JPS5835272A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS5835272A JPS5835272A JP13397781A JP13397781A JPS5835272A JP S5835272 A JPS5835272 A JP S5835272A JP 13397781 A JP13397781 A JP 13397781A JP 13397781 A JP13397781 A JP 13397781A JP S5835272 A JPS5835272 A JP S5835272A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hot spot
- combustion chamber
- injection valve
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は圧縮点火式内燃機関に関し、より詳しくは該機
関の点火性能の向、上に関する。
関の点火性能の向、上に関する。
圧縮点火式内燃機関としては、従来よりディーゼル機関
、または焼玉機関が知られている。前者は吸入した空気
を高温高圧になるまで圧縮し、上死点付近で燃料を噴射
させ自発点火による燃焼を行っている。後者は燃焼室内
に焼玉を設け、始動時これを燃焼室外から重油バーナな
どであらかじめ加熱しておき、点火機能を助けている。
、または焼玉機関が知られている。前者は吸入した空気
を高温高圧になるまで圧縮し、上死点付近で燃料を噴射
させ自発点火による燃焼を行っている。後者は燃焼室内
に焼玉を設け、始動時これを燃焼室外から重油バーナな
どであらかじめ加熱しておき、点火機能を助けている。
上述の従来のディーゼル機関においては、自発点火方式
であるためシリンダ内で圧縮された空気の温度が燃料の
点火温度に達する必要があるため圧縮比が高くなり、最
高燃焼室圧力はがソリン機関の２倍程度になっている。
であるためシリンダ内で圧縮された空気の温度が燃料の
点火温度に達する必要があるため圧縮比が高くなり、最
高燃焼室圧力はがソリン機関の２倍程度になっている。
その結果機関の構造を頑丈にする必要があり、機関の最
高回転速度は制限され、また比出力の低下、機関の振動
騒音などが問題となる。また上述の焼玉機関については
、現在小形船舶などにしか用いられず、加熱機構も原始
的であり、その効率も現状では他の内燃機関に比して著
しく劣っている。
高回転速度は制限され、また比出力の低下、機関の振動
騒音などが問題となる。また上述の焼玉機関については
、現在小形船舶などにしか用いられず、加熱機構も原始
的であり、その効率も現状では他の内燃機関に比して著
しく劣っている。
従って本発明は、上述のような従来形ディーゼルエンシ
ンの高圧線比に伴う欠点゛を除去し、しかも効率の＾い
圧縮点火式内燃機関を提供イるごとを目的とする。
ンの高圧線比に伴う欠点゛を除去し、しかも効率の＾い
圧縮点火式内燃機関を提供イるごとを目的とする。
すなわち、内燃機関の噴射弁から噴射される液状燃料が
通る燃焼室内の位置に、燃焼室外から温度制御可能なホ
ットスポットを設けることにより、圧縮行程終了時期近
傍で噴射された燃料はホットスポットに当って気化し、
つづいて、それまでに断熱圧縮により温度が上昇しさら
に該ホットスポットにより加熱され、燃料の点火温度以
上の温度となっている近傍の空気と混合し、物理的、化
学的に着火可能となった所から逐次火炎を形成するよう
になる。この際、自発点火に必要な圧縮空気の高温度は
、ホットスポットの加熱作用と断熱圧縮作用とにより得
られるので、断熱圧縮のみに頼る従来のディーゼル機関
に比して、圧縮比を下げることが可能である。その結果
、最高燃焼圧力も低くなり、強度剛性上の要求が緩相さ
れて構造は＠鴬となり、機関の騒音、振動などの環境上
の問題も緩相され、また性能上からは高速運転が可能と
なり、層火遅れに対しても有利である。さらに、上述の
よりに本発明の市ットス・ポットは夕ｔｓｉ−ら所望の
温度になるよう制御出来るので、種々の点火温度を有す
る燃料に対して対応可能であり、また機関の回転数に応
じて温度を変化させることにより、効率を向上させるこ
とも可能である。
通る燃焼室内の位置に、燃焼室外から温度制御可能なホ
ットスポットを設けることにより、圧縮行程終了時期近
傍で噴射された燃料はホットスポットに当って気化し、
つづいて、それまでに断熱圧縮により温度が上昇しさら
に該ホットスポットにより加熱され、燃料の点火温度以
上の温度となっている近傍の空気と混合し、物理的、化
学的に着火可能となった所から逐次火炎を形成するよう
になる。この際、自発点火に必要な圧縮空気の高温度は
、ホットスポットの加熱作用と断熱圧縮作用とにより得
られるので、断熱圧縮のみに頼る従来のディーゼル機関
に比して、圧縮比を下げることが可能である。その結果
、最高燃焼圧力も低くなり、強度剛性上の要求が緩相さ
れて構造は＠鴬となり、機関の騒音、振動などの環境上
の問題も緩相され、また性能上からは高速運転が可能と
なり、層火遅れに対しても有利である。さらに、上述の
よりに本発明の市ットス・ポットは夕ｔｓｉ−ら所望の
温度になるよう制御出来るので、種々の点火温度を有す
る燃料に対して対応可能であり、また機関の回転数に応
じて温度を変化させることにより、効率を向上させるこ
とも可能である。
以下本′発明の一実施例を図面を参照しつ〜説明する。
第１図において、燃料は噴射ポンプ４により、圧縮行程
終了近傍において、噴射弁１から噴射される。この際噴
射された燃料は噴射弁先端に設けられたホットスポット
２に当り、ホットスポットにより加熱気化されて孔１２
を通り燃焼室３へと流れる。ホットスポット２は本実施
例においては抵抗線式電熱器を使用しており、電源６か
ら電流制御回Ｗ＆５を介して電力が送られている。
終了近傍において、噴射弁１から噴射される。この際噴
射された燃料は噴射弁先端に設けられたホットスポット
２に当り、ホットスポットにより加熱気化されて孔１２
を通り燃焼室３へと流れる。ホットスポット２は本実施
例においては抵抗線式電熱器を使用しており、電源６か
ら電流制御回Ｗ＆５を介して電力が送られている。
第２図において、ホットスポットのケーシングは、中空
円筒部１１と蓋部９とよりなり、後述の発熱体封入機溶
接等の手段により接合される。中空円筒部１１の一端は
開放されて内側に噴射弁１と係合する雌ねぢを有してお
り、他端は密閉されており、１ｍ壁には燃焼室３に通じ
る孔１２を１個以上備えている。該円筒部密封端の外側
に、ケース８に収められた発熱体７を置き、さらばね１
４を介して蓋部９で押えている。ケーシングの中空円筒
部１１と蓋部９に設けられた通路を通り、電源の陽極に
連絡するシース線１０が発熱体７へ導かれており、発熱
体の端末はケーシング蓋部９に接地されて発熱体に電力
を供給して（する。発熱体−７にはコイル状に巻かれた
白金線が使用されており、ケース８はステンレスまたは
インコネルのような耐熱耐腐食性合金でつくられている
。発熱体Ｔとケース８との間には、電気的絶縁性にすぐ
れ、かつ熱伝導性のよい材質、例えば酸化マグネシウム
を充填し゛電気的に一絶縁している。なお、ケーシング
８は円筒密閉端部外面に硬ろうを用いてろう付けすると
熱伝達をよくする効果がある。
円筒部１１と蓋部９とよりなり、後述の発熱体封入機溶
接等の手段により接合される。中空円筒部１１の一端は
開放されて内側に噴射弁１と係合する雌ねぢを有してお
り、他端は密閉されており、１ｍ壁には燃焼室３に通じ
る孔１２を１個以上備えている。該円筒部密封端の外側
に、ケース８に収められた発熱体７を置き、さらばね１
４を介して蓋部９で押えている。ケーシングの中空円筒
部１１と蓋部９に設けられた通路を通り、電源の陽極に
連絡するシース線１０が発熱体７へ導かれており、発熱
体の端末はケーシング蓋部９に接地されて発熱体に電力
を供給して（する。発熱体−７にはコイル状に巻かれた
白金線が使用されており、ケース８はステンレスまたは
インコネルのような耐熱耐腐食性合金でつくられている
。発熱体Ｔとケース８との間には、電気的絶縁性にすぐ
れ、かつ熱伝導性のよい材質、例えば酸化マグネシウム
を充填し゛電気的に一絶縁している。なお、ケーシング
８は円筒密閉端部外面に硬ろうを用いてろう付けすると
熱伝達をよくする効果がある。
第１図に示した電流制御回路５は、半導体磁気を利用し
て突入印加電流を大きくしているので、機関始動に際し
て問題となる発熱部Ｔの昇温所要時間は比較的短い。
、 本実施例では、直接噴射式の内燃機関に適用した例を示
しているが予熱基或の内燃機関の予燃室に適用してもよ
い。また、ホットスポット発熱体としては、実施例に示
した白金のほか、Ｎｉ−Ｃｒ合金またはＦθ−Ｃｒ−Ａ
ｔ合金でもよい。
て突入印加電流を大きくしているので、機関始動に際し
て問題となる発熱部Ｔの昇温所要時間は比較的短い。
、 本実施例では、直接噴射式の内燃機関に適用した例を示
しているが予熱基或の内燃機関の予燃室に適用してもよ
い。また、ホットスポット発熱体としては、実施例に示
した白金のほか、Ｎｉ−Ｃｒ合金またはＦθ−Ｃｒ−Ａ
ｔ合金でもよい。
いま王−行程終了近傍で、高圧燃料が噴射弁１から噴射
されると、噴射された燃料は先ずホットスポット先端内
壁で気化し、霧状となり、赤熱されているホットスポッ
ト加熱部周辺（Ｃただようことになる。一方ホットスポ
ット周辺の空気に丁、断熱圧縮による温度上昇に加え、
ホットスポット発熱部により更に加熱されることにより
すでに充分な高温状態となっており一上述の気化された
燃料と混合し高温の混合気体を形成し、着火条件力（整
った領域から逐次燃焼が進行する。
されると、噴射された燃料は先ずホットスポット先端内
壁で気化し、霧状となり、赤熱されているホットスポッ
ト加熱部周辺（Ｃただようことになる。一方ホットスポ
ット周辺の空気に丁、断熱圧縮による温度上昇に加え、
ホットスポット発熱部により更に加熱されることにより
すでに充分な高温状態となっており一上述の気化された
燃料と混合し高温の混合気体を形成し、着火条件力（整
った領域から逐次燃焼が進行する。
このような燃焼を行わせることにより、本発明による内
燃機関では、効率を損うことなく圧縮比を下げることが
可能であり、その結果構造＆↓＠量となり、騒音振動は
減少し、高速回転力（可有しとなり、層火遅れの現象も
数寄され、併せて、点火温度を異にｊる各種の燃料を使
用すること力（可１１眩となり、さらに希薄燃焼が可能
となるため有害な排気がスの排出を低減出来ると〜・う
著い・効果を有している。
燃機関では、効率を損うことなく圧縮比を下げることが
可能であり、その結果構造＆↓＠量となり、騒音振動は
減少し、高速回転力（可有しとなり、層火遅れの現象も
数寄され、併せて、点火温度を異にｊる各種の燃料を使
用すること力（可１１眩となり、さらに希薄燃焼が可能
となるため有害な排気がスの排出を低減出来ると〜・う
著い・効果を有している。
第１図は本発明の内燃機関の概略図、
第２図はホットスポットの長手方向に切った断面図、
図において、
１・・・・・・噴射弁、 ２・・・・・・ホッ
トスポット３・・・・・・燃焼室、 ４・・・
・・・噴射ボンデ５・・・・・・鉱泥制御器、 Ｉ
・・・・・・発熱体９・・・・・・ケーシング蓋部、１
１・・・・・・ケーシング円筒部代理人 浅 村
皓 外４名
トスポット３・・・・・・燃焼室、 ４・・・
・・・噴射ボンデ５・・・・・・鉱泥制御器、 Ｉ
・・・・・・発熱体９・・・・・・ケーシング蓋部、１
１・・・・・・ケーシング円筒部代理人 浅 村
皓 外４名
Claims (1)
- （１） 圧縮点火式内燃機関におζ・て、該内燃機関
の噴射弁から噴射される液状燃料が通る燃焼室内の位置
に、表面温度を燃焼室外から制御されるホットスポット
を有することを特徴とする内燃機関。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関において
、前記ホットスポットが、抵抗線式電熱器を有している
ことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13397781A JPS5835272A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13397781A JPS5835272A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835272A true JPS5835272A (ja) | 1983-03-01 |
Family
ID=15117494
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13397781A Pending JPS5835272A (ja) | 1981-08-28 | 1981-08-28 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835272A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4654134A (en) * | 1985-08-02 | 1987-03-31 | The Dow Chemical Company | Combination seal and tentering means for electrolysis cells |
| US4721555A (en) * | 1985-08-02 | 1988-01-26 | The Dow Chemical Company | Electrolysis cell seal means |
| US4870943A (en) * | 1986-07-01 | 1989-10-03 | Bradley Curtis E | Thermal liquid pump |
| US4877499A (en) * | 1984-11-05 | 1989-10-31 | The Dow Chemical Company | Membrane unit for electrolytic cell |
| US4886032A (en) * | 1988-11-22 | 1989-12-12 | Chrysler Motors Corporation | Fuel injector heating method |
| US4886586A (en) * | 1988-09-26 | 1989-12-12 | The Dow Chemical Company | Combination electrolysis cell seal member and membrane tentering means for a filter press type electrolytic cell |
| US4892632A (en) * | 1988-09-26 | 1990-01-09 | The Dow Chemical Company | Combination seal member and membrane holder for an electrolytic cell |
| US4894128A (en) * | 1986-05-05 | 1990-01-16 | The Dow Chemical Company | Membrane unit for electrolytic cell |
| US4898653A (en) * | 1988-09-26 | 1990-02-06 | The Dow Chemical Company | Combination electrolysis cell seal member and membrane tentering means |
| US4915803A (en) * | 1988-09-26 | 1990-04-10 | The Dow Chemical Company | Combination seal and frame cover member for a filter press type electrolytic cell |
| US4940518A (en) * | 1988-09-26 | 1990-07-10 | The Dow Chemical Company | Combination seal member and membrane holder for a filter press type electrolytic cell |
| WO1991019085A1 (en) * | 1990-06-04 | 1991-12-12 | Nippon Clean Engine Research Institute Co., Ltd. | Heated surface fuel striking ignition type internal combustion engine and method of heated surface fuel striking ignition |
| WO2004031554A1 (en) * | 2002-10-02 | 2004-04-15 | Westport Research Inc. | Direct injection combustion chamber geometry |
| RU2601665C2 (ru) * | 2012-07-09 | 2016-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" | Способ снижения жесткости работы дизельного двигателя |
-
1981
- 1981-08-28 JP JP13397781A patent/JPS5835272A/ja active Pending
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4877499A (en) * | 1984-11-05 | 1989-10-31 | The Dow Chemical Company | Membrane unit for electrolytic cell |
| US4721555A (en) * | 1985-08-02 | 1988-01-26 | The Dow Chemical Company | Electrolysis cell seal means |
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| US5329901A (en) * | 1990-06-04 | 1994-07-19 | Nippon Clean Engine Research Institute Co., Ltd. | Hot surface impact ignition type internal combustion engine and method of hot surface impact ignition |
| WO2004031554A1 (en) * | 2002-10-02 | 2004-04-15 | Westport Research Inc. | Direct injection combustion chamber geometry |
| US7213564B2 (en) | 2002-10-02 | 2007-05-08 | Westport Power Inc. | Direct injection combustion chamber geometry |
| RU2601665C2 (ru) * | 2012-07-09 | 2016-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Вятский государственный университет" | Способ снижения жесткости работы дизельного двигателя |
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