JPS5836204Y2 - 自転車用発電機のタ−ミナルの継電構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車用発電機のターミナルの継電構造に関
するものである。

従来、自転車用発電機におけるコイルの（１）側をター
ミナルへ継電する場合、コイルの（ト）測用出線を該タ
ーミナルへ直接に接続している。

しかし、この直結方法では、発電機本体のケースをボト
ムキャップにかしめ固定する前に引出線を接続するので
、作業の必要上、該引出線が長くなるという欠点があり
、また、短かすぎれば発電機の振動等によって引きちぎ
られてしまうという問題が生じる。

本考案の目的とするところは上記欠点及び問題を除去で
きるものを提供せんとするにある。

以下図面に即して本考案実施の１例を説明すると、第１
図に示すように、発電機の本体１は、合成樹脂から一体
成型されたボトムキャップ２と、鉄等の金属から２段円
筒形に一体成型され、がっ、その下端開口縁をかしめら
れてボトムキャップ２上に固定されたケース３とからな
る。

該ボトムキャップ２には、一端を自転車の車体（図示し
ない。

）に定着自在な起倒金具４が、その他端を該ボトムキャ
ップ２の両端に回動自在にそれぞれ嵌合された軸受ブツ
シュ５，５に挿通し、かつ、固定して取付けられており
、該ボトムキャップ２は該起倒金具４によって回動自在
に支持されることになる。

起倒金具４には起倒スプリング６が外装されており、該
スプリング６は一端を起倒金具４に、他端をボトムキャ
ップ２の内壁面に突設された係止部７にそれぞれ係止し
て、ボトムキャップ２を常に倒す方向に押圧している。

しがし、ボトムキャップ２は、その外壁に突設された軸
８に設備される操作レバー（図示しない。

）によって通常時は倒止めされるように、車体に設備さ
れる。

ここで、起倒金具４及びスプリング６はいずれも導電体
であって、車体に電気をアースすることが可能である。

他方、ボトムキャップ２上に固定されるケース３内には
ステーター組立体９及び自転車車輪に圧接するローラ１
９の回転を受けるマグネット２０が装備されている。

該ステーター組立体９は、合成樹脂製のコイルボビン１
０と、これに巻装されるコイル１１と、該コイルボビン
１０を固定するヨーク１２とからなり、該ヨーク１２は
ローラ１９と同時回転するマグネットユニット２０を包
むように配置されている。

また、該ヨーク１２は鉄等の強磁性で、かつ、導電体か
らなり、コイル１１の（＝）側をアースされている。

しかるに、従来一般に、自転車用発電機の本体は導電体
製であるから、発電機におけるコイルの（→側は本体の
ケース３にスポット等でアースすれば、ボトムキャップ
２及び起倒金具４を経て自転車車体に継電することが可
能であった。

しかし、第１図に示すように、ボトムキャップ２を合成
樹脂で製した場合には電気的に遮断されてしまうために
、単に、コイルの（−）側をケース３にアースするだけ
では車体に継電できないという問題を生ずる。

そこで、本実施例ではこの問題を解決する目的で次のよ
うな手段を講じている。

即ち、かかるコイル１１の（−）側は、ヨーク１２と起
倒スプリング６のボトムキャップ２の係止端との間に介
設されたアースプレート１３によって自転車車体にアー
スされる。

第２図に示すように、該アースプレート１３は銅、アル
ミ、鉄等の導電体から、上下端が互に反対方向に直角に
折曲げられた側面１字形状の薄板に構成され、上片１３
ａをボトムキャップ２の上端面へ、下片１３ｂをボトム
キャップ２のスプリング係止部７へそれぞれ載置して、
ボトムキャップ２内に装備される。

そして、アースプレート１３は、ケース３がボトムキャ
ップ２上にかしめ固定せられる際にその上片１３ａをヨ
ーク１２下面とボトムキャップ２上端面との間で圧着さ
れ、かつ、起倒スプリング６の一端をボトムキャップ２
の係止部７に係止する際に下敷にされ、固定されるとと
もに、両者１２及び６間を電気的に接続することになる
。

かくて、コイル１１の（−）側は、ヨーク１２→アース
プレト１３→起倒スプリング６→起倒金具４、を経て車
体にアースされることになる。

以上説明する車体に対するコイルの（→側の継電構造は
導電体製のアースプレー１〜を介設するという簡単な構
造で、発電機本体の一部（ボトムキャップ）又は全部を
合成樹脂製にした場合における（−）側の車体に対する
継電を実現することができる。

即ち、部品点数の増加は最小限度であり、また、ボトム
キャップとケースとの組立及びその他の組立工程にも何
ら影響を与えることがないという実用的な利点がある。

上記構成にかかる発電機において、本考案にかかるコイ
ル１１の（ト）側のターミナルに対する継電構造は、次
のように構成されている。

第３図に示すように、合成樹脂製のコイルボビン１０に
は、突出片１５がボビン１０の下側となるフランジ１０
ａの表面の端部に突出して一体成型されている。

該突出片１５は、フランジ１０ａに対する接続部におい
てヒンジ１５ａを構成し、一端に位置決め部１５ｂを、
中間部にコンタクト突起１５ Ｃをそれぞれ構成されて
いる。

該位置決め部１５ｂはコイルボビン１０の中心に向けて
突設されており、その先端には割り１５ｄを切設されて
いる。

また、コンタク１へ突起１５Ｃは位置決め部１５ｂとは
反対方向に突出されており、その反対面に脚１５ｅを突
設されている。

前記突出片１５は、そのヒンジ１５ ａからコイルボビ
ン１０の中心方向に折曲げ゛られ、かつ、突出した位置
決め部１５ｂをコイルボビン１０の中央孔に嵌合したヨ
ーク１２底面に穿設された位置決め孔１２ａに押込まれ
ることによって、ボビン１０及びヨーク１２、即ち、ス
テーター組立体９に対して位置決め固定せられる。

それによって決定される位置はボトムキャップ２の底部
に差込まれた丁字形のターミナル１４の直上位置である
。

この突出片１５のコンタクト突起１５ Ｃにはコンタク
トプレート１６を挾込みその外周にコイル１１の（→側
の引出線１７を巻きつけて固定する。

かくて、このように組立てられたステーター組立体９を
ボトムキャップ２にかしめ固定する際に、コンタクトプ
レート１６下面とターミナル１４上面との間に導電性の
スプリング１８を介設すれば、コイル１１の（→側は、
引出線１７→コンタクトブレート１６→スプリング１８
を経てターミナル１４に継電されることになる。

以上説明する如く、本考案は発電機コイルの（ト）側に
おけるターミナルに対する継電にあたって、従来の如く
、該コイルの引出線をターミナルに直接結線しないで、
コンタクトプレート１６とターミナル１４との間にスプ
リング１８という中継片を介して継電する構造であるか
ら、振動により断線することを完全に防止できる。

また、結線作業において、ボトムキャップ２をぶらさげ
て半田付をするというような作業性の悪さをなくすと同
時に、ケ−ス及びキャップにおけるかしめ作業の能率を
向上することができる。

なお、本実施例においては、ボトムキャップ２が合成樹
脂製であるから、ターミナル１４はボトムキャップ２に
対して絶縁する必要がないという利点がある。

しかし、ボトムキャップ２が導電体製であるときにも、
該キャップ２とターミナル１４との間を、例えば、外筒
等で絶縁すれば、本考案の継電構造を適用することがで
きる。

この導電体製キャップ２の場合には、上述したコイルの
（−）側における継電構造は採用する必要がなくなるこ
とはいうまでもない。

また、本実施例における突出片１５はコイルボビン１０
とともに一体戊型されるから、それを紛失したりするこ
とがなく、かつ、組立作業が簡単になるという利点があ
る。

さらに、突出片１５のヒンジ１５ａでコイルボビン１０
と一体になっており、コイルボビン１０の中心孔に嵌合
したヨーク１２の位置決め孔１２ ａに突出片１５の位
置決め部１５ｂを嵌着しているので、突出片１５は確実
に固定されぐらつくことはない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案実施の１例を示すもので、第１図は発電機
の縦断面図、第２図はボトムキャップの斜視図、第３図
はコイルボビンの斜視図である。 上図中、各符号は次のものを示す。 １：発電機の本体、２：ボトムキャップ、３：ケース、
４：起倒金具、５：軸受ブツシュ、６：起倒スプリング
、７：スプリング係止部、８：軸、９ニスチ一ター組立
体、１０：コイルボビン、１１：コイル、１２：ヨーク
、１３：アースプレート、１３ａ：アースプレートの上
片、１３ｂ：アースプレートの下片、１４：ターミナル
プレ−）、１５：突出片、１５ａ：ヒンジ、１５ｂ：位
置決め部、１５Ｃ：コンタクト突起、１５ｄ：割り、１
５ｅ：脚、１６：コンタクトプレート、１７：コイルの
（ト）側副出線、１８ニスブリング、１９：ローラ、２
０：マグネットユニット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒンジ１５ａ、位置決め部１５ ｂおよびコンタクト突
   起１５Ｃを備える突出片１５をコイルピン１０のフラン
   ジ１０ ａに一体成型し、該コイルボビン１０の中央孔
   に底面に位置決め孔１２ ａを穿設したヨーク１２を嵌
   合し、突出片１５をヒンジ１５ ａがらコイルボビン１
   ０の中心方向へ折曲げるとともに、突出片１５の位置決
   め部１５ｂを前記ヨーク１２の位置決め孔１２ ａに嵌
   着し、コイルボビン１０に巻回したコイル１１の引出線
   １７を接続したコンタクトプレート１６を突出片１５の
   コンタクト突起１５Ｃに挾み込み、さらに、ボトムキャ
   ップ２に挿通したＴ字型のターミナル１４を弾圧し継電
   する導電性スプリング１８をターミナル１４とコンタク
   トプレート１６との間に介設したことを特徴とする自転
   車用発電機のターミナルの継電構造。