JPS5833075A - 自動車用空調・冷蔵庫装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空Ｉｌｉ装置とと−に用いる自動車用の冷凍・
冷蔵庫の制御装置に関するものである。

自動車において、冷凍ま九は冷蔵の少なく１ともべく配
管がｅされようとしている。このため冷凍・冷蔵庫Ｏ―
制御装置カーエアコンの制御装置とからめて、コスト性
、第１Ｖロン性を考慮して設置することが望ましい。

本発明は、空調鋏置Ｏ＃御装置の駆動回路を冷凍・？Ｉ
！Ｉｉ蔵庫０＃御装蟹の駆動回路と共通利用できるよう
にすることを目的とする。

本発明によると、空調装置の電＊［御装置が、冷凍・冷
蔵庫の制御信号を受信で龜るように構威し、貢友冷凍・
冷蔵庫の制御装置ｆＫはエアコンと共通している負荷に
ついては信号のみをつくシ、冷凍・冷蔵庫個有の負荷に
対しては駆動回路を有する構成とする０以上の構度によ
シ先ずエアコンの制御装置と冷凍・冷蔵庫の制御装置を
分離することによりカーエアコンのみ購入者に対してコ
ストアップをさけられ、また冷凍・冷蔵庫の駆動回路を
エアフンの駆動回路と共通利用することによ如冷凍・冷
蔵庫Ｏオプシ曽ン販売時にコストアップがさけられる。

本発明の実施例について説明すると、まずＩｇｘｌｍに
おいてｌｔｉ自動車のフロントエアコンユニットである
。内外気切替ダンパ２で外気取入口１ａと内気取入口Ｉ
ｔ）とを選択し、プロワ毫−夕３で外気取入口！ａある
いは内気取入口１１）から空気を吸込んで車！１７に向
うて送風するものである。

４は前記プロワ毫−夕３による送風空気を冷却させる冷
却器としてのエバポン−夕である。５はヒータコアで、
６杜エアミ！クスダンパで温−風と冷風の温合によ′つ
て温度調整して車室７へ吹出している。８は前記エバポ
レータ４の吹出し温度を検出するサーミスタで、温度信
号をエアコンを制御する電気制御装置！（エアフンアン
プ）９へ送る。

車！７０後１１にリアク°−ヲ１ｏが設置されてお）、
このリアクーラＩＯＫは車室７よシ空気を吸込んで再び
車室７に肉りて送風するプレヲ毫−タ１１が有り、１２
は前記プロワモータ１１による送風空気を冷却通過させ
る冷却器としてのエバポレータで、１３紘前記エバｌレ
ータ１２の吹出し温度を検出するサーミスタで抵抗変化
をエアフンアン１９へ送る。

１４Ｆ！冷媒を圧縮して循環させるコンプレｅｆで、１
５はエンジンの駆動力を前記コンプレ！、ｆＫ伝えるマ
グネットクラッチでエアコンアンプ９よ〕の信号で作動
する。コンブＶｆｔ１４で圧縮された冷媒はコンプレｆ
１６ｊｉｌ−よびしＶ−パ１７を通過して前記エバポレ
ータ４とエバポレータ１２へ流れコンブＶ豐＋１４へ戻
るように配管がなされている。

前記エバポレータ４の冷媒吸入側にはエキスパンＶ−ン
バμプ１８が接続されてお食、このエキスパンＦｌｌン
パμプｌ＆と前記しＦ−パ１７と０間には冷媒Ｏ通路を
開閉するえめの電磁弁１９が設けてあ夛、エアコンアン
プ９よ）の信号が作動し、との電磁弁１９０通電にて冷
媒を流す状部となル、通電遮断にて冷域Ｏ流れを停止さ
せる状部となる。また、エバポレータ１２の冷媒吸入側
としＶ−バ１７とｏｔｔｉｏ配管には、前記エバポレー
タ４と同様にエキスパンＶ−ン２ｏと電磁弁２１＄１１
１１！されチオ）、こＯ電磁弁ｘｘｏｒｐ動は前記電磁
弁１１１と同じでエアコンアンプ９よｎｅａｔ号で作動
する。

さらに重曹７には、冷凍・冷蔵庫２２が設置されている
。こ０Ｊ１１１［・冷蔵庫２２は、冷凍３１２２１）。

冷蔵車２２ａとに別れておル、この冷１［１＊ｚ２ｂと
冷ｌＩ麿２２＆を冷却場せる丸めのエバポレータ２３が
設置されて−ゐ、このエバポレータ２３の冷媒吸入側に
は、まずエバポレータ２３内の圧力を検出する丸めの圧
力スイッチ２４が接続されて＊）、との圧力スイッチ２
４は、例えば圧力設定値を１．ＳＷＰ／−と定めて参）
とζを通過する冷媒圧力が１．５１１１ｉｐ／−以上に
＆う大場合Ｋ”ｔ；ｔ、冷凍・冷麿庫＊綱御する冷凍・
冷＠０電気網御装置２５へ信号を送る。この圧力スイッ
チ２４とＶＦ−パ１７　ト０１１にハ定圧エキスパンＶ
−ンパμプ２６　゛が接続電れてお）、この定圧エキス
パンｙ−ンバμプ２６は、例えば圧力設定を０．５ＮＦ
／−とする事でζζを通過する冷媒な當ＫＯ５％＝／ｊ
Ｋ保り。

さらに、エバーレータ２３の冷媒吐出側に＃逆止弁２７
がＪｌｌ続されておル、例えば逆止弁２７とコンプレ！
↑冷媒吸入劇との閾の冷媒圧力がＯ，ＯＳル／−板上と
ｔｋう大場合に冷Ｖ＆がζＯ逆止弁２７が逆流しな−よ
うになっている。

また冷ＩＥｉｉ２２ａＫは冷蔵室２２ａを冷却・攪拌さ
せるプ田ツ毫−夕２８が設置されておシ、冷凍・冷蔵ア
ンプからの信号によ〕作動する。２９は冷蔵−２３ａＯ
ｊ１度を検出するサーミスタで温度信号を冷凍・冷蔵ア
ンプ２５へ送る。

次に第２図の電気回路について説明する。３Ｇは車載し
であるバッテリーで３１はイグニシＶ−ンスイッチであ
る。前記プａｗ７モータ３は、前席に設けられえプロワ
スイッチ３３の゛作動によりて停止および回転するよう
に掛緻してあシ、まえ固転時にはプロワレジスタ３２の
抵抗をプロワスイッチ３３で選べるようＫな９てお〕回
転欄整できるようになっている一同様にプツロモータ１
１も後１１ＫＩＲけられ九プロワスイッチ３５とプロワ
レジスタ３５によって停止１作動回転調整ができるよう
に１にっている。まえプロワ毫−タ３０作拳盲無はエア
コンスイッチ３６を通してエアコンアンプ９０層子９ｄ
へ入力している。エアコンスイッチ３６祉、プロワスイ
ッチ３３がいずれかの接点に投入されている時に、電磁
弁１９かリアクーツ１０が作動して−１にい時は電磁ク
ラッチ１５を遺１１Ｌ、１えエアフンスイッチ３＠Ｏオ
フ時エアコンツンデ３７を消灯させるスイッチである。

プワ７４−タ１１０％動奮無もエア】ンアンプｓＯ端子
９Ｃへ入力している。

フツントエアフンＯエバポＶ−タ４０ｍａｔｓ出するサ
ーミスタ８の出力状エアコンアンプ９の端子９ｆへ入力
し、ま九すアクーフ１０のエバポレータ１２Ｃ）温度を
検出するヤーＲスタ１３の出力はエア】ンアンプ９０端
子９ｇへ入力される。

これらｔ−ミスタ８．１３０各一端はアースコ毫ン七し
てエアコンアンプ９の端子９ｈへ入力している ３８はプロプスイッチ３４がオンとなっている時に、電
磁弁２１かエアフンスイ！チ３６かプロツ遅イｔチ３３
がオフしている時は、電磁クラッチ１ｓを適所する■変
抵抗（ポリー−ム）で、さ６ＫｌアターラＯエバポＶ−
／１２ｔ）吹出し温度を調整する役■をもつ、七Ｏ出力
端の一方はエアコンアンプ９０端子９１へ入力している
。

３９紘点火ブッダ用のイグナイターでこの一次コイμＯ
出力ヲエアコンアンプ９の端子９ｊへ入力している。ま
要冷凍・冷蔵アンプ２５の端子２５８の出力をエアコン
アンプ９０端子９にへ入力している。

前記電磁弁１９．２１およびアイドμア！プ用ＶＳＶ４
０ｔ”エアコンアンプにて駆動制御するためエアコンア
ンプ９の端子９　Ａ、９　ｍおよび９ｎＫ接続している
。また電磁クラッチ１５の専用電源として、エアコンア
ンプ９の端子９ａヘパｖ　ｆ　１−３０の■電源を接続
している。電磁クラッチ１５紘スイシチ手段を介して端
子９ｐへ接続しているエアコンアンプ９の′電源として
端子９ｂへ■電源、端子９Ｃヘアースを接続している・ 前記圧力スイッチ２４の出力を冷凍・冷献庫ア：／デ２
ＳＯ端子２５１）Ｋ入力し、また冷ＲＷｌｉ２２＆の温
度を検出するサーミスタ２９の出力を端−Ｐ２ｓｅへ入
力して−る。冷ａｍの冷却・攪拌用のプロプモータ２８
の専用電源として冷凍・冷蔵庫アンプ２ｉｏ１ｍｌ千２
ｓｄへΦ電源を接続し、まえプロプ！−ｊＦ！ＩＩを端
子２ＳｅへＪｌ［している、冷凍・冷蔵庫アンプ２ｓＯ
電源として端子２５ｆへ■電源、端子２Ｓｇへアースを
ＩＩ！統している。スイッチ４１は冷凍・冷蔵庫の停止
・作動を選択するスイッチである。

次にエアコンアンプ９について、Ｍ３図も参照して説明
する。エア二ンアンプ！ｄ前１［）９（１〜＊ｋｔ？０
入力端子とＧＡ　〜９ｐｌ−’ＣＯ出力端子を有してお
〉、とれも入力と出力の関係は図示して−る論薯１１１
Ｉとなるが、ζこでは金てＯＩＩ舎せ作動ｏｗｉ、ｖｓ
は省き、各入力端予備々の状１１１によってどＯ出力か
影響されるかを説明すゐ。

９６端子は電位が接地かパッチ９−Ｏ■電位かにようて
電磁クツシチ！５．電磁弁１９アイドμア！プ電磁弁４
０をｏｓ−ｏｙｙする。

Ｉｆ端子紘抵抗値が小さいか大きいかによってＳａＳ子
とｌ！ｌじ負荷をｏｎ−ｏｙｙする。

ｓｅ耀子線電位が接地かｅ電位かにようて電磁り９９チ
１５、電磁弁２１およびマイトμア！デ電磁弁４Ｇを０
ｌ−ＯＦＦする。

９＄、９１．端子はそれぞれＯ抵抗値が小さいか大いか
によりて９ｅ端子と同じ負荷を０１ｉ−ＯＦＦする。

９Ｊ電子紘エンジン圓転数が高いか低いかによって電磁
クラッチ１５、電磁弁１９．２１およびアイド〜ア！プ
電磁弁４０を０Ｎ−ＯＦＦする。

９ｋｊｌ子は電位が接地か■電位かによりて電磁クツ！
チ１ｇ、電磁弁１９．２０Ｔｈよびアイドμアｔデ電磁
弁４０を０Ｎ−ＯＦＦするが、接地電位の場合には、９
ｊ端子以外の入力に蝶番負荷のｔＩ１１動が影響されな
いようＫｔりている。

次に冷凍・冷蔵庫アンプ２５をｓ４図にて説明する。冷
凍・冷蔵庫−アンプ２５はコンパレータｚｉｈ。

’）Ｖ−２６１，１５秒タイｆｆ！ｓｊ、１分タイマ２
５ｋおよびＨＡＮＤ＠子２５１１Ｋ”Ｃｌ１ｌｌｌさｔ
している。スイッチ４１をＯＮしている時Ｋまず端子２
５０９（ｆ−ＩＸｊ１２９０ＪＩＥ抗値が入力されコ。

抵抗値カ小１ＩｋＩＩｈ時、ｆｌｋｂチ冷ＩＲＭ１２　
ｚ　ａ　０ａｆｆｉが高い時には］ンバレータ２ｓｈに
てすＶ−２ｉｉ１をＯＭせようという判定領域に入〉、
９Ｖ−Ｌ！５１がＯＮしプロワモータ２８が回転して冷
蔵室を冷却・攪拌させる。を九、抵抗値が大きい時すな
わち温度がｔい時は、コンパレータ２５ｈＫてリレー２
５１を０１ＦＦせよという判定になルプロワモーＩ２＄
紘ｆＰｋする。

次に端子２５ｈＫＩＬＩＩｌｌされている圧力スイッチ
）４、Ｏ作動、ｋ財する冷凍・冷蔵アンプ２５０作動を
説明すゐ、１５秒タイマ２５ｊは通常は（０）を出力し
てお）、端子２５１３がＯＷＥなりえ時から１５秒間だ
け０＞を出力するようＫｆｋ５ている。まえ１分タイマ
２ＪＳｋは通常は１１）を出力してお３１１５秒タイマ
２５３の出力が（す→（１）Ｋ変化してから１分間だゆ
り）を出力するようになっている。これを圧力スイッチ
２４の作動について説明すると、圧力スイッチ２４が設
置しである冷媒圧力が例えば１・Ｓ塾／−板上になると
圧力スイッチ２４はＯＮし？１５秒タイｖ２５ｊＫｆＩ
！号が送られ、ＩＳ５秒タイマ２５ｊ１ｉｔ秒間だけ（
ｌ）を出力し、ＨＡＮＤ素子２！ｓ１紘、入力信号が会
てｆｌ）であるためり）を出力する。端子２５ａが４０
を出力してか１５秒経シＮＡＮＤ素子２５ＪＩの出力は
ｔｏ）から１１）へ変わる。

これと同じにタイマ２５にの出力ａ（ｔ）から（０）へ
駁わ〕１分間り）を出力する。すなわち圧力スイッチ２
４がＯＷしてから１５秒間だ轄端子２５ａ紘り）を出力
し、この出力が（１）Ｋ変わってから１分間は必ず（１
）を連続して出力する。１チＩｓ５が過ぎ走時に。

圧力スイッチ２４が０ＦＦｆｔｋわち設置されている部
位の冷媒圧力が１．５警／ｄ以下であった場合には１．
５秒タイマ２５ｊは（０）を出力し１分タイマ２５ｋＦ
ｉ（１）を出力しておシＷＡＮＤ素子２５１は１１）を
出力している。そのＩＩＣ数秒あるいは数分後）に圧カ
スイ！チ２４゛がＯＮするとすなわち冷媒圧が１．５％
、／−以上Ｋｎりた跨には上述し九作動を繰シ返す、ま
え、１分タイマ２５ｋがまだめ）を出力している時に、
圧力スイｔチがＯＮしてもすなわち１５秒間だけで鉱冷
縄圧力が１．ｓｂ／−坂下Ｋｅらなかつ大場□合もしく
は一度ＯＦＦしたが数秒〜歌十秒後’Ｋ”　ＯＭ　Ｌ九
場合には１．５　妙タイマ２５ｊの出力上の）から（ｌ
）ｉｃ　ｆ化せず、１分タイマ２５ｋＯ出力かへ）から
（１）　Ｋ　１９九時ＫＩＳ秒メイマｚｓｊＯ出力紘り
）から１１）に変化し、上述した作動を繰如返す。

要約すると圧力スイッチ２４がＯＮしてから１５秒紘端
子２ｓａは四を出力してお夛、次の１分間は圧力スイッ
チＯ状■すなわち冷媒圧力の変化には無関係に（すを出
力する。

次に冷凍・冷藏犀アンプＯ端子２５＆Ｏ出力がエアコン
アンプ９にどのようＫｆ！ｐ用するかを説明する。ｊＩ
子２Ｓ＆が（１）である場合は、エアコンアンプ９には
金（影響をおよぼさない、ところが端子２５ａかり）す
なわち０マ電位の時にエアコツフッ１９〇作動に影響を
与える。　　　　　、　　一端子！ＳＬがＯマ電位であ
ることはエアコンブンプＳＯＷ子９にも、Ｏマ電位であ
る。しかして端子９ｋがＯマ電位Ｋｆｉるとまずアイド
ルア！ブ電Ｉｌｌ弁４０をＯＮさせ、次にニアシン回転
数が所冑値Ｎ以上に１にうえことを判定して、電磁クツ
（７チＩｓを付勢し１次に電磁弁１Ｇ、２１ｔ−ＯＦＦ
させる。この時エンジン回転数が所定値ヒ黛以上になう
たらアイドμアｔ７”ＶｓＶ４０は０ＩＰＦさせる。ま
た１ｉｔ−ａ（ただしＣは予め設定した定数ン以下にな
う九らアイドルアップ電磁弁４０はＯＮさせる。

全体の作動を要約すると冷凍・冷蔵庫のエバポレータ２
３の冷媒吸入側圧カーｌｌＸ１．５１ｊ／ｍ以上なると
、Ｉｓ秒閲拡エアコンの作動とは無関係に電磁タフ！チ
１５およびアイドルアップ電磁弁４０をＯＵ＠せ、電磁
弁１９．２１をＯＦＦさせる。次Ｏ１分ＭＩｒ！エバポ
レータ２３０冷縄圧力の変化とは無関係に電磁り一、ヲ
實チ１ｓ、アイドμアップｖ３マ４０および電磁弁ｌ＄
２１はエアコンの入力に対する作動となる。・ なお、上記の５ｉ！施例でアイドルアップ電磁弁は゛電
磁クツ９チＯ作動と連動としても良い。またフロントエ
アランユニットはエアｔ１１クスタイプに隈らず、リヒ
ートタイプでも良い、ま九エアーシ′スイッチを設は九
が、エバポｖ−ｐ下流の＃御温度を可変できるよ？ＫＬ
九ものを用いてもよい。

まえ、冷凍・冷蔵庫の冷Ｈ室の温度コントロー〜。

は固定ではなく可変としても良い。また圧力スイッチ２
４はエバポレータ２３のフィン温度を検出するサー壁ス
イッチもしくはナーミスタでも廉い。

楓上述べ友ように本発明によると、空１１　＃ＩＪ御装
置（エアコンアンプ）に冷凍・冷＃１．庫嗣御装置（ア
ンプ）と共通する負荷に対する制御信号入力端子を設け
、他方に冷凍・冷蔵庫アンプには、エアコンアンプと共
通する★荷に対する制御信号出力端子を設け、固有の負
荷に対しては駆動回路を有するように構成することによ
って、エアコンのみの購入者に対してはコストアップを
さけられ、冷凍・冷蔵庫を設置する場合に紘すでにエア
コンが設置されているため、そのエアコンの駆動回路を
用いて制御信号のみで、冷凍・冷蔵庫の制御を行うとと
によ多、エアコンアンガク接続が容晶であ）、しかも冷
凍・冷蔵庫アンプを小さくできかつスストを低下できる
という優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体の構成を表わす図、＄２図は電気回路図、
第３因は第２図エアコンアンプ９の内部ンプ２５の内部
論理回路である。 １−７０ントエアスンユ＝！）、１０−９アクーフ、２
２−冷凍・冷蔵庫、１５−・・電磁クフッチ。 １９−フロントエアコン電磁弁、２１−リアクーラミ磁
弁、２３・−冷凍・冷蔵庫用エバポレータ。 ２４−圧：ＩＩＪ、Ｘイ！チ、２６−５＠圧エキスバン
シーンバμプ、２７−逆止弁、９−空鯛電気劇御装置。 ２５−冷凍・冷蔵庫電９１Ｃ１ｌ＋御装置。 代理人弁理士　関部　論

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 冷房可能な空調装置とともに冷凍および／ま九は冷蔵の
   丸めの冷凍・冷蔵庫を備える自動車用冷凍・冷収庫調御
   装置でＴｏって、前記空調装置の電気制御装置ｏ＆Ｓ力
   側Ｋｆｗ用的Ｋｌｌ’続された負荷を前記冷凍・冷蔵庫
   〇丸めに作動させるために、前記冷凍・冷蔵庫の関係部
   品から前記空調装置の空＊ｓｍ御装置へＯ制御信号の入
   力回路を設けてなる自動車用冷凍・冷蔵庫制御装置。