・第１バンク、６・・・第２
バンク、１１．２３・・・第１バンクの排気通路（１１
・・・第１排気マニホルド）、１２・・・第２バ。 ンクの排気通路（第２排気マニホルド）、１３・・・タ
ーボ過給１幾、１５・・・タービン、３０・・・第１通
路、３１・・・第２通路、３２・・・つ」ニストゲー１
〜 出願人 東洋工業株式会社 ・第２図 第３図 ７ 第４図
αの全体平面図、第２図は同背面図、第３図は同右側面
図、第４図は同左側面図、第５図は第４図におけるウェ
ストゲート部の拡大縦斯面図である。 １・・エンジン、２，３・・・シリンダ、４・・・クラ
ンクシ１７フ１〜．５・・・第１バンク、６・・・第２
バンク、１１．２３・・・第１バンクの排気通路（１１
・・・第１排気マニホルド）、１２・・・第２バ。 ンクの排気通路（第２排気マニホルド）、１３・・・タ
ーボ過給１幾、１５・・・タービン、３０・・・第１通
路、３１・・・第２通路、３２・・・つ」ニストゲー１
〜 出願人 東洋工業株式会社 ・第２図 第３図 ７ 第４図
Claims (1)
- （１）各々複数のシリンダを有する第１．第２バンクを
クランクシャフト回りに角度をもって配置してなるエン
ジンにおいて、上記第１バンクのシリンダに連通された
排気通路中に該第１バンクの近傍でターボ過給機のター
ビンを介設−りる一方、第２バンクのシリンダに連通さ
れた排気通路を該第２バンクの近傍で第１通路と第２通
路とに分岐し、第１通路をエンジンの端面近くを通して
上記第１バンク側の排気通路のタービン上流部に合流さ
せると共に、第２通路を大気に開放し又は第１バンク側
の排気通路のタービンより十分下流側に連通させ、且つ
該第２通路に過給圧を制ｉｌｌするウェストゲートを設
けたことを特徴とするターボ過給機付エンジンの排気装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169979A JPS6060218A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | タ−ボ過給機付エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58169979A JPS6060218A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | タ−ボ過給機付エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6060218A true JPS6060218A (ja) | 1985-04-06 |
| JPH0127246B2 JPH0127246B2 (ja) | 1989-05-29 |
Family
ID=15896344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58169979A Granted JPS6060218A (ja) | 1983-09-13 | 1983-09-13 | タ−ボ過給機付エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6060218A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007145372A1 (en) * | 2006-06-14 | 2007-12-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
| WO2007141646A3 (en) * | 2006-06-08 | 2008-02-21 | Toyota Motor Co Ltd | Exhaust gas control apparatus of an internal combustion engine |
| WO2008056242A2 (en) | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisya | Internal combustion engine and internal combustion engine control method |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4333671B2 (ja) | 2005-12-08 | 2009-09-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| JP4349362B2 (ja) | 2005-12-08 | 2009-10-21 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気装置 |
| JP4715869B2 (ja) * | 2008-06-06 | 2011-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752626A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Turbocharger |
| JPS5752614A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Supercharging apparatus of motor cycle |
-
1983
- 1983-09-13 JP JP58169979A patent/JPS6060218A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5752626A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Turbocharger |
| JPS5752614A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Honda Motor Co Ltd | Supercharging apparatus of motor cycle |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007141646A3 (en) * | 2006-06-08 | 2008-02-21 | Toyota Motor Co Ltd | Exhaust gas control apparatus of an internal combustion engine |
| WO2007145372A1 (en) * | 2006-06-14 | 2007-12-21 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
| US7971427B2 (en) | 2006-06-14 | 2011-07-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for internal combustion engine |
| WO2008056242A2 (en) | 2006-11-10 | 2008-05-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisya | Internal combustion engine and internal combustion engine control method |
| WO2008056242A3 (en) * | 2006-11-10 | 2008-11-06 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisy | Internal combustion engine and internal combustion engine control method |
| US8051835B2 (en) | 2006-11-10 | 2011-11-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine and internal combustion engine control method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0127246B2 (ja) | 1989-05-29 |
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