JPS5833539A - 荷役車両における荷受台格納装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、上下一対の昇降リンクによって荷受台をほぼ
水平状に保持しながら昇降させ得るようにし、その荷受
台によって貨物の積み込み、積みおろしを行うようにし
た荷役車両に関するもので、特に、その昇降リンクの回
動を利用して荷受台を垂直状に格納し得るようにした。

荷役車両における荷受台格納装置に関するものである。

従来のこの種の荷役車両は、荷受台の格納時においては
昇降リンクと荷受台とを一体化させ、昇降リンクをほぼ
９０度回動させることによって荷受台を水平状から垂直
状に回動させるようになっていた。そのために、昇降リ
ンクを大きく回動させ得るようにしなければならず、そ
の車体への軸支部はできるだけ車体の後端に近づける必
要があった。その軸支部は、荷受台の上昇位置と下降位
置とのほぼ中間の高さ位置となるように、車体の下方に
突出する取付部に設けられるが、その軸受部を車体後端
の近傍に位置させるようにするために、その取付部は後
輪から後方に離れた位置に設けなければならなかった。

その結果、後輪のタイヤ周面と取付部下面とを結ぶ線が
、地面に対してなす角が小さくなり、登板時等において
取付部が地面と接触して破損することがあるという欠点
があった。

また、昇降リンクの回動角度が大きいために、荷受台が
最も上昇したとき、上下一対の昇降リンク間の間隔が小
さくなり、荷受台の支持が不安定となるという欠点もあ
った。

本発明は、従来のものにおけるこのような欠点を解消し
ようとするもので、昇降リンクの回動角度を小さくして
も、荷受台の格納時には昇降リンクの回動に伴って荷受
台を水平状態から垂直状態にまでほぼ９０度回動させる
ことができる荷役車両における荷受台格納装置を得るこ
とを目的とするものである。

そして、このように昇降リンクの回動角を小さくするこ
とによって、昇降リーンクの車体への軸支部を後輪に近
づけることができ、その軸支部が設けられる車体の取伺
部と地面との接触の虞が軽減されるとともに、荷受台を
上昇位置においても安定した状態で支持することができ
るようになる。

以下１図面により本発明の一実施例を説明すると、第１
図において、荷役車両の車体１の後端部。

すなわち車体１の後端よりやや前方の後輪（図示せず）
の後側の適宜の位置には、その左右両側に。

下方に突出する取付部２が設けられ、この取付部２には
、上下一対の昇降リンク３，４が軸支されている。この
軸受部は、荷台５の上面と地面６とのほぼ中間の位置と
なるようにされている。上側の昇降リンク３の他端は軸
７により連結板８の上　５一 端部に軸支され、下側の昇降リンク４の他端は同じ連結
板８の下端部に軸支されている。こうして。

昇降リンク３，４は、はぼ平行リンクをなすようになっ
ている。昇降リンク３と連結板８とを軸支する軸７には
、更に荷受台９０基部が軸支されている。荷受台９０基
部の端壁１０は連結板８の側面に当接するようになって
おり、通常は荷受台９の自重によってその端壁１０がほ
ぼ垂直状の連結板８の側面に当接することにより荷受台
９がほぼ水平状に保持されるようになっている。

取付部２の下端部には油圧シリンダ１１が軸支されてお
り、そのピストンロッド１２の先端部は、車体１の左右
両側に設けられた、左右の昇降リンク３の先端部を連結
する連結部材１３に軸支されている。取伺部２の昇降リ
ンク３の軸支部と油圧シリンダ１１の軸支部とは上下に
離れているので、油圧シリンダ１１を伸縮作動させるこ
とにより、　６− 連結部材１３を介して昇降リンク３が上下に回動する。

それによって荷受台９は、第１図に実線で示すように荷
台５の上面と同一面上となる上昇位置から、二点鎖線で
示す地面６と接触する下降位置まで、はぼ水平状を保っ
て昇降する。このときの昇降リンク３，４の回動角度は
、図から明らかなように９０度より小さくなるようにさ
れている。

第２，３及び４図に示すように、左右の昇降リンク３の
連結部材１３には、取付ブラケット１４が固着されてい
る。この取付ブラケット１４には。

第１回動リンク１５がその中央部で軸支されている。こ
の第１回動リンク１５の一端には連結杆１６の一端が軸
支されており、この連結杆１６の他端は車体１の取付部
に軸支されている。そして、油圧シリンダ１１の作動に
より昇降リンク３，４が回動するとき、この連結杆１６
が第１回動リンク１５を回動させるようになっている。

第１回動リンク１５の他端には、第２回動リンク１了の
一端が軸支されている。また、この第２回動リンク１７
の他端は押上リンク１８の一端に軸支されている。

そして−この押上リンク１８の他端は、荷受台９０基部
の端壁に固着されたブラケット１９に軸支されている。

第３及び５図に示すように、第２回動リンク１７の中間
部には係止ピン挿入孔２０が穿設されており、その背面
には、第５図に示すように係止ビン支持部利２１が取り
付けられていて、係止ピン２２を摺動自在に支持してい
る。係止ピン２２には、支持部材２１に形成された長溝
２３と係合するストッパ２４が設けられており、係止ピ
ン２２の摺動を挿入孔２０から突出した位置と後退した
位置とで規制するようになっている。一方、押上リンク
１日の中間部下面には、第２回動リンク１７と押上リン
ク１８との間の屈折角度が所定の角度のとき、第２回動
リング１７の挿入孔２０から突出した係止ピン２２と係
合し得る係合凹部２５が形成されている。第２回動リン
ク１７と押上リンク１８との間の屈曲角度を所定の角度
としたときには、昇降リンク３．４を最も上方へ回動さ
せた状態で、荷受台９が垂直状となるようになっている
。

次に、上記実施例の作用について説明すると、荷受台９
を水平状に保持して昇降させ、荷役作業を行う場合には
、係止ピン２２を第２回動リンク１７の挿入孔２０かも
後退させろうそして、油圧シリンダ１１を伸縮作動させ
ると、昇降リンク３゜４が上下方向に回動する。このと
き連結杆１６も上下方向に回動するが、第３図に示すよ
うに、第１回動リンク１５．第２回動リンク１７及び押
上リンク１８間がそれぞれ自由に屈折するので、荷受台
９には、連結杆１６からの作用力は及ぼされない。した
がって、荷受台９は、前述のようにそ　９− の端壁１０を連結板８の１１１１面に当接させた状態で
昇降する。そして、連結板８ば、はぼ平行リンクをなす
昇降リンク３，４に支持されているので。

第１図に示すようにその側面はほぼ垂直状に保たれ、し
たがって荷受台９はほぼ水平状に保持される。

荷役作業が終了し、荷受台９を格納する場合には、第２
図の一点鎖線で示す」：つに、荷受台９が下降していて
、第２回動リンク１７と押上リンク１８とがなす角度が
大きく、係止ピン２２の挿入孔２０と押上リンク１８の
係合凹部２５とが対向するより以前の位置で、挿入孔２
ｏから係止ピン２２を突入させる。この状態で油圧シリ
ンダ１１を伸長作動させると、昇降リンク３，４及び連
結杆１６が上方に回動する。このとき、昇降リンク３０
回動中心と連結杆１６の巨１動中心が異なるので、連結
杆１６は第１回動リンク１５に引張力を１０− 加える。このため第１回動リンク１５は、連結部材１３
の取付ブラケット１４に軸支された点を中心として第２
図で反時計方向に回動し、第２回動リンク１７　を押圧
するので、第２回動リンク１７と押上リンク１８とがな
す角度は小さくなり、すなわちこれらの間の屈折角度が
大きくなり、第２図二点鎖線で示すように係止ピン２２
と押上リンク１８の係合凹部２５とが係合する。その結
果、第２回動リンク１７と押上リンク１８との間の屈折
角度はその角度に規制される。

油圧シリンダ１１を更に伸長作動させると、連結杆１６
は第１回動リンク１５を更に引き、第２回動リンク１７
及び押上リンク１８を押圧する。

一方、荷受台９は、昇降リンク３に軸７により軸支され
ているので、押上リンク１８からブラケット１９に加え
られる押圧力により、軸７のまわりに上方、すなわち図
で反時計方向に回動する。このようにして、連結杆１６
の作用によって荷受台９は昇降リンク３，４より大きく
回動するので、昇降リンク３，４が最も上方まで回動し
たとき。

荷受台９は垂直状にまで回動される。すなわち、昇降リ
ンク３，４の回動角度が９０度より小さくても、荷受台
９を水平状から垂直状までほぼ９０度に回動させること
ができる。こうして第２図実線及び第４図に示すように
、荷受台９は垂直状に格納され保持される。

なお、上記実施例においては、回動リンクとして互いに
軸支された第１回動リンク１５及び第２回動リンク１７
の２個の回動リンクを用いているが、これを一体のもの
とすることもできる。また、係止ピン２２の挿入孔２０
を回動リンク側に設けているが、これを押上リンク１８
に設け、回動リンクの側面と係止ピン２２とを係合させ
るようにすることもでき、更には回動リンクと押上リン
ク１８の両方の互いに対向する個所に挿入孔を設け、こ
れに係止ピン２２を挿入するようにしてもよい。

以上のように本発明によれば、荷受台を支持する昇降リ
ンクのほかに車体に軸支された連結杆を用い、この連結
杆により回動リンクを回動させ。

この回動リンクと荷受台とにそれぞれ軸支された押上リ
ンクを係止ピンにより回動リンクと係脱させ得るように
しているので、荷受台の格納時には回動リンクと押上リ
ンクとを係合させることによって荷受台を大きく回動さ
せることができ、したがって、昇降リンクの回動角度を
小さくしても荷受台を水平状から垂直状まで回動して格
納することのできる荷役車両における荷受台格納装置を
得ることができる。そして、昇降リンクの回動角度を小
さくすることによって、昇降リンクの車体への軸支部を
より前方、すなわち後輪に近づけることができ、車両が
平坦面から傾斜面へと移動する１３− ようなときにも昇降リンクの車体への軸支部等が地面と
接触して破損するような虞がなくなるとともに、荷受台
の上昇位置においても一対の昇降リンク間の間隔が大き
くなり、荷受台を安定した状態で支持することができる
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明装置を設けた荷役車両を示す要部の側
面図、第２図は本発明装置の一実施例を示す縦断面図、
第３図及び第４図は第２図の要部の拡大図であって、そ
れぞれ異なる作動態様を示す要部縦断面図、第５図は第
４図のｖ−ｖｉ展開断面図である。 １・・・車体、２・・・取付部、３，４・・・昇降リン
ク、９・・・荷受台、１５．１７・・・第１．第２回動
リンク、１６・・・連結杆、１８・・・押上リンク、２
０・・・係止ビン挿入孔、２２・・・係止ピン １４−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体の後端部にそれぞれ軸支された上下一対の昇降リン
   クに荷受台の基部を軸支して、その荷受台をほぼ水平状
   に保持させながら昇降させ得るようにするとともに、昇
   降リンクに対する荷受台の回動を制御することにより荷
   受台を垂直状に格納できるようにした荷役車両において
   ；前記昇降リンクの先端部に軸支された回動リンクと；
   この回動リンクに屈折自在に軸支され、他端が前記荷受
   台の基部に軸支された押上リンクと；一端が前記回動リ
   ンクに軸支され、他端が車体に軸支されて。 前記昇降リンクの回動時に前記回動リンクを回動させる
   連結杆と；前記回動リンクと押上リンクとの少なくとも
   一方に穿設され、これらの間の屈折を所定の角度に規制
   する係止ピンを挿入し得る挿入孔と；を備えてなる荷役
   車両における荷受台格納装置。