JPS5833501A - 車輪 - Google Patents
車輪Info
- Publication number
- JPS5833501A JPS5833501A JP13239881A JP13239881A JPS5833501A JP S5833501 A JPS5833501 A JP S5833501A JP 13239881 A JP13239881 A JP 13239881A JP 13239881 A JP13239881 A JP 13239881A JP S5833501 A JPS5833501 A JP S5833501A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- road wheel
- solid tire
- road
- wheel
- press
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B23/00—Attaching rim to wheel body
- B60B23/06—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips
- B60B23/10—Attaching rim to wheel body by screws, bolts, pins, or clips arranged axially
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/002—Rims split in circumferential direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/08—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with disc body formed by two or more axially spaced discs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車輪に関する。
従来の車輪としては、例えば第１図（Ａ） 、 （Ｂ）
、 （ｑに示すようなものがある。図中１は、中実の
タイヤゴムであって、円筒形のベースバンド２外周（二
接前されていて、弾性体であるタイヤゴノ・１とベース
バンド２とでソリッドタイヤＴを構成している。ベーク
バンド２端部内周側には、ロードホイール６をベースバ
ンド２内へ挿入しやすいようにガイドする切欠き２ａが
設けである。ソリッドタイヤＴ内側のロードホイール乙
のリム径りは、ベースバンド２の内径ｄに比較して大き
く形成しである。その径の差は、ソリッドタイヤＴをロ
ードホイール乙に圧入した際、両者の圧接力（二よって
結合が外れないように予め決定されている。
、 （ｑに示すようなものがある。図中１は、中実の
タイヤゴムであって、円筒形のベースバンド２外周（二
接前されていて、弾性体であるタイヤゴノ・１とベース
バンド２とでソリッドタイヤＴを構成している。ベーク
バンド２端部内周側には、ロードホイール６をベースバ
ンド２内へ挿入しやすいようにガイドする切欠き２ａが
設けである。ソリッドタイヤＴ内側のロードホイール乙
のリム径りは、ベースバンド２の内径ｄに比較して大き
く形成しである。その径の差は、ソリッドタイヤＴをロ
ードホイール乙に圧入した際、両者の圧接力（二よって
結合が外れないように予め決定されている。
而して、専用のプレス等の機械設備を使用して、ソリッ
ドタイヤＴの内側にロードホイール３を圧入することに
より、ロードホイール３にソリッドタイヤＴを取付けて
いた。
ドタイヤＴの内側にロードホイール３を圧入することに
より、ロードホイール３にソリッドタイヤＴを取付けて
いた。
しかしながら、このような従来のロードホイール６にあ
っては、ロードホイール３が全体として一体をなし、Ｉ
つ、そのリム径りが軸方向（−同一となっていたため、
プレス等の機械設備による大きな外力によらなければソ
リッドタイヤＴにロードホイール３を圧入することがで
きなかった。このため、タイヤのサイズによっては、圧
入力が８０舅程度となるものもあり、しかも、それに相
当する大形のプレス等の機械設備も必要となる。したが
って、ソリッドタイヤＴに対するロードホイール３の圧
入は、手軽になし得るものではなく、ソリッドタイヤＴ
とロードホイール３とをプレス設備の装備しているとこ
ろまで運搬して、前記作業をしなければならないという
不具合があった。
っては、ロードホイール３が全体として一体をなし、Ｉ
つ、そのリム径りが軸方向（−同一となっていたため、
プレス等の機械設備による大きな外力によらなければソ
リッドタイヤＴにロードホイール３を圧入することがで
きなかった。このため、タイヤのサイズによっては、圧
入力が８０舅程度となるものもあり、しかも、それに相
当する大形のプレス等の機械設備も必要となる。したが
って、ソリッドタイヤＴに対するロードホイール３の圧
入は、手軽になし得るものではなく、ソリッドタイヤＴ
とロードホイール３とをプレス設備の装備しているとこ
ろまで運搬して、前記作業をしなければならないという
不具合があった。
この発明は、このような従来の間Ｌｕに着１−］シてな
されたものであり、ロードホイールを、インナロードホ
イールとアウタロードホイールとから形成し、両リム部
の対向部外径がベースバンドの内径より小さくなるテー
パを両ロードホイールの各リム部（二形成し、両ロード
ホイールをボルトにより緊締して、ソリッドタイヤをベ
ースバンドに圧入することにより、ボルトを回転させる
だけで、簡単に前記圧入できるようにし、且つ、プレス
等の機械設備を不要にし、もって、−１一記問題を解決
することを１］的としている。
されたものであり、ロードホイールを、インナロードホ
イールとアウタロードホイールとから形成し、両リム部
の対向部外径がベースバンドの内径より小さくなるテー
パを両ロードホイールの各リム部（二形成し、両ロード
ホイールをボルトにより緊締して、ソリッドタイヤをベ
ースバンドに圧入することにより、ボルトを回転させる
だけで、簡単に前記圧入できるようにし、且つ、プレス
等の機械設備を不要にし、もって、−１一記問題を解決
することを１］的としている。
以下、この発明を図面（二基づいて説明する。第２図（
Ａ） 、 （Ｂ） 、 （Ｃ）は、この発明の第１実施
例を示す図である。
Ａ） 、 （Ｂ） 、 （Ｃ）は、この発明の第１実施
例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図中１は、中実のタイヤゴム
であって、同筒形のベースバンド２外周に接着されてい
て、弾性体であるタイヤゴム１とベースバンド２とでソ
リッドタイヤＴを構成している。ベースバンド２端部内
側には、切欠き２２Ｌがある。ソリッドタイヤＴが取付
けられるロードホイール３は、軸方向に２分割されてお
り、車体の外側に位置するアウタロードホイール３ａと
車体側に位置するインナロードホイール３ｂとからなる
。アウタロードホイール３ａとインナロードホイール３
ｂとは、それぞれ、ベースバンド２内周と係合するリム
部４ａ、４ｂを有している。両リム部４ａ 、４ｂの表
面は、（Ｂ１図に示すように、対向部外径がベースバン
ド２の内径、１−り小さくなり、両端部のリム径りは、
ベースバンド２の内径より大きくなるようにテーバ面５
ａ 、５ｂが形成されている。その径の差は、ソリッド
タイヤＴにロードホイール３を圧入した際、両者の圧接
で生じた摩擦力により結合が外れないように予め決定
３− されている。６ａ、６ｂはボルト穴であって、両ロード
ホイール３ａ、３ｂの軸方向に「１通しており、また、
ハブ穴を中心として等角度をなす位置に複数形成しであ
る。７はボルトであって、一方のボルト穴６ａ側から挿
入されており、他方のボルト穴６ｂ側のナツト８と螺合
する。
であって、同筒形のベースバンド２外周に接着されてい
て、弾性体であるタイヤゴム１とベースバンド２とでソ
リッドタイヤＴを構成している。ベースバンド２端部内
側には、切欠き２２Ｌがある。ソリッドタイヤＴが取付
けられるロードホイール３は、軸方向に２分割されてお
り、車体の外側に位置するアウタロードホイール３ａと
車体側に位置するインナロードホイール３ｂとからなる
。アウタロードホイール３ａとインナロードホイール３
ｂとは、それぞれ、ベースバンド２内周と係合するリム
部４ａ、４ｂを有している。両リム部４ａ 、４ｂの表
面は、（Ｂ１図に示すように、対向部外径がベースバン
ド２の内径、１−り小さくなり、両端部のリム径りは、
ベースバンド２の内径より大きくなるようにテーバ面５
ａ 、５ｂが形成されている。その径の差は、ソリッド
タイヤＴにロードホイール３を圧入した際、両者の圧接
で生じた摩擦力により結合が外れないように予め決定
３− されている。６ａ、６ｂはボルト穴であって、両ロード
ホイール３ａ、３ｂの軸方向に「１通しており、また、
ハブ穴を中心として等角度をなす位置に複数形成しであ
る。７はボルトであって、一方のボルト穴６ａ側から挿
入されており、他方のボルト穴６ｂ側のナツト８と螺合
する。
両ロードホイール６ｈ 、 ３ ｂのいずれか一方の、
ハブ穴を中心として等角度をなす位置に、少なくとも２
カ所にネジ穴９を設け、両ロードホイール３ａ、３ｂの
分解時にボルト（図示せず）を螺合する。両ロードホイ
ール３ａ、３ｂの対向部には、溝１Ｄが形成されており
、この溝１０には、水。
ハブ穴を中心として等角度をなす位置に、少なくとも２
カ所にネジ穴９を設け、両ロードホイール３ａ、３ｂの
分解時にボルト（図示せず）を螺合する。両ロードホイ
ール３ａ、３ｂの対向部には、溝１Ｄが形成されており
、この溝１０には、水。
ダスト侵入防止用のＯ−リング１１が取付けられている
。
。
次に作用を説明する。
ロードホイール３と、ソリッドタイヤＴとの結合は、次
のようにしてなす。すなわち、アウタロードホイール３
ａとインナロードホイール３ｂとノ各テーバ面５ ａ
＋ ５ ｂ 対向部分を、ベースバンド２の両側に形成
された切欠き２ａ 、２ａに係合 ４− させる。この状態では、両ロードポイール３ａ。
のようにしてなす。すなわち、アウタロードホイール３
ａとインナロードホイール３ｂとノ各テーバ面５ ａ
＋ ５ ｂ 対向部分を、ベースバンド２の両側に形成
された切欠き２ａ 、２ａに係合 ４− させる。この状態では、両ロードポイール３ａ。
３ｂはソリッドタイヤＴの幅より狭い間隔をおいて、相
７−ｆに離れた位置（二ある。そして、ボルト穴６ａ、
６ｂ間にボルト７を貫通させ、このボルト７にナツト８
を螺合させる。このボルト７とナツト８を、ハブ穴を中
心として等角度をなす複数位置で螺合し、これらのボル
ト７を、両口−ドホイール３ａ、３ｂが略平行な状態で
順次近づくように、均等に締め付けること（二より、両
ロードポイール３ａ、３ｂの間隔を次第に狭くし、もっ
て、両テーパ面５ａ、５ｂでガイドしながら、ソリッド
タイヤＴ内面（二沿って、次第（１両ロードホイール３
ａ、３ｂをベースバンド２内に圧入する。
７−ｆに離れた位置（二ある。そして、ボルト穴６ａ、
６ｂ間にボルト７を貫通させ、このボルト７にナツト８
を螺合させる。このボルト７とナツト８を、ハブ穴を中
心として等角度をなす複数位置で螺合し、これらのボル
ト７を、両口−ドホイール３ａ、３ｂが略平行な状態で
順次近づくように、均等に締め付けること（二より、両
ロードポイール３ａ、３ｂの間隔を次第に狭くし、もっ
て、両テーパ面５ａ、５ｂでガイドしながら、ソリッド
タイヤＴ内面（二沿って、次第（１両ロードホイール３
ａ、３ｂをベースバンド２内に圧入する。
而して、両ロードホイール３ａ 、 ３ｂをボルト７（
二よって緊締させるだけで、ソリッドタイヤＴとロード
ホイール３を結合することができる。また、一方のアウ
タロードホイール３ａのネジ穴９にボルト（図示せず）
を螺合することによって、ボルトの先部が他方のインナ
ロードホイール６ｂを押すため、両ロードホイール３ａ
、３ｂを分離することができるから、ソリッドタイヤＴ
とロードホイール３どを分離することができる。
二よって緊締させるだけで、ソリッドタイヤＴとロード
ホイール３を結合することができる。また、一方のアウ
タロードホイール３ａのネジ穴９にボルト（図示せず）
を螺合することによって、ボルトの先部が他方のインナ
ロードホイール６ｂを押すため、両ロードホイール３ａ
、３ｂを分離することができるから、ソリッドタイヤＴ
とロードホイール３どを分離することができる。
なお、ナツト８に代えて、ボルト穴６ｂに雌ネジを形成
し、この何ネジとボルト７とを螺合させることによって
、両ロードホイール３ａ、３ｂを緊締させることもでき
る。
し、この何ネジとボルト７とを螺合させることによって
、両ロードホイール３ａ、３ｂを緊締させることもでき
る。
第３図（Ａ） 、 （Ｂ） 、 （Ｑは、この発明の第
２実施例を示す図である。これは、両ロードホイール３
ａ。
２実施例を示す図である。これは、両ロードホイール３
ａ。
３ｂの結合部ノリ入部４ａ、４ｂｔ二溝部１２ 、１２
を形成し、この溝部１２と係自する突部１６をベースバ
ンド２内周に形成している。すなわら、結合時のベース
バンド２と両ロードホイール３＆。
を形成し、この溝部１２と係自する突部１６をベースバ
ンド２内周に形成している。すなわら、結合時のベース
バンド２と両ロードホイール３＆。
３ｂの位置を正確にするものである。他の構成および作
用は、ｉｔ実施例と同一である。
用は、ｉｔ実施例と同一である。
第４図は、この発明の第３実施例を示すものであり、両
ロードホイール３ａ、３ｂのリム部４ａ。
ロードホイール３ａ、３ｂのリム部４ａ。
４ｂ外縁じ、フランジ１４ａ、１４ｂを一体成型した例
である。本発明では、ロードホイール３を、前記のとお
り、アウタロードホイール３ａとインナロードホイール
３ｂとに分割し、両口・−ドホイール３ａ、３ｂの対向
部側から、ソリッドタイヤＴ（−用人するものであるた
め、フランジ１４ａ。
である。本発明では、ロードホイール３を、前記のとお
り、アウタロードホイール３ａとインナロードホイール
３ｂとに分割し、両口・−ドホイール３ａ、３ｂの対向
部側から、ソリッドタイヤＴ（−用人するものであるた
め、フランジ１４ａ。
１４ｂの存在は、圧入作業には障害（二ならない。
そして、フランジ１４ａ、１４ｂが、横力によるロード
ホイール６からのソリッドタイヤＴの抜は止め（＝なる
ととも（二、圧入時のソリッドタイヤＴと両ロードホイ
ール３ａ、３ｂとの位置決めにもなる。他の構成お３Ｌ
び作用は、第１実施例と同一である。
ホイール６からのソリッドタイヤＴの抜は止め（＝なる
ととも（二、圧入時のソリッドタイヤＴと両ロードホイ
ール３ａ、３ｂとの位置決めにもなる。他の構成お３Ｌ
び作用は、第１実施例と同一である。
以１説明してきたように、この発明（二よ、れば、「１
− ドホイー ルを、インナ［Ｉ−ドホイールと）′ツ
タロー１′ポイールとから形成Ｉ〜、両リム部の対向部
夕１イＹ−がベースバ〉ドの内径より小さくなイ１ケ−
バな両口−ドの各リム部（皿形成し、両ロードホイ・−
ルをボルト（−より緊締して、ソリッドタイヤにロード
ホイールを圧入する構成と１．た３、このため、用人１
１１の〕Ｌ／ス等の機械謹備を・Ｚ要とせ４、しかもボ
ルトヲ回転させるスバプ等の■具があｉｌば容易にソリ
ッドタイヤをロードホイールに１」人することができ、
また、容易にこれを分解することも ７− できるという効果が得られる。
− ドホイー ルを、インナ［Ｉ−ドホイールと）′ツ
タロー１′ポイールとから形成Ｉ〜、両リム部の対向部
夕１イＹ−がベースバ〉ドの内径より小さくなイ１ケ−
バな両口−ドの各リム部（皿形成し、両ロードホイ・−
ルをボルト（−より緊締して、ソリッドタイヤにロード
ホイールを圧入する構成と１．た３、このため、用人１
１１の〕Ｌ／ス等の機械謹備を・Ｚ要とせ４、しかもボ
ルトヲ回転させるスバプ等の■具があｉｌば容易にソリ
ッドタイヤをロードホイールに１」人することができ、
また、容易にこれを分解することも ７− できるという効果が得られる。
第１図は、従来のソリッドタイヤを示す図であり、（Ａ
）はソリッドタイヤとロードホイール本体とを結合した
状態の縦断面図、（Ｂ）はロードホイール本体の縦断面
図、（Ｑｌはソリッドタイヤの縦断面図、第２図は、こ
の発明の第１実施例を示す図であり、（Ａ）はソリッド
タイヤとロードホイールとを結合した状態の縦断面図、
（Ｂ）はロードホイール本体の縦断面図、（Ｃ）はロー
ドホイールの右側面図、第３図は、この発明の第２実施
例を示す図であり、（Ａ）はソリッドタイヤとロードホ
イールとを結合した状態の縦断面図、（Ｂ）はロードホ
イールの縦断面図、（Ｃ）はソリッドタイヤの縦断面図
、第４図は、この発明の第３実施例を示す縦断面図であ
る。 Ｔ・・・ソリッドタイヤ、１・・・タイヤゴム、２・・
・ベースバンド、６・・・ロードホイール、３ａ・・・
アウタロードホイール、６ｂ・・・インナロードホイー
ル、４ ａ 、 ４ ｂ−−−リム部、５ ａ 、 ５
ｂ−テーパ面、６ａ 。 ６ｂ・・・ボルト穴、７・・・ボルト、９・・・イ・ジ
穴、１２８− ・・溝部、１３・・・突部、１４ａ、１４ｂ・・・フラ
ンジ４当許出願人 「１産自動車株式会社代理人 弁
理士 森 哲 屯弁理士 内 藤
嘉 昭 弁理士 清 水 正
）はソリッドタイヤとロードホイール本体とを結合した
状態の縦断面図、（Ｂ）はロードホイール本体の縦断面
図、（Ｑｌはソリッドタイヤの縦断面図、第２図は、こ
の発明の第１実施例を示す図であり、（Ａ）はソリッド
タイヤとロードホイールとを結合した状態の縦断面図、
（Ｂ）はロードホイール本体の縦断面図、（Ｃ）はロー
ドホイールの右側面図、第３図は、この発明の第２実施
例を示す図であり、（Ａ）はソリッドタイヤとロードホ
イールとを結合した状態の縦断面図、（Ｂ）はロードホ
イールの縦断面図、（Ｃ）はソリッドタイヤの縦断面図
、第４図は、この発明の第３実施例を示す縦断面図であ
る。 Ｔ・・・ソリッドタイヤ、１・・・タイヤゴム、２・・
・ベースバンド、６・・・ロードホイール、３ａ・・・
アウタロードホイール、６ｂ・・・インナロードホイー
ル、４ ａ 、 ４ ｂ−−−リム部、５ ａ 、 ５
ｂ−テーパ面、６ａ 。 ６ｂ・・・ボルト穴、７・・・ボルト、９・・・イ・ジ
穴、１２８− ・・溝部、１３・・・突部、１４ａ、１４ｂ・・・フラ
ンジ４当許出願人 「１産自動車株式会社代理人 弁
理士 森 哲 屯弁理士 内 藤
嘉 昭 弁理士 清 水 正
Claims (1)
- ベースバンドの外側（二弾性体を配設したソリッドタイ
ヤと、ベースバンドの内径よりも大きな外径を有し、ベ
ースバンドの内側にリム部が圧入されたロードホイール
とを有する車輪において、前Ｈ己ロードホイールを、イ
ンナロードホイールとアウタロードホイールとから形成
し、両リム部の対向部外径がベースバンドの内径より小
さくなるテーパな両ロードホイールの各リム部（−形成
し、両ロードホイールをボルト（二より緊締して構成し
たことを特徴とする車輪。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13239881A JPS5833501A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13239881A JPS5833501A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車輪 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833501A true JPS5833501A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15080453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13239881A Pending JPS5833501A (ja) | 1981-08-24 | 1981-08-24 | 車輪 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833501A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5974890A (en) * | 1995-11-27 | 1999-11-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Composite probe apparatus |
-
1981
- 1981-08-24 JP JP13239881A patent/JPS5833501A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5974890A (en) * | 1995-11-27 | 1999-11-02 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Composite probe apparatus |
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