JPS5834285Y2 - 自動二輪車のキャブレタ−保温装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車のキャブレター保温装置に関するも
のである。

更に詳細には、自動二輪車の排気通路装置にエアー空間
を設け、走行風をこの空間に導き、暖められたエアーを
後部を開放したキャブレターを囲む箱体に導き、キャブ
レターを保温し、燃料供給の確実、円滑を図り、アイシ
ングの発生を防止し、キャブレターを過剰に加熱するこ
となく簡易な構造で図るようにした自動二輪車のキャブ
レター保温装置に関する。

自動二輪車は機関が外部に露出し、従って燃料供給系を
なすキャブレターも外部に露出し、キャブレターが裸の
ま筐走行風にさらされる。

これがため気温が低く湿気の多い状況下で運転走行する
と、走行風の冷却効果、燃料気化に伴う蒸発潜熱等によ
ってキャブレターの氷結、所謂アイシングを起こし、円
滑な運転を期し難い。

特に自動二輪車は上記の如きキャブレターが裸で走行風
を直接受けるため、低温多湿状況下ではアイシングを惹
起し易い。

そこでキャブレターを電気線等で加熱保温することも考
えられるが、キャブレターの温度が外気より余り高すぎ
るとパーコレーションの原因となり、ペーパーロック等
の蒸気発生の東回ともなり、機関の円滑な運転は期し難
い。

又かかる加熱手段を設けることはバッテリーの負荷を増
大させたり、特別の装置を要したりし、バッテリー容量
の増大と併せてコストが高くなる。

本考案者等は自動二輪車のキャブレターにおける上記し
た問題点に鑑み、これを有効に解決すべく本考案をなし
たものである。

本考案の目的は、自動二輪車の排気通路装置にエアー空
間を設け、自動二輪車の走行風をこの空間に導き、暖め
られたエアーを後部のみを開放したキャブレターの箱体
に導き、キャブレターを保温する如くした装置を提供す
る。

従って本考案の目的は、走行風を排気系で暖め、これを
キャブレターを囲む箱体に導き、後方へ流すという系内
でキャブレターを保温するようにしたため、キャブレタ
ーの過剰な温度上昇がなく、外気温より若干高い程度の
温度で保温することができ、アイシング発生防止と、パ
ーコレーション発生抑制という相反する要素を合理的に
解決し。

自動二輪車の機関の運転を円滑ならしめるキャブレター
の保温装置を提供する。

又本考案の目的は、排気系を囲んで空間を形成するカバ
ー、前面に開口する取入口、キャブレターを囲む箱体、
そしてこの箱体と空間を繋ぐ管で構成することができ、
別個の加熱手段や機器、そして加熱源を要することなく
、バッテリー負荷等の増大を招くことなく、簡易な構造
で、排気熱を利用し、上記を効果的に図ったキャブレタ
ー保温装置を提供する。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動二輪車の概略側面図を、第２図は保温装置
の概略説明図である。

１は自動二輪車で、その概略を説明すると、フレーム２
の前端部に設けたヘッドチューブ３を介してフロントフ
ォーク４、前輪５、ノーンドル６が設置られ、フレーム
後部にはシート７、これの後方には燃料タンク８が設け
られている。

そして図示例ではエンジン９、クランクケース１０、伝
動ケース１１よりなるパフ−ユニット１２がフレーム２
の中央下部に枢着され、伝動ケース１１の後部には後輪
１３が支持され、ケース１１後部とフレーム後部間には
りャクッションユニット１４が架設されている。

エンジン９は吸入口をコネクテイングチューブ１５を介
してキャブレター１６に、キャブレター１６−はエアク
リーナー１７に各連結される。

又排気口は排気通路装置である排気管１８に連結され、
排気管１８の後部にはマフラー１９が介設される。

以上の排気管１８の上流側部分の外周にはこれとの間に
所定の空間を維持する如くカバー２０を囲繞設置する。

カバー２０の前・後部は閉じ、排気管１８外周とカバー
２０の内周間にリング状であって前・後を閉じたエアー
空間２１を形成する。

カバー２０の自動二輪車の前方を向く部分の適所、即ち
第３図に示される如く略り型の排気管１８に倣う如く設
けられたカバー２０の下部には走行方向前方へ開口２２
した取入部材２３を設ける。

取入部材２３は図示例では下方へ半円椀状に突出し、前
方を開口２２し、カバー２０に溶接等で一体的に接合す
る。

一方、カバー２０の上流側部分には筒状のエアー導出部
材２４を一体的に設け、取出部材２４は中空管状でエア
ー空間２１と連通する通路２５を備える。

キャブレター１６の周囲は箱体２６で囲み、箱体２６内
に存するキャブレター１６と該箱体２６内壁との間には
充分の空間２７を形成する。

そして箱体２６は後部、即ち自動二輪車の走行方向に対
する後方を全面的に開口２８し、他の部分、即ち前面、
上・下面、左・右面ば閉じられている。

箱体２６のこれの前壁２９の下部に管状接続部３０を延
出し、この部分３０の通路３１は箱体２６内の空間２７
と連通している。

以上の箱体２６、管状接続部３０は合成樹脂、鋼板等で
全一体的に成形しても、別体に成形して一体化しても良
い。

図示では第７図に示される如く左右別体に形成上、半休
を接合して一体化した。

以上の箱体２６の管状接続部３０とカバー２０の管状エ
アー導出部材２４とは管体３３で接続し、エアー空間２
１と箱体２６内の空間２１とは通路２５、管体３３、通
路３１で連通接続される。

尚図面中３２は箱体２６に設けたキャブレターＴ６の上
・下流部を嵌め込む大部である。

以上において、エンジン９の運転で排気ガスは排気管１
８を通って排出される。

この排気管１８は排気ガスで加熱され、排気管１８周の
エアー空間２１内のエアーは加熱される。

自動二輪車の矢印イ方向への走行でこれの前面の空気は
取入部材２３の開口２２からエアー空間２１内に流入し
、空間２１内を通って管体３３内に導入され、更にキャ
ブレター１６を囲む箱体２６内の空間２７内に流入し、
箱体２６が後方を開口２８しているため、この開口２８
から排出される。

このように走行風の作用で取り入れられた空気は排気管
１８の周りを通って管体３３に案内され、箱体２６内に
導かれ、後方へ排出され、以上を連続的に行う。

ところでこの取入口２２から取り入れられたエアーは、
排気管１８との熱交換で加熱されるため、外気より高い
温度となったエアーが箱体２６の空間２７内に導入され
る。

そしてこのエアーはキャブレター１６を温めるとともに
、箱体２６の後方が開放２８されているため停滞するこ
となく後方へ流出し、且つ取入口２２から供給される新
規なエアーにより比較的高速で押し出される。

このように高い流速で排気管１８により熱せられたエア
ーはキャブレター１６周を流れ、従ってエアーの温度は
さ程高温とはならず、且つ後方へ高速で排出され、キャ
ブレターを過剰に加熱することなく、外気温度以下にキ
ャブレターの温度を下げることなく、外気温度より若干
高い程度に保温する。

従ってキャブレターはパーコレーションを起こす程熱せ
られることなく、又アイシングが発生する程これの温度
が低下することがなく、外気温より若干高い程度の温度
に保持され、機関への燃料供給の円滑を保障する。

第８図は本考案にかかる保温装置と、これを備えない自
動二輪車とを比較した実測値のグラフで、指示線Ａは本
考案装置を備えるものを、同Ｂはこれを備えないものを
示している。

条件は何れも外気温度Ｏ″Ｃの状態で、指示線Ｂで明ら
かな如く負荷５０％、車速６０ｋｍ以上になるとキャブ
レターの温度は外気温より低くなり、負荷、車速が増大
するに伴って温度は更に低下する。

叩ち斜線で示すアイシング発生ゾーンにキャブレターの
温度は低下する。

これに対して指示線Ａで明らかな如く本装置のものは車
速条件、負荷条件が変化してもキャブレターの温度は略
々１０℃前後に保たれ、アイシングの発生を防止するこ
とができよ。

以上の如く本考案にかかる装置の利点が明らかとなった
。

以上本実施例について詳述したが、カバー、エアー取入
口、キャブレターを覆う箱体、接続管体等の構造、形状
は任意であり、図示に限られるものである。

以上で明らかな如く本考案によれば、キャブレターを自
動二輪車の走行風を利用して排気管周に導き、これを排
気管との熱交換によって加熱し、流速を高めつつキャブ
レター周に導き、後方へ排出するようにしたため、キャ
ブレターの温度を外気温度より若干高い程度に保持し、
且つ走行風による冷却作用を受けることなく保温し、キ
ャブレターのアイシング発生を防止するとともに、外気
温度より若干高い程度であるためパーコレーションの発
生もなく、キャブレターの加熱によって在住発生するペ
ーパーロック等を抑制し、機関への燃料供給の円滑を保
障する。

又以上の如く排気管の外周に取入口を有するカバーを設
け、キャブレターの周りを後方に開放した箱体で囲み、
カバーと箱体を連通接続するだけで、自動二輪車の走行
風を利用して暖気を連続的にキャブレター周に供給する
ため、暖気の送風機や加熱手段を必要とせず、簡易な部
品と構造で、そして既存の排気管を利用して上記を図る
ことができ、キャブレターのアイシング発生等を簡易に
、安圃に達成することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の概略側面図、第２図は本考案装置の概略説明図、
第３図はエアー空間を形成するカバーの一部を破断し、
且つ排気管の一部を破断した側面図、第４図は同正面図
、第５図は箱体の正面図、第６図は同縦断側面図、第７
図は同側面図、第８図は本考案にかかる装置の効果を説
明するグラフである。 尚図面中、１は自動二輪車、１６はキャブレタ、１９は
排気管、２１はエアー空間、２２は取入口、２６は箱体
、３３は管体である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動二輪車の内燃機関の排気通路装置にエアー空間を設
   け、自動二輪車の前面から走行風を取り入れる開口部と
   上記エアー空間とを連通せしめるとともに、キャブレタ
   ーの周りに実質上後方へ開口する箱体で覆い、この箱体
   と前記エアー空間とを管体で連通接続したことを特徴と
   する自動二輪車のキャブレター保温装置。