JPS5833568A

JPS5833568A - 移動体情報収集装置

Info

Publication number: JPS5833568A
Application number: JP13199581A
Authority: JP
Inventors: 新川　清; 修司満居
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1981-08-20
Filing date: 1981-08-20
Publication date: 1983-02-26
Also published as: JPH0352119B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、地上の路上送受信機に絶対時刻情報を持た
せて、移動体情報に時刻情報を付加して、移動体の運行
状況を把握する移動体情報収集装置に関するものである
。

従来、この種の装置として第１図及び第２図に示すもの
があった。

第１図において、（１）は移動体、（２）は東載送受信
機、（２１）は移動体情報を送受信する送受信部、（２
２）はこの送受信部（２１）を制御すると共に移動体情
報を制御する。（２３）　Ｖｉ時刻情報を発生する時Ｎ
１部、（２４）は電源部である。（３）は移動体情報を
東上−地上間で送受信するための東上空中線である。

（４）は路上空中線である。（５）は移動体情報を地」
二で検知または収集する路上送受信機である一，（５１
）ｉＪ移動体情報を地−ヒで送受信する送受信部、（５
２）は送受信部（５１）を制御すると共に、移動体情報
を伝送制御する制御部、（５３）　ｔ／′ｉ路」１送受
信機（５）と中央処理装置（６）間のインメシス部であ
る端子部、（５４）は電源部である。

（６）は路上送受信機（５）で検知された移動体情報を
収集処理する中央処理装置である。（７）はこの中央処
理装置（６）と路上送受信機（５）聞の有線の伝送回線
である。

第２図において、（８）は移動体情報である。

次に動作について説明する。移ｖＪ体（１）が走行して
、路上送受信機（５）のサービスエリアに達したとき、
移動体（１）に搭載された車載送受信機（２）から移動
体情報が路上送受信機（５）に伝送される。この場合、
東上から地上へ伝送される移動体情報は四番、系統、乗
務員香り等の他に時刻である。

車載送受信機（２）は送受信部（２１）、制剖部（２２
）、電源部（２３）、時計部（２４）から構成され、制
到部（２２）に設定された屯１ｈ−等の情報と共に時刻
が時計部（２４）から出力され、移動体情報が送受信部
（２１）から４ｊ−Ｉ：アンテナ（３）を介１７て伝送
される。次に車」−から地」−に伝送される移動体情報
は路上アンテナ（４）を介して、路」−送受信機（５）
で受信されるっ路上送受信機（５）　ｆ（ｔ：、送受信
部（５１）、制脚部（５２）、端子部（５３）お」：び
電源部（５４）から構成される。

４４１体情報は送受信部（５１）で受信され、制一部（
５２）、Ｉ′４ｉＪ子部（５３）経由で、伝送回線（７
）を通して、中央処理装置（６）へ伝送される。

その結果、中央処理装置（６）は、移動体情報を収集、
演算処理できる。

従来の移動体情報収集装置１けり、上のように構成され
ており時刻情報は東上から１ｌｂ−１−へデータ伝送す
るので、時ｉ−１機能は、１ｆ−１−に搭載しなけ１１
ばならず、車載送受信機が複雑、高価になり、また、誘
導通信で東上−地上間でデータ伝送する用台、サービス
エリアは狭いので、高速でエリアを通過するときには、
伝送データ量は少鼠が望せしいけれども、時刻情報分だ
けデータ伝送址が多くなる数欠点があり、また、複雑の移動体間々に時計を持たせる
場合、各々の絶対時刻を一致させるのけ困難であり、複
数の時間精度の悪い移動体情報を収集したのでは役に立
たない欠点があった。

この発明は上記のような従来のものの欠点を除去するた
めになされたもので、移動体間々の車載送受信機に時計
機能を持たせないで、移動体情報を収集演算処理する中
央処理装置の時計時刻を標準時刻（絶対時刻）とするた
め、中央部Ｊｆｆｌｉ装置から路上送受信機へ定期的に
有線で絶対時刻１ｎ報を伝送し、この絶対時刻情報で、
路」−送受信機の持つ時計を較正し、路上送受信機が東
上からの移１ジノ体情報を受信した時点の絶対時刻情報
を移動体情報に付加して、有線で中央処理装置へ伝送し
たことにより、精度のよい移動体情報を収集できる移！
（１１１体情報収集装置を提供することを目的としてい
る。

なお絶対時刻の付Ｊ−１は、中央処理装置にデータを取
り込んだ時点で行うのが最も簡単であるが、（１）路上
送受信機の数量、移動体の数量が多い場合は、データ量
が多くなり、システムを安価には構成するため地上回線に低速回線を使用した場合、中
央処理装置へデータを取り込むのに時間を要し、中央処
理装置で付与した給体時刻が、実際にバスがデータを送
出した時刻に対して誤差を生じる。

（２）中央処理装置に障害が生じたとき、障害期間の全
データが無効になる。

という欠点がある。したがって本発明においては路上送
受（？機で絶対時刻を付与する機能とそこに１、憶して
おく機能を持たせると七で、上記の欠点を除去した移動
体情報収集が可能となる。

以１；、この発明の一実施例を図について説明する。第
３図において、（］）は移動体、（２）け車載送受信機
、（２１）は移動体情報を送受１ｒ１する送受信部、（
２２）はこの送受信部（２１）を制御１１すると共に、
移動体情報を制御する。（２４）ｆｚ１電源部である。

（３日、ｊ移動体情報を東上−地土間で送受信するため
の＋ｌｆ　Ｊ：空中線である。（４）は路上空中線であ
る。（５）　ｉｔ移動体情報を地上で収集する路上送受
信機である。（５１）は移動体情報を送受信する送受（
＋′：１部、（５２）Ｎ送受信部（５１）を開側］する
と共に、移Ｕノｆ４Ｃ情報を伝送制阿する制が１１部、
（５３）は路上送受（Ａ　（７Ｍ　（！’ｉ）と中央処
理装置（６）間のインクフェース部であるｌ’ｆ：ｄ　
子部、（５４）は電源部、（５５）は時Ｂ１である。（
６）ｉ１′：ｌ路」−送受信機（５）で検知された移動
体情報を処理する中央処理装置である。

（６１）はＣＰＵ部、（６２）に１制御１１部、（６３
）に１一時Ｎｕ、（６４）は端子部、（６５）は電源部
である。

次に動作について説明する。

いま、移動体（］）が、路上送受信機（５）のサービス
エリアに達したとき、地」二の路」ニ送受信１３４　（
５）からのポーリング信号で、移動体（υに搭載さ７１
ｆｃ、　ｔｌ’ｊ載送受信機（２）から、第４図に示す
移動体情報（８）が路上送受信機に伝送さ八るものとす
る。

この場合、東載送受信機（２）は時計部を持っていない
ため、車上から地上へ伝送される移動体情報は、第４図
に示す」：うに、１１１番、系統、乗務員香り、その他
のデータであり時刻情報を含んでいないＯ移動体（１）の個々の移動状況を把握するためには、時
刻情報が是非必要である。しかし、移動体制々に時計を
持たせる方法もあるが、それらの時計を一定の標準時刻
に合わせることと、′正確な時刻を維持するのけ仲々困
難である。

この発明けこの時刻情報を収集するために、路」−送受
信機（５）に時計部（５５）を持たせ、東上からの移動
体情報（８）を受信する都度、絶対時刻情報を付加して
、第４図に示す路」二送＝信データとし、これを中央処
理装置（６）へ伝送し、各移動体の情報（時刻情報を含
む）を収集する装置である。

また、路上送受信機（５）のもつ時計部（５５）の時刻
は、より精度を高めるために、中央処理装置（６）のも
つ時計部（６３）の標準時刻で定期的に較正されるもの
とする。こうすることにより、移動体制々の時間情報は
一元化でき、精度の高い移動体情報が得られる。

すなわち、′＃動体（１）に搭載された屯載送受７８４
浅（２）は、地上からのポーリング信号の送受信により
、制一部（２２）が動作し、第４図に示す移動体情報（
８）が送受信部（２］）および東上アンテナ（３）経由
で地上に伝送される。この移動体ｈｖ報（８）は路上ア
ンテナ（４）、送受信部（５１）経由で制φ４１部（５
２）に送られる。

次に制御部（５２）は時計部（５５）からの時刻情報を
取り入れ、第４図に示す移ｖノ体消報（８）に付加デー
タ（検知時刻情報）を付加する。第４図に示す路上送信
データ（対中央）は端子部（５３）から伝送回線（７）
を通じて、中央処理装置（６）の端子部（６４）に伝送
される。更に制御部（６２）経由でＣＰＵ部（６１）に
入力され、演算処理され、移動体情報が収集される。

なお、上記実施例では路」二送受信機（５）が一台の場
合について説明したが、要所要所に、複数の路上送受信
機を設け、広範囲に移′ａノする一ｙ数の移動体（１）
の運行状況を把握する場合に特に効果を奏する。

以ｊ−のように、この発明によれば移動体制々の屯載送
受ｒＭ機に時Ｂ１゛を組み込まないで、路上送受信機に
時に１を持ち、この時計を中央処理装置の時ｄ１情報で
定期的に較正するように構成したので、屯Ｊｌ　−、ｔ
ｌｊ−Ｌ間の時刻情報の伝送が不要となり重上−地」１
間のデータ伝送量が少くなり、また精度の高い移動体情
報が得らｈる幼果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の移動体情報収集装置を示す系統図、第２
図は従来の移動体情報収集装置の東上、路」−１中央に
おける送受信データの伝送状況を示す図である。第３図
はこの発明の一実施例による移動体快報収集装置を示す
系統図、第４図は車上、路」二および中央における溢受
信データの伝送状況を示す図である。（１）・・・移動体、（２）・・屯載送受信機、（２１
）・・送受信部、（２２）・・・制御部、（２３）・・
・電源部、（２４）・時計部、（３）・・屯−Ｌアンテ
ナ、（４）・・・路上アンテナ、（５）・・路（９）上送受信機、（５１）・・送受信部、（５２）・・・制
用１部、（５３）・・端子部、（５４）・・・電源部、
（５５）時ば１°部、（６）・・・中央処理装置、（６
１）　−ｃ　Ｐ　Ｕ部、（６２）・・・制御１ｌｌ１部
、　（６３）・・時計部、（６４）・・・端子部、（６
５）・電源部、（７）・・・伝送回線、（８）・・・移
動体情報。なお、Ｉ′Ｎ中同−符号に［同−又は相当部分を示す。代　理　人　　葛　　野　　　　信　　−（１０）

Claims

【特許請求の範囲】

（１）路上受信機を経て移動体の運行状況に関する情報
を中央処理装置に収集する装置において、前記路上送受
信機で収集される移動体からの情報に該路上受信機に備
えられた時刻装置からの時刻情報を付加して中央処理装
置に収集するようにしたこ七を特徴とする移動体情報収
集装置。
（２）路上受信機に１１１にえた時刻装置は中央処理装
置からの時刻情報により定期的に竣工するようにしｔｃ
ことを特徴とする特許載の移動体情報収集装１１。