JPS5836729A - 手動変速機の誤操作防止機構 - Google Patents
手動変速機の誤操作防止機構Info
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- JPS5836729A JPS5836729A JP56134640A JP13464081A JPS5836729A JP S5836729 A JPS5836729 A JP S5836729A JP 56134640 A JP56134640 A JP 56134640A JP 13464081 A JP13464081 A JP 13464081A JP S5836729 A JPS5836729 A JP S5836729A
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- JP
- Japan
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- shaft
- shift
- lever
- wheel drive
- select
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- Granted
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/352—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches manually operated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/24—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms each of the final output mechanisms being moved by only one of the various final actuating mechanisms
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪駆動、ｖｓ輪駆動の切替が可能で、かつ急
液路、砂地％Ｎ悪路などを走行するための徽遼ギヤ遠へ
のＶットが可能な手動変速機の誤操作防止機構に関する
ものである。
液路、砂地％Ｎ悪路などを走行するための徽遼ギヤ遠へ
のＶットが可能な手動変速機の誤操作防止機構に関する
ものである。
上記の微速ギヤ速を使用するの線虫として四輪駆動走行
のときが一般的であ〉、この四輪駆動走行のときは動力
伝達に伴う負荷が前輪用および後輪用の両ディツアレン
Ｖヤル装置に分担される。
のときが一般的であ〉、この四輪駆動走行のときは動力
伝達に伴う負荷が前輪用および後輪用の両ディツアレン
Ｖヤル装置に分担される。
この企め、いずれか片方のデ４７７レンＶヤル装置に過
大負荷が作用することは避けられる。しかしながら、二
輪駆動走行のときに微速ギヤ速を使用すると、そのとき
の駆動輪のデイフルンｙヤル装置く全負荷が作用し、こ
れに対処するＫは通常Ｏ二輪瓢動寧よシ４附久性を高め
るために容看の大−いディツアｖｙｖヤル装置やドライ
ブｊ／＋ットを必要とする。この結果、二輪［動車と四
輪駆動車と０間において上記のデイファレンＶａｐル装
置やドライブシャフトの共通化が果せなくなる。
大負荷が作用することは避けられる。しかしながら、二
輪駆動走行のときに微速ギヤ速を使用すると、そのとき
の駆動輪のデイフルンｙヤル装置く全負荷が作用し、こ
れに対処するＫは通常Ｏ二輪瓢動寧よシ４附久性を高め
るために容看の大−いディツアｖｙｖヤル装置やドライ
ブｊ／＋ットを必要とする。この結果、二輪［動車と四
輪駆動車と０間において上記のデイファレンＶａｐル装
置やドライブシャフトの共通化が果せなくなる。
本発明は、漬速ギヤ速、へのジットを必要とするのは主
として四輪駆動走行時であることに着購し、二輪駆動走
行時には微速ギヤ速へのＦ７）を不能とすることで、デ
ィ７ＴＶ：／Ｖヤル装置中ドライブＶヤ７トに対して過
大負荷力；作用することを回避し得る誤操作防止機構の
提供を、その目的とするものである。
として四輪駆動走行時であることに着購し、二輪駆動走
行時には微速ギヤ速へのＦ７）を不能とすることで、デ
ィ７ＴＶ：／Ｖヤル装置中ドライブＶヤ７トに対して過
大負荷力；作用することを回避し得る誤操作防止機構の
提供を、その目的とするものである。
上記の目的は、二輪駆動、四輪駆動の切替操作に伴って
その切替シャフトが軸線方向に変位することを利用し、
とのシャフトが二輪駆動の切替位置にあるときにはシフ
トアンドセレクトレバーが微速ギヤ速ヘシクトされるの
を阻止するように構成することで達成される。
その切替シャフトが軸線方向に変位することを利用し、
とのシャフトが二輪駆動の切替位置にあるときにはシフ
トアンドセレクトレバーが微速ギヤ速ヘシクトされるの
を阻止するように構成することで達成される。
以下、本発明の構成を、図、面で示す実施例に従って詳
細に説明する。
細に説明する。
手動変速機の一部を表した第１図において、符ｆ１は変
速機ケース、２はこれに統くエクステンＦ、ンハウジン
グを示している。この変速機ケース１とエクステン１／
＝ンハウＶング２とにわ友つて挿通させたシフトアンド
セレクトレバーシャフト３は、これらのケース１および
ノ１ウジング２に対して軸芯まわりの回転ならびに軸方
向へのスライド可能に支持されている。そして、このシ
ャフト３のシャ端部（第１図の右端部）は上記エクステ
ン１／＝ンハウＶング２の内部に位置しており、そこく
はレバーハウジング４がポルト５によって固定されてい
る。一方、エクステンＶ、ンノ１ウジンダ２の上面開口
部２＆には変速Ｖバーリテーナ６が一体的に装着されて
いて、このリテーナ６には斐１．遼Ｖバー７の大球形部
７ａがコイルスブリンダ８による押しつけ荷電を受けた
状轢でシフト及びセレクト操作可能に球面支持されてい
る。また、上記の大球形部７ａからさらに下方へ延長さ
れた部分の先端には小球形部７ｂが形成されていて、こ
の小球形部７ｂは前記シフトアンドセレクトレバーシャ
フト３のレバーハウジング４に対し、ボールジ１インド
形式で連結されている。従って変速レバー７をセレクト
操作するととＫよってシフトアンドセレクトレバーシャ
フト３は、その軸芯まわシに回動操作され、変速レバー
７のシフト操作によってシャフト３は軸線方向にスライ
ド操作されるのである。
速機ケース、２はこれに統くエクステンＦ、ンハウジン
グを示している。この変速機ケース１とエクステン１／
＝ンハウＶング２とにわ友つて挿通させたシフトアンド
セレクトレバーシャフト３は、これらのケース１および
ノ１ウジング２に対して軸芯まわりの回転ならびに軸方
向へのスライド可能に支持されている。そして、このシ
ャフト３のシャ端部（第１図の右端部）は上記エクステ
ン１／＝ンハウＶング２の内部に位置しており、そこく
はレバーハウジング４がポルト５によって固定されてい
る。一方、エクステンＶ、ンノ１ウジンダ２の上面開口
部２＆には変速Ｖバーリテーナ６が一体的に装着されて
いて、このリテーナ６には斐１．遼Ｖバー７の大球形部
７ａがコイルスブリンダ８による押しつけ荷電を受けた
状轢でシフト及びセレクト操作可能に球面支持されてい
る。また、上記の大球形部７ａからさらに下方へ延長さ
れた部分の先端には小球形部７ｂが形成されていて、こ
の小球形部７ｂは前記シフトアンドセレクトレバーシャ
フト３のレバーハウジング４に対し、ボールジ１インド
形式で連結されている。従って変速レバー７をセレクト
操作するととＫよってシフトアンドセレクトレバーシャ
フト３は、その軸芯まわシに回動操作され、変速レバー
７のシフト操作によってシャフト３は軸線方向にスライ
ド操作されるのである。
上記Ｖ７トアンドセレクトレパーシヤフト５の変速機ケ
ース１内に位置する端部には、第２図および第５図から
明らかなようにシフトアンドセレクトレバー９が固定さ
れている。なお、変速横ケース１内には第２図から明ら
かなように第１速−第２速用、第３速−第４連用および
第５速−リバース用の三木のフォークシャフト１０．１
１．１２がＶフトアンドセレクトレパーＶヤフト５と平
行に配設されている。さらに１この実施例における形式
の変速機では、第１速−＠２速用フォークシャフト１０
の上方に隣接して噺遼ギヤ連用フォークシャフト１３が
配設されている。これらの各フォークシャフト１０〜１
３にはそれぞれシフトヘッド１０Ａ〜１３１が一体的に
取シつけられていて、これらの各シフトヘッド１０Ａ〜
１３Ａに対し上記のレフトアンドセレクトレバー９の先
端９ｍが、前記のセレクト操作に基づくＶフトアンドセ
レクトレバーＶヤフト３０回動に伴って選択的に係合し
得るように位置している。ただし、変速レバー７がセレ
クトリターン位置にあるときのＶットアンドセＶ？シレ
パ−９は通常＠２・・図及び第３図で示すように第３速
−１ｇ４速用のレフトヘッド１１λに係合している。そ
して、前記のシフト操作に基づ（ｒｙ）アンドセレクト
Ｖ°バーシャフト６のスライド動作により、上述したセ
レクト操作によって選択されたフォークシャフトがその
軸方向にスライドし、もうで図示されていないシフトフ
ォークを通じて所望のシフトが得られる。
ース１内に位置する端部には、第２図および第５図から
明らかなようにシフトアンドセレクトレバー９が固定さ
れている。なお、変速横ケース１内には第２図から明ら
かなように第１速−第２速用、第３速−第４連用および
第５速−リバース用の三木のフォークシャフト１０．１
１．１２がＶフトアンドセレクトレパーＶヤフト５と平
行に配設されている。さらに１この実施例における形式
の変速機では、第１速−＠２速用フォークシャフト１０
の上方に隣接して噺遼ギヤ連用フォークシャフト１３が
配設されている。これらの各フォークシャフト１０〜１
３にはそれぞれシフトヘッド１０Ａ〜１３１が一体的に
取シつけられていて、これらの各シフトヘッド１０Ａ〜
１３Ａに対し上記のレフトアンドセレクトレバー９の先
端９ｍが、前記のセレクト操作に基づくＶフトアンドセ
レクトレバーＶヤフト３０回動に伴って選択的に係合し
得るように位置している。ただし、変速レバー７がセレ
クトリターン位置にあるときのＶットアンドセＶ？シレ
パ−９は通常＠２・・図及び第３図で示すように第３速
−１ｇ４速用のレフトヘッド１１λに係合している。そ
して、前記のシフト操作に基づ（ｒｙ）アンドセレクト
Ｖ°バーシャフト６のスライド動作により、上述したセ
レクト操作によって選択されたフォークシャフトがその
軸方向にスライドし、もうで図示されていないシフトフ
ォークを通じて所望のシフトが得られる。
変速機ケース１の内部には二輪駆動、 Ｖ！ｌ＠駆動切
替用のシャフト１６が、前記シフトヘッドセレク）Ｖパ
ーシャフト５と平行で、かつ軸線方向に沿ってスライド
可能に配設されている。このＶヤット１６の軸上にはフ
ォーク１７が固定されていて、このフォーク１７は変速
機の出力軸１９上にシいて二輪駆動、四輪駆動の切替を
なすクフフチハブスν−プ２０を把持している（＠２図
参照）。
替用のシャフト１６が、前記シフトヘッドセレク）Ｖパ
ーシャフト５と平行で、かつ軸線方向に沿ってスライド
可能に配設されている。このＶヤット１６の軸上にはフ
ォーク１７が固定されていて、このフォーク１７は変速
機の出力軸１９上にシいて二輪駆動、四輪駆動の切替を
なすクフフチハブスν−プ２０を把持している（＠２図
参照）。
マタ、フォーク１７のボス部１７＆には保合＃１１８が
形成されていて、ここには切替操作系におけるインナレ
バー２１の先端が保合している。このインナレバー２１
の基端は変速機ケース１の側壁１１に対して回転自在に
軸支されたレバービン２２に固定されており、このレバ
ービン２２には変速機ケース１の外部においてアウタレ
バー２３が固定されている。すなわち、二輪駆動、四輪
駆動の切替用変速レバー（図示しない）が操作されると
、これに連動して上記アウタレバー２３が、そのレバー
ビン２２と共に回動し、これに伴うインナレバー２１の
動きを通じて上記のフォーク１７が切替シャフト１６と
共にその軸線方向くスフイド操作されるのである。この
結果、前記のクラッチハブスリーブ２０が出力軸１９の
軸線方向に沿って賢位し、もって二輪駆動、四輪駆動の
切替がなされる。
形成されていて、ここには切替操作系におけるインナレ
バー２１の先端が保合している。このインナレバー２１
の基端は変速機ケース１の側壁１１に対して回転自在に
軸支されたレバービン２２に固定されており、このレバ
ービン２２には変速機ケース１の外部においてアウタレ
バー２３が固定されている。すなわち、二輪駆動、四輪
駆動の切替用変速レバー（図示しない）が操作されると
、これに連動して上記アウタレバー２３が、そのレバー
ビン２２と共に回動し、これに伴うインナレバー２１の
動きを通じて上記のフォーク１７が切替シャフト１６と
共にその軸線方向くスフイド操作されるのである。この
結果、前記のクラッチハブスリーブ２０が出力軸１９の
軸線方向に沿って賢位し、もって二輪駆動、四輪駆動の
切替がなされる。
さて、前記微速ギヤ速を使用するのは主として四輪駆動
走行時であり、二輪駆動走行時に微速ギヤ速を使用する
先に述べたように弊害さえ伴うため、二輪駆動時におけ
る微速ギヤ速へのＶ７トは阻止することが必要となる。
走行時であり、二輪駆動走行時に微速ギヤ速を使用する
先に述べたように弊害さえ伴うため、二輪駆動時におけ
る微速ギヤ速へのＶ７トは阻止することが必要となる。
そこで、この要求を満たす大めの誤操作防止機構につい
て説明すると、前記ＶットアンドセレクトＶバー９には
、そのシャフト５に対するｎ＊部分９ｂからとのレバー
とはに対方向ＫＪ４びるストッパアーム２４が一体に形
成されている。一方、前記切１１Ｖヤフト１６において
上記ストッパアーム２４と対応する側の先端には、外周
に平面形状のストッパ面２５７Ｌを有する突出ｓ２５が
一体に形成されている。このストッパＮ２５１は、切替
シャフト１６が第１図から第３図で示す二輪駆動の切替
位ｆｆＫある場合、上記のストッパアーム２４に対して
干渉（当接）し得る位置にある。すなわち、上記の切替
シャフト１６が二輪駆動の切替位置にある状綿で、前記
のＶアトアンドセレクトレバー９が＠４図の仮想線で示
す如く第１遼−第２速用Ｖフトヘツド１０Ａと係合する
位置に−にレフト操作されると、前記ストッパアーム２
４が上記突出部２５のストッパ面２５＆に当接する。し
かしながら、切替シャフト１６が四輪駆動の切替位置に
操作されると、このＶヤ７）１６の突出部２５は第５図
で示す状−に位置し、この突出部２５のストツノ（圓２
５＆にストッパアーム２４が当接することはない。
て説明すると、前記ＶットアンドセレクトＶバー９には
、そのシャフト５に対するｎ＊部分９ｂからとのレバー
とはに対方向ＫＪ４びるストッパアーム２４が一体に形
成されている。一方、前記切１１Ｖヤフト１６において
上記ストッパアーム２４と対応する側の先端には、外周
に平面形状のストッパ面２５７Ｌを有する突出ｓ２５が
一体に形成されている。このストッパＮ２５１は、切替
シャフト１６が第１図から第３図で示す二輪駆動の切替
位ｆｆＫある場合、上記のストッパアーム２４に対して
干渉（当接）し得る位置にある。すなわち、上記の切替
シャフト１６が二輪駆動の切替位置にある状綿で、前記
のＶアトアンドセレクトレバー９が＠４図の仮想線で示
す如く第１遼−第２速用Ｖフトヘツド１０Ａと係合する
位置に−にレフト操作されると、前記ストッパアーム２
４が上記突出部２５のストッパ面２５＆に当接する。し
かしながら、切替シャフト１６が四輪駆動の切替位置に
操作されると、このＶヤ７）１６の突出部２５は第５図
で示す状−に位置し、この突出部２５のストツノ（圓２
５＆にストッパアーム２４が当接することはない。
上記の構成によれば、切替シャフト１６が二輪駆−〇切
替位置にある場合、Ｖブトアンドセレクトレバー９を第
１速−＠２速用Ｖットヘッド１０ムにセレクト操作する
ことで、先に述べたように切替シャフト側のストッパｒ
＃Ｊ２５＆とＶ）Ｆアンドセレクトレバー側のストツノ
（アーム２４と力覧相互に干渉する。このため、Ｖ７ト
アンドセレクトＶバー９がさらに徽遼ギヤ速用Ｖフトヘ
ッド１３ムにセレクト操作されることは阻止される（第
４図の仮想線＃照）、そして、切替ＶＱラフト６カ；第
５図で示すように四輪駆動の切替位置にある場合、上述
したようにストッパ面２５＆とストツ／＜アーム２４と
の干渉がなく、’フトアンドセＶクトＶパー９は第６図
で示すように像速ギヤ速用Ｖットヘッド１５ムにセレク
ト操作可能となる。また、Ｖフトアンドセレクトレ／＜
−９が徽迩ギヤ逮用Ｖフトヘッド１５Ａにセレクト操作
され良状態で、切替シャフト１６を四輪駆動から二輪駆
動に切替操作しようとしても、このシャフト１６におけ
る前記突出部２５の先ＩＩＩＡ面であるス）ｆｆパ端面
２５ｂがストッパアーム２４の先端側面に当接し、もっ
て徽遮イヤ遮の伏線で二輪駆動に切替えることも阻止さ
れる。
替位置にある場合、Ｖブトアンドセレクトレバー９を第
１速−＠２速用Ｖットヘッド１０ムにセレクト操作する
ことで、先に述べたように切替シャフト側のストッパｒ
＃Ｊ２５＆とＶ）Ｆアンドセレクトレバー側のストツノ
（アーム２４と力覧相互に干渉する。このため、Ｖ７ト
アンドセレクトＶバー９がさらに徽遼ギヤ速用Ｖフトヘ
ッド１３ムにセレクト操作されることは阻止される（第
４図の仮想線＃照）、そして、切替ＶＱラフト６カ；第
５図で示すように四輪駆動の切替位置にある場合、上述
したようにストッパ面２５＆とストツ／＜アーム２４と
の干渉がなく、’フトアンドセＶクトＶパー９は第６図
で示すように像速ギヤ速用Ｖットヘッド１５ムにセレク
ト操作可能となる。また、Ｖフトアンドセレクトレ／＜
−９が徽迩ギヤ逮用Ｖフトヘッド１５Ａにセレクト操作
され良状態で、切替シャフト１６を四輪駆動から二輪駆
動に切替操作しようとしても、このシャフト１６におけ
る前記突出部２５の先ＩＩＩＡ面であるス）ｆｆパ端面
２５ｂがストッパアーム２４の先端側面に当接し、もっ
て徽遮イヤ遮の伏線で二輪駆動に切替えることも阻止さ
れる。
′＆訃、上記のス）ツバアーム２４は、シフトアンドセ
ＶタトＶパ９からその反対方向へ一体に延長しえ構造で
あるが、要はＶフトアンドセレクトレバーＶヤフト５０
一部から切替シャフト１６のストッパ面と対応させて一
体的に突出させた構造であればよい。
ＶタトＶパ９からその反対方向へ一体に延長しえ構造で
あるが、要はＶフトアンドセレクトレバーＶヤフト５０
一部から切替シャフト１６のストッパ面と対応させて一
体的に突出させた構造であればよい。
以上のように本発明は、主として四輪駆動時に使用され
る微速ギヤ速への操作を、二輪駆動時において抑止し得
る構成であるため、デイファレンＶヤル装置やドライブ
シャフトに対する過大負荷を防止し、これらの製品を通
常の二輪駆動車との間ＫｊｉＰいて共通化することが容
易となる。
る微速ギヤ速への操作を、二輪駆動時において抑止し得
る構成であるため、デイファレンＶヤル装置やドライブ
シャフトに対する過大負荷を防止し、これらの製品を通
常の二輪駆動車との間ＫｊｉＰいて共通化することが容
易となる。
４−ｍｏｗｓ単な説明
ＩＩｒＩＪは本発明の実施例を示し、第１図は手動変速
調の操作系の一部を表わした断面図、第２図は尾１図の
１．＝ １矢印方肉からみた新Ｉｔｉ図、第３図はＶフ
トアンドセレクト系の部品と二輪駆動、２１輸１動切替
操作系の部品との関係を表わした平面図、第４図は第２
図における主要部材の関連のみを表わした断面図、第５
図は切替シャットな四輪駆動に操作し大状態を第３図の
一部との対応にて表わし九平面図、第６図はＶットアン
ドセレクトＶパーを徽遼ギヤ速ヘセレクト操作した状す
な第４図との対応によって表わした断面図である。
調の操作系の一部を表わした断面図、第２図は尾１図の
１．＝ １矢印方肉からみた新Ｉｔｉ図、第３図はＶフ
トアンドセレクト系の部品と二輪駆動、２１輸１動切替
操作系の部品との関係を表わした平面図、第４図は第２
図における主要部材の関連のみを表わした断面図、第５
図は切替シャットな四輪駆動に操作し大状態を第３図の
一部との対応にて表わし九平面図、第６図はＶットアン
ドセレクトＶパーを徽遼ギヤ速ヘセレクト操作した状す
な第４図との対応によって表わした断面図である。
３−ｖフトアンドセレクトレバーＶヤフト７−変速レバ
ー ９−＄／ットアンドセレクトレパー １０〜１！Ｓ−・・フォークＶヤフシ １０ム〜１３ム・−・シフトヘッド １６−６Ｊ替シヤフト ２４−ストッパアー為２５−突
出部 ２５＆、 ２５ｂ−−ストッパ面 特 許 出 −人 トｌり自動車工業株式会社代理
人 弁場士 岡 １） 英 彦第３図 １１ 第４図 第６図
ー ９−＄／ットアンドセレクトレパー １０〜１！Ｓ−・・フォークＶヤフシ １０ム〜１３ム・−・シフトヘッド １６−６Ｊ替シヤフト ２４−ストッパアー為２５−突
出部 ２５＆、 ２５ｂ−−ストッパ面 特 許 出 −人 トｌり自動車工業株式会社代理
人 弁場士 岡 １） 英 彦第３図 １１ 第４図 第６図
Claims (1)
- 変速レバーのセレクト操作に連動してその軸芯まわりＫ
回転するＶフトアンドセＶクトレパーＶヤットに固定さ
れ、とのシャフトの回転によって微速ギヤ速を含む各フ
ォークＶａｙットのＶ７トヘツドに対して選択的に係合
するシフトアンドセレクトＶパーと、とのＶットアンド
セレクトＶパーに対して平行に配設され、前記とは別の
変速レバーの切替操作に伴ってその軸線方向くスフイド
動作することで、二輪駆動、四輪駆動の切替が可能な切
替シャフトとを僧えた手動変速機において、前記Ｖット
アンドセレクトレパーシャフトの一部からこれと一体的
にストッパアームを突出させる一方、前記切替Ｖセット
の端部に、このシャフトが二輪駆動の切替位置にスライ
ド操作されている状轢で前記のス）？パアームに対して
干渉可能に位置し、前記のＶットアンドセレクトＶバー
が議迷ギヤ遼のＶフトヘッドに係合することを阻止し得
るストッパ面を形成してなる誤操作防止機構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134640A JPS5836729A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 手動変速機の誤操作防止機構 |
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- 1982-08-24 DE DE19823231407 patent/DE3231407A1/de active Granted
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