JPS5835737Y2 - 油圧ショベルの油圧回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、別個の油圧ポンプからの圧油をそれぞれ切
替える主切替弁を、パイロット弁に接続したパイロット
回路からのパイロット圧により切替え、それぞれの主切
替弁を通した圧油を油圧シノンダに供給する回路をそな
えた油圧ショベルの油圧回路に関するものである。

まず、油圧ショベルの概略を第１図について述べる。

走行体１には旋回体２が旋回自在に支持されており、こ
れにはブーム３が俯仰できるように支持されている。

ブーム３の先端部にはアーム４が回転できるように支持
されており、アーム４の先端にはパケット５が回転でき
るように取付けられている。

ブーム３の俯仰はブームシリンダ６で行い、アーム４、
パケット５０回転はそれぞれアームシリンダ７、パケッ
トシリンダ８で行なうようになっている。

ブームシリンダ６を伸ばせばブーム３が起立し、ブーム
シリンダ６を縮めればブーム３が下がる。

ブームシリンダ６はその出力などの関係で゛、ブーム３
の左右に２個設置することが多い。

このため、作業能率の面からブームシリンダには他のシ
ノンダより油を多量に流す必要があり、二つの油圧ポン
プからブームシリンダに油を送るようにしていることが
多い。

つぎに、第２図に示すブームシリンダの油圧回路につい
て説明する。

二つのブームシリンダ６Ａ、６Ｂのヘッド側室９Ａ、９
Ｂには、主切替弁１０．１１を切替えることにより油圧
ポンプ１２．１３からの圧油を給送するようになってお
り、ロッド側室９Ｃ，９Ｄには−っの油圧ポンプ１２か
らの圧油を給送するようになっており、その回路には逆
止弁１４が設けられている。

ロッド側室９Ｃ，９Ｄに圧油を給送する場合、すなわち
ブーム３を下げる場合には、パケット５その他の自重に
より急速に下がり、負圧になり、逆止弁１４を通して必
要な油が吸込まれる。

そのため、一つの油圧ポンプから圧油を給送するように
なっている。

油圧シリンダ６Ａ、６Ｂのヘッド側室９Ａ、９Ｂに圧油
を給送する側への主切替弁１１．１０の切替えは、操作
レバー１５を矢印Ｈ方向に揺動させてパイロット弁１６
を切替え、パイロット油圧ポンプ１７からの圧油をパイ
ロット回路１８ Ａ、１８ Ｂ、１８ Ｃに供給するこ
とにより行う。

通常の作業ではブームシリンダ６Ａ、６Ｂの伸縮は適度
に早い方がよいが、配管の埋設作業やダンフ功−への土
砂の積載作業をする場合には、微動作が必要となる。

上述した従来の油圧回路は同時に二つの主切替弁１０．
１１を切替えるので、油圧シリンダ６Ａ、６Ｂの動作速
度は十分であるが微動作性は極めて悪い。

この考案は、油圧シリンダの微動作性を向上するための
もので、パイロット圧がある所定圧になるまでは一つの
主切替弁しか切替えられないように構成したものである
。

以下、この考案の一実施態様を第２図ないし第４図につ
いて説明する。

パイロット弁１６は操作レバー１５の傾きに応じて吐出
圧力が比例的に発生する構造（減圧弁形）にする。

いま、主切替弁１０はパイロット弁１６の発生圧力がＰ
ｌからＰ２までで油圧ポンプ１２からの吐出油の流量制
御をし、主切替弁１１は からＰ２までの圧力で油圧ポンプ１３からの吐出油の流
量制御をするようにそれぞれバネをセットしておく。

一方、パイロット回路１８Ｂに切替パイロット圧力か゛ である切替弁１９を第３図に示すように設ける。

このように構成すれば、吐出圧力を比例的に発生するパ
イロット弁１６の発生圧力がＰｌからまででは主切替弁
１０のみが切替えられ、ブームシリンダ６Ａ、６Ｂのヘ
ッド側室９Ａ、９Ｂには油圧ポンプ１２からだけの圧油
が供給される。

また、からＰ２までのパイロット圧力では切替弁１９が
切替えられることによりパイロット回路１８Ｂにもパイ
ロット圧油が流れて、主切替弁１１も切替えられ、油圧
ポンプ１２と油圧ポンプ１３との圧油がヘッド側室９Ａ
、９Ｂに給送される。

したがって、微動作が必要な時には一つの油圧ポンプ１
２からのみの圧油を給送し、早く動作させたい場合には
二つの油圧ポンプ１２．１３からの圧油を給送する。

第４図は横軸に操作レバー１５の行程をとり、縦軸に油
圧シリンダに給送される油量をとったグラフで、同図中
実線はこの考案の回路により制御をした場合を示し、破
線は従来の回路により制御した場合を示す。

なお、この考案は油圧パイロットの代りに空圧パイロッ
トにしてもよい。

以上説明したように、この考案によれば、必要に応じて
一つのポンプからの圧油を油圧シリンダに供給してショ
ベルフロントの微動作を行い、操作性を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧ショベルの側面図、第２図はこの考案の一
実施態様を示す油圧回路図、第３図は第２図におけるパ
イロット回路に設けた切替弁の説明図、第４図は説明用
グラフである。 ６Ａ、６Ｂ・・・・・・ブームシリンダ、９Ａ、９Ｂ・
・・・・・ヘッド側室、１０．１１・・・・・・主切替
弁、１２．１３・・・・・・油圧ポンプ、１４・・・・
・・逆止弁、１５・・・・・・操作レバー、１６・・・
・・・パイロット弁、１７・・・・・・パイロット油圧
ポンプ、１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ・・・・・・パイロッ
ト回路、１９・・・・・・切替弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油タンクおよび複数の油圧ポンプにそれぞれ入力側を接
   続した複数の主切替弁と、その主切替弁の出力側に接続
   した油圧シリンダと、前記複数の主切替弁にパイロット
   回路を介して接続され、がっ、パイロット回路にパイロ
   ット圧を比例的に発生させるパイロット弁とをそなえた
   油圧ショベルの油圧回路において、前記複数の主切替弁
   のうちの少なくとも一つの切替え設定圧を他の主切替弁
   の切替え設定圧力より大きく設定し、その主切替弁と前
   記パイロット弁とを接続するパイロット回路に切替弁を
   設け、その切替弁は前記パイロット弁からの圧油の圧力
   が所定圧力に達すると切替えられるように構成したこと
   を特徴とする油圧ショベルの油圧回路。