JPS5833218Y2 - 内燃機関の吸排気管装置 - Google Patents
内燃機関の吸排気管装置Info
- Publication number
- JPS5833218Y2 JPS5833218Y2 JP1644778U JP1644778U JPS5833218Y2 JP S5833218 Y2 JPS5833218 Y2 JP S5833218Y2 JP 1644778 U JP1644778 U JP 1644778U JP 1644778 U JP1644778 U JP 1644778U JP S5833218 Y2 JPS5833218 Y2 JP S5833218Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust pipe
- internal combustion
- combustion engine
- intake
- pipes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は多気筒内燃機関にかける吸排気管装置の改良
に関し、各管路な所定の長さとすることにより所謂慣性
効果及び脈動効果の利用を図ると共に、該装置のコンパ
クト化及び製造の容易化を目的とするものである。
に関し、各管路な所定の長さとすることにより所謂慣性
効果及び脈動効果の利用を図ると共に、該装置のコンパ
クト化及び製造の容易化を目的とするものである。
ところで内燃機関の吸・排気管においては、弁が開いた
際に吸気管にあっては負圧が、排気管にあっては正圧が
管の弁側端部に生じ、こわが管内を伝播すると共に開口
端において正負逆の圧力波となって反射されるのである
が、この反射波が弁の閉鎖直前に再び弁側端部に戻って
来るようにすると吸排気効率が向上するのであり（慣性
効果）、捷たこのような圧力波により管内に残存する脈
動を有効に利用することにより、次回以降のサイクルに
釦いて更に吸排気効率を向上させることができる（脈動
効果）。
際に吸気管にあっては負圧が、排気管にあっては正圧が
管の弁側端部に生じ、こわが管内を伝播すると共に開口
端において正負逆の圧力波となって反射されるのである
が、この反射波が弁の閉鎖直前に再び弁側端部に戻って
来るようにすると吸排気効率が向上するのであり（慣性
効果）、捷たこのような圧力波により管内に残存する脈
動を有効に利用することにより、次回以降のサイクルに
釦いて更に吸排気効率を向上させることができる（脈動
効果）。
然してこれらの効果を実現するためには管路を所定の長
さに設定することが必要であり、そのため特に多気筒機
関に釦いては吸排気管装置が大型化し、スペース上及び
製造上の問題を生じるのである。
さに設定することが必要であり、そのため特に多気筒機
関に釦いては吸排気管装置が大型化し、スペース上及び
製造上の問題を生じるのである。
本考案はこのような実情に鑑みてなされたもので、多気
筒内燃機関の吸排気管装置に釦いて、各管路を所定の長
さとして上記各効果の利用を図ると共に、機関の前方に
位置するシリンダに接続される管路を後方に、後方のシ
リンダに接続される管路を前方にそれぞれ機関本体に平
行となるよう屈曲状に形成せしめ、かつこれら各管路の
集合部分を中間の対接部において向き合わせることによ
り交叉状に重ね合せた状態で結合するようになし。
筒内燃機関の吸排気管装置に釦いて、各管路を所定の長
さとして上記各効果の利用を図ると共に、機関の前方に
位置するシリンダに接続される管路を後方に、後方のシ
リンダに接続される管路を前方にそれぞれ機関本体に平
行となるよう屈曲状に形成せしめ、かつこれら各管路の
集合部分を中間の対接部において向き合わせることによ
り交叉状に重ね合せた状態で結合するようになし。
これにより該管装置のコンパクト化を図ると共に、全管
路を一体形成する場合より製造を容易化せしめるもので
ある。
路を一体形成する場合より製造を容易化せしめるもので
ある。
以下これを図に示す実施例により説明すると、１は機関
本体、２ａ〜２ｆＩＩｉ各隼筒のシリンダヘッドである
。
本体、２ａ〜２ｆＩＩｉ各隼筒のシリンダヘッドである
。
３は各ヘッドにそれぞれ一端を接続され且つ所定の長さ
とされた管路４ａ〜４ｆを有する吸又は排気管装置であ
るが、該装置は機関の前方に位置するヘッド２ａ〜２ｃ
に接続される管路４ａ〜４ｃからなる集合部分３ａと、
後方に位置するヘッド２ｄ〜２ｆに接続される管路４ｄ
〜４ｆからなる集合部分３ｂに分けられ、それぞれ別個
に形成されていると共に、前者の管路４ａ〜４ｃは後方
に、後者の管路４ｄ〜４ｆ／Ｉ′ｉ前方にそれぞれ機関
本体に対し平行となるよう屈曲せしめられ、かつ両集谷
剖分３ａ、３ｂが中間の対接部を対称的に向き合わすこ
とにより交叉状に重ね合された状態で結合されている。
とされた管路４ａ〜４ｆを有する吸又は排気管装置であ
るが、該装置は機関の前方に位置するヘッド２ａ〜２ｃ
に接続される管路４ａ〜４ｃからなる集合部分３ａと、
後方に位置するヘッド２ｄ〜２ｆに接続される管路４ｄ
〜４ｆからなる集合部分３ｂに分けられ、それぞれ別個
に形成されていると共に、前者の管路４ａ〜４ｃは後方
に、後者の管路４ｄ〜４ｆ／Ｉ′ｉ前方にそれぞれ機関
本体に対し平行となるよう屈曲せしめられ、かつ両集谷
剖分３ａ、３ｂが中間の対接部を対称的に向き合わすこ
とにより交叉状に重ね合された状態で結合されている。
ここで画部分の結合手段としては、図示のように画部分
の対応する数個所に突出部５ａ、５ｂを形成してボルト
６で結合する手段としてもよく、その他溶接、バンド締
め等としてもよい。
の対応する数個所に突出部５ａ、５ｂを形成してボルト
６で結合する手段としてもよく、その他溶接、バンド締
め等としてもよい。
上記の構成によれば、各管路４ａ〜４ｆが所定の長さと
されていることにより慣性効果及び脈動効果が実現され
、これらの効果により吸排気効率が向上せしめられて出
力の増大式は排気ガスの改善等機関の性能が向上するこ
とになると共に、その場合において該装置３は前方のヘ
ッド２ａ〜２ｃに接続される管路４ａ〜４ｃからなる集
合部分３ａと、後方のヘッド２ｄ〜２ｆに接続される管
路４ｄ〜４ｆからなる集合部分３ｂに分けられ、かつこ
れら両集合部分が機関本体に平行状態として中間の対接
部を向き合わせることにより交叉状に重ね合されている
から、装置の全体がコンパクト化され、これによりスペ
ース上の問題が解消されることになり、且つ全管路を一
体形成する場合に比較して製造なかんづぐ鋳造が著しく
容易になるのである。
されていることにより慣性効果及び脈動効果が実現され
、これらの効果により吸排気効率が向上せしめられて出
力の増大式は排気ガスの改善等機関の性能が向上するこ
とになると共に、その場合において該装置３は前方のヘ
ッド２ａ〜２ｃに接続される管路４ａ〜４ｃからなる集
合部分３ａと、後方のヘッド２ｄ〜２ｆに接続される管
路４ｄ〜４ｆからなる集合部分３ｂに分けられ、かつこ
れら両集合部分が機関本体に平行状態として中間の対接
部を向き合わせることにより交叉状に重ね合されている
から、装置の全体がコンパクト化され、これによりスペ
ース上の問題が解消されることになり、且つ全管路を一
体形成する場合に比較して製造なかんづぐ鋳造が著しく
容易になるのである。
以上のように本考案は、多気筒内燃機関の吸排気管装置
において、各管路を所定の長さとすると共に、前方のシ
リンダに接続される管路な後方に。
において、各管路を所定の長さとすると共に、前方のシ
リンダに接続される管路な後方に。
後方のシリンダに接続される管路を前方にそれぞれ集合
部分とした状態で機関本体と平行となるよう屈曲せしめ
、かつこれら管路集合部分を各別に形成して中間の対接
部で向き合うよう交叉状に重ね合せた状態で結合する構
成としたことにより、慣性効果及び脈動効果が実現され
て吸排気効率が向上せしめられ、これにより機関の性能
が改善されると共に、管装置の全体がコンパクト化され
てスペース上の問題が解消されしかも製造が容易になり
、もって実用性に優れた吸排気管装置が実現される効果
を奏するのである。
部分とした状態で機関本体と平行となるよう屈曲せしめ
、かつこれら管路集合部分を各別に形成して中間の対接
部で向き合うよう交叉状に重ね合せた状態で結合する構
成としたことにより、慣性効果及び脈動効果が実現され
て吸排気効率が向上せしめられ、これにより機関の性能
が改善されると共に、管装置の全体がコンパクト化され
てスペース上の問題が解消されしかも製造が容易になり
、もって実用性に優れた吸排気管装置が実現される効果
を奏するのである。
尚、本考案は吸気側及び排気側の両者について実施して
もよく、ｌた必要に応じていずれか一方についてのみ実
施してもよいことは勿論である。
もよく、ｌた必要に応じていずれか一方についてのみ実
施してもよいことは勿論である。
第１図は本考案を実施した内燃機関の側面図、第２図は
同じく平面図、第３図は第１図■〜■線の拡大断面図で
ある。 ３は吸排気管装置、４ａ〜４ｆは管路。
同じく平面図、第３図は第１図■〜■線の拡大断面図で
ある。 ３は吸排気管装置、４ａ〜４ｆは管路。
Claims (1)
- 各管路を所定の長さとすると共に、前方のシリンダに接
続される管路を後方に、後方のシリンダに接続される管
路を前方にそれぞれ機関本体に平行となるよう屈曲せし
め、且つこれら各管路の集合部分の両者を各別に形成し
て中間の対接部を適宜手段により交叉状に重ね合わせた
状態で結合するようにしたことを特徴とする内燃機関の
吸排気管装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1644778U JPS5833218Y2 (ja) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | 内燃機関の吸排気管装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1644778U JPS5833218Y2 (ja) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | 内燃機関の吸排気管装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54118908U JPS54118908U (ja) | 1979-08-20 |
| JPS5833218Y2 true JPS5833218Y2 (ja) | 1983-07-25 |
Family
ID=28839986
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1644778U Expired JPS5833218Y2 (ja) | 1978-02-09 | 1978-02-09 | 内燃機関の吸排気管装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833218Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0643462Y2 (ja) * | 1985-01-23 | 1994-11-14 | マツダ株式会社 | エンジンの吸気装置 |
-
1978
- 1978-02-09 JP JP1644778U patent/JPS5833218Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54118908U (ja) | 1979-08-20 |
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