JPS5836209B2 - ２物体の取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、２物体の組付構造、特にプラスチック製の
取付部材を、金属製の被取付部材に組付けるのに適した
取付構造で、さらに詳しくは熱的性質の異なるプラスチ
ック製品を被取付側の金属体に組付けるのにきわめて有
効な取付構造に関する。

プラスチック、金属は各々熱に対する膨張率が相違する
ため、プラスチック製取付部材を金属製被取付部材にね
じ、ボルト等を介して完全止着した場合、熱の影響を受
けると、プラスチック製部材が膨張または収縮する時、
ねじ、ボルトの完全止着によって伸びまたは縮みを逃が
すことができないため、変形したり、割れたりする場合
がある。

たとえばこれを、第１図、第２図に示すように、自動車
のプラスチック製ラジエータグリル１を金属製の車体ブ
ラケット２に取付ける場合、従来はねじ３を介して取付
けるのが一般的な手段であった。

このため上記のように、熱の影響を受けると、プラスチ
ック製ラジエータグリル１は長さ方向に延びようとする
が、ねじによる完全止着のために、延びを逃がすことが
できず、止着部間においては第２図に示すように、下方
または上方へ変形１Ａする。

またねじ等手段による完全止着構造の場合には、経時と
共にねじがさびてきてグリルを外す必要が生じたような
場合には、ねじ回しのような工具ではもはやねじを外す
ことが不可能となり、ドリル等工具によってねじを切断
しなげればならなくなる。

さらに、取付けに際しては、グリルが大型化してくると
取付ねじの使用数も多くなり、従って、それだけ組付け
に工数を要し、作業性も悪かった。

この発明は上記にかんがみて、プラスチック製の取付部
材の熱による伸縮量を吸収し得るように金属製の被取付
部材に容易に取付けられるようにした２物体の取付構造
を提供することを目的とする。

この発明の他の目的は、上記プラスチック製の取付部材
と金属製の被取付部材の組付に限定されず２物体を特殊
クリップと止着機構を介して、きわめて容易に取付けら
れ、衝撃があってもはずれ＼ ない２物体の取付構造を提供することにある。

この発明のさらに他の目的は、取付部材を被取付部材に
取り付けるに際して、被取付部材の肉厚に関係な《同一
クリップで取り付けることのできる２物体の取付構造を
提供することにある。

以下、この発明の実施例を、自動車のプラスチツク製ラ
ジエータグリル（取付部材）を金属製の車体ブラケット
（被取付部材）に取り付ける場合を例に採り、図例に基
づいて説明するがこれらに限られるものではない。

第３〜１０図にこの発明の一実施例を示す。

ラジエータグリル１には開口裏面の適所に、グリルと同
材質の係止体１０が一体成形されている。

との係止体１０は、元部１１に係止孔１２が形成され、
係止孔１２の左右両側裏面に一対の支持板１３ ，１３
がその面を垂直にして隙間１４を隔てて突設されている
。

係止孔には略中央両側に係止片’ｆ５，１５を有し該係
止孔１２は工字形状を呈している。

また、支持板１３，１３は先端部がテーパ状に形成され
、元部が肉厚に形成され上下にストッパ段部１６，１６
を有すると共に、先端部中央内側に水平方向元部側に向
って案内溝１７，１７が形成されている。

係止体１０が一体化されたラジエータグリル１は、車体
ブラケット２にクリップ２０を介して取り付けられる。

すなわち、クリップ２０は、係止体１０（支持板１３，
１３間）の隙間１４に挿入できる横幅をもつ縦に偏平な
形状であり、弾性頭部２１，弾性頭部２１から上下に突
出する一対の弾性翼部２２，２２、及び弾性頭部２１の
元部中央から弾性頭部２１と逆方向に突出する一対の弾
性腕部２３，２４とからなる。

弾性頭部２１は、水平帯板状の中央支軸２１ａの先端部
から元部側（弾性腕部２３，２４側）に向って、上下に
末広がり状に一対の片持はり２ｉｂ，２ｌｂが形威され
ており、中央支軸２１ａ側へ弾性力に抗してたわみ可能
な錨形となっている。

一対の弾性翼部２２，２２は、弾性頭部２１０片持はり
２ｌｂ，２ｌｂが、弾性腕部２３，２４の元部位置まで
延設された自由端部かも上下に突設され、先端がそれぞ
れ弾性頭部２１側に湾曲して形成されている。

また、片持はり２１ｂ，２１ｂの弾性翼部２２ ，２２
の突出位置の弾性頭部２１側には、薄肉の係着凹部２１
ｃ，２１Ｃが形成されている。

弾性頭部２１の中央支軸２１ａの両側には、前記案内溝
１７．１７に嵌合可能な案内突条２５，２５が形或され
ている。

また、一対の弾性腕部２３，２４は、弾性頭部２１の支
持軸２１ａの元部から分岐して、弾性頭部２１と逆方向
に上下平行に突設されている。

上方の弾性腕部２３は中間部両側に係止凹部２６を有し
先端部に爪部２７を有する。

車体ブラケット２には、第３図に示すようにラジエータ
グリル１の後方で、前述のラジエータグリル１と一体化
された係止体１０に対向する位置に被取付孔４が配設さ
れ、該被取付孔４は、係止体１０の支持板１３を挿入可
能で、支持板１３の高さと略同一高さのＨと、少なくと
もこの高さＨよりは長い横幅Ｗからなる。

次に、この実施例の取付けについて説明する。

まず、クリップ２０を、その弾性腕部２３，２４側より
、ラジエータグリル１と一体化された係止体１０の隙間
１４に挿入する。

このとき、当初、弾性腕部２３，２４はその先端部が係
止片１５，’１５のテーパ面に沿って強制的に拡開され
ながら移動するが、先端部（爪部２７）が係止片１５，
１５を超えると、拡開された先端部はばね弾性的に復元
して係止凹部２６，２６が係止片１５，１５と嵌着され
ると共に、案内溝１７に案内突条２５が嵌合され、また
、弾性頭部２１の片持はり２１ｂ，２ｉｂの自由端がス
トツパ段部１６，１６に当接した状態でクリップ２０は
前後移動不可に係止体１０にしっかりと装着される。

次は、この状態で、クリップ２００弾性頭部２１を、車
体ブラケット２の被取付孔４の上下線に当接させた状態
で強制的に押し込むと、弾性頭部２１（片持はり２ｌｂ
，２１ｂ）が中央支軸２１ａ側へたわみ、被取付孔４内
に入り込む。

このとき弾性翼部２２，２２０先端部が車体ブラケット
２の前面に当接して、クリップ２０の被取付孔４への押
し込みを阻害しようとするが、さらに力を加えて押し込
めば、被取付孔４の上下線に係着凹部２１ ｃ ，２１
ｃが係着し弾性頭部２１は原形に復する。

こうして、係止体１０及びクリップ２０は、係着凹部２
１ ｃ ，２１ ｃと被取付孔４の係着と、被取付孔４
０表側からの弾性翼部２２，２２の押圧により前後移動
不能に、また、支持板１３，１３が被取付孔４に挿入さ
れて、ラジエータグリル１が係止体１０に上下移動不可
に係止され、ラジエータグリル１は車体ブラケット２に
確実に保持される。

このとき、車体ブラケット２に厚みに相違があっても、
ブラケット２は、係着凹部２１ｃと弾性翼部２２によっ
て、弾性的に挾着されるようになっているので、ブラケ
ットの厚みの相違は吸収可能である。

また、クリップ２０の案内突条２５が係止体１０の案内
溝１７に嵌着しているので、激しい衝撃を受けても、ク
リップ２０ががたつくことな《、クリップ２０の折損が
防止される。

取付後は、弾性頭部２１又は弾性腕部２３を強制的に変
形させない限り、ラジエータグリル１は、最早、車体ブ
ラケット２から外れることはない。

すなわち、ラジエータグリル１を手前方向へ引張った場
合、上方の弾性腕部２３の爪部２７が係止片１５，１５
と中心部で係止しているため、弾性腕部２２が引張り荷
重に対して上方向に変形するか、又は爪部２７若しくは
係止片１５，１５が破損しない限り、爪部２７が係止片
１５，１５から外れることはない。

また、熱によってラジエータグリル１が長手方向に膨張
または収縮しようとする場合は、係止体２０はクリップ
７と共に、被取付孔４内を長手方向に移動し変位置だけ
逃げることができるので、ねじ等による完全止着時のよ
うに変形したり、破損することはない。

ラジエータグリル１を車体ブラケット２かも取外す必要
のある場合は、第６図に示すように、弾性腕部２３，２
４間にマイナスドライバ５等の工具を挿入して左右いず
れの方向にか回すことにより、弾性腕部２３，２４間を
拡開してラジエータグリル１を手前に引張り、各係止体
１０において、係止片１５と係止凹部２６との嵌着を解
除すればラジエータグリル１を取外すことができる。

車体ブラケット２に残ったクリップ２０は、弾性頭部２
１を内側へたわめて被取付孔４より抜き出すか、又は、
第９図に示すようにクリップ２０を９０°回転させて倒
せば、被取付孔４の横幅Ｗは弾性頭部２１の上下幅のよ
り大きく形成されているため、被取付孔４かも容易に抜
き取ることができる。

ラジエータグリル１を車体ブラケット２に再装着する場
合は、前述と同じ要領でクリップ２０を係止体１０に装
着してから取付けるか、又は、クリップ２０を被取付孔
４に取付けた状態で係止体１０をクリップ２０に嵌合す
るようにしてもよい。

なお、後者の場合には、各クリップ２０の位置を調整し
ておく必要がある。

なお、上記実施例において、第１１図に示すように、弾
性腕部２３ ，２４の双方に爪部２７を設けてもよく、
第１２図に示すように、係止片１５を一側にのみ設けて
係止孔１２Ａをコ字形としてもよい。

また、第１３〜１４図に示すように、クリップ２０Ａを
、爪部２７をもつ弾性腕部２３一本とし、係止体１０の
係止孔１２ＢをＴ字形とし、片持は’１２１ｂ ，２１
ｂの自由端を弾性腕部側へ突設しストツパ２８を形成さ
せてもよい。

なお、第１１〜１３図において係止孔１２，１２Ａ，１
２Ｂとして点線で示された形状は、係正体１００元部端
位置における孔形状である。

この発明の２物体の取付構造は、上記のような構成なの
で、下記のような効果を奏する。

（ａ） プラスチック製取付部材を金属性被取付部材
に対して、熱による伸縮作用を考慮したクリップ手段で
取り付けられているので、熱による変形破損を生じる虞
れがない。

（ｂ） 取付部材の被取付部材への取付け、取外しを
ワンタッチで行なうことができ、装着後の固定力は金属
製ねじを用いる場合と何等変らず、金属製ねじのように
錆びついて脱着不可となったり、さらには、美感を損ね
ることもない。

（ｃ）被取付部材を係着凹部と弾性翼部で弾性的に挾着
するので、被取付部材のある程度の厚みの相違は、同一
クリップで吸収可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図はプラスチック製ラジエータグリルの金属製ブラ
ケットへの従来の取付構造を示す断面図、第２図は第１
図の部分正面図、第３図はラジエータグリルの車体ブラ
ケットとの分離斜視図、第４図はこの発明の一実施例を
示す分離背面斜視図、第５図は同じく係正体の部分切欠
正面斜視図、第６図は同じく取付状態断面図、第７図は
同じくクリップと係正体基部の取付斜視図、第８図は第
６図のＢ一Ｂ線断面図、第９図は第４図のクリップの取
外し説明用斜視図、第１０図は第４図のクリップの拡大
側面図、第１１図はこの発明の別の実施例を示すクリッ
プと係止体の斜視図、第１２図はこの発明のさらに別の
実施例を示すクリップと係正体の斜視図、第１３図はま
たさらに別の実施例を示すクリップと係正体の斜視図、
第１４図は第１３図のクリップに類似した別の実施例を
示すクリップの拡大側面図である。 １・・・・・・ラジエータグリル（取付部材）、２・・
・・・・車体ブラケット（被取付部材）、４・・・・・
・被取付孔、１０・・・・・・係止体、１１・・・・・
・元部、１２，１２Ａ，１２Ｂ・・・・・・係止孔、１
４・・・・・・隙間、１５・・・・・・係止片、１６・
・・・・・ストッパ段部、２０・・・・・・クリップ、
２１・・・・・・弾性頭部、２１ａ・・・・・・中央支
軸、２ｌｂ・・・・・・片持はり、２１ｃ・・・・・・
係着凹部、２２・・・・・・弾性翼部、２３ ，２４・
・・・・・弾性腕部、２６・・・・・・係止凹部、２７
・・・・・・爪部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下記係止体が一体化された取付部材を、横長矩形の
   被取付孔が設けられた被取付部材に、下記クリップを介
   して取り付けることを特徴とする２物体の取付構造。 （ａ） 前記係正体は、元部に係止孔が形成され、係
   止孔の左右両側裏面に一対の支持板がその面を垂直にし
   て隙間を隔てて突設されている。 前記係止孔は内側両側又は一側に係止片を有し、また、
   前記一対の支持板は先端部がテーパ状に形成され、上下
   にストツパ段部を有する。 （ｂ） 前記クリップは、前記支持板間に挿入可能な
   横幅をもち、弾性頭部、該弾性頭部から上下に突出する
   一対の弾性翼部、及び弾性頭部の元部中央から弾性頭部
   と逆方向に突出する一対又は一本の弾性腕部とからなる
   。 前記弾性頭部は、水平方向に延びる中央支軸の先端部か
   ら弾性腕部側に向って上下に末広がり状に一対の片持は
   りが形成されており、中央支軸側へたわみ可能な錨形で
   ある。 前記一対の弾性翼部は、前記弾性頭部の片持はりが前記
   弾性腕部の元部まで延設された自由端部かも突設され、
   先端がそれぞれ弾性頭部側に湾曲して形成されている。 また、前記一対の片持はりの弾性翼部の突出位置の弾性
   頭部側には、それぞれ係着凹部が形成されている。 前記弾性腕部の少くとも一方は、中間部に係止凹部を有
   する。 （ｅ） 取付け状態において、前記被取付孔の上下端
   が前記係着凹部と前記弾性翼部間で弾性的に挾着されて
   、前記クリップが前後移動不可に、前記被取付孔に取付
   けられ、また、前記被取付孔に前記支持板が挿入されて
   、前記被取付部材が前記係正体に上下移動不可に支持さ
   れ、また、前記弾性腕部の係止凹部が前記係止片と嵌着
   されて、前記クリップが前記係正体に、支持板間に挾ま
   れた状態で前後移動不可に係止される。