JPS6212054B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6212054B2 JPS6212054B2 JP56134640A JP13464081A JPS6212054B2 JP S6212054 B2 JPS6212054 B2 JP S6212054B2 JP 56134640 A JP56134640 A JP 56134640A JP 13464081 A JP13464081 A JP 13464081A JP S6212054 B2 JPS6212054 B2 JP S6212054B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shaft
- switching
- lever
- wheel drive
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 16
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 3
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/352—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches manually operated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/08—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for changing number of driven wheels, for switching from driving one axle to driving two or more axles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/18—Preventing unintentional or unsafe shift, e.g. preventing manual shift from highest gear to reverse gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/24—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms each of the final output mechanisms being moved by only one of the various final actuating mechanisms
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は二輪駆動、四輪駆動の切替が可能で、
かつ急坂路、砂地、極悪路などを走行するための
微速ギヤ速へのシフトが可能な手動変速機の誤操
作防止機構に関するものである。
かつ急坂路、砂地、極悪路などを走行するための
微速ギヤ速へのシフトが可能な手動変速機の誤操
作防止機構に関するものである。
上記の微速ギヤ速を使用するのは主として四輪
駆動走行のときが一般的であり、この四輪駆動走
行のときは動力伝達に伴う負荷が前輪用および後
輪用の両デイフアレンシヤル装置に分担される。
このため、いずれか片方のデイフアレンシヤル装
置に過大負荷が作用することは避けられる。しか
しながら、二輪駆動走行のときに微速ギヤ速を使
用すると、そのときの駆動輪のデイフアレンシヤ
ル装置に全負荷が作用し、これに対処するには通
常の二輪駆動車よりも耐久性を高めるために容量
の大きいデイフアレンシヤル装置やドライブシヤ
フトを必要とする。この結果、二輪駆動車と四輪
駆動車との間において上記のデイフアレンシヤル
装置やドライブシヤフトの共通化が果せなくな
る。
駆動走行のときが一般的であり、この四輪駆動走
行のときは動力伝達に伴う負荷が前輪用および後
輪用の両デイフアレンシヤル装置に分担される。
このため、いずれか片方のデイフアレンシヤル装
置に過大負荷が作用することは避けられる。しか
しながら、二輪駆動走行のときに微速ギヤ速を使
用すると、そのときの駆動輪のデイフアレンシヤ
ル装置に全負荷が作用し、これに対処するには通
常の二輪駆動車よりも耐久性を高めるために容量
の大きいデイフアレンシヤル装置やドライブシヤ
フトを必要とする。この結果、二輪駆動車と四輪
駆動車との間において上記のデイフアレンシヤル
装置やドライブシヤフトの共通化が果せなくな
る。
本発明は、微速ギヤ速へのシフトを必要とする
のは主として四輪駆動走行時であることに着眼
し、二輪駆動走行時には微速ギヤ速へのシフトを
不能とすることで、デイフアレンシヤル装置やド
ライブシヤフトに対して過大負荷が作用すること
を回避し得る誤操作防止機構の提供を、その目的
とするものである。
のは主として四輪駆動走行時であることに着眼
し、二輪駆動走行時には微速ギヤ速へのシフトを
不能とすることで、デイフアレンシヤル装置やド
ライブシヤフトに対して過大負荷が作用すること
を回避し得る誤操作防止機構の提供を、その目的
とするものである。
上記の目的は、二輪駆動、四輪駆動の切替操作
に伴つてその切替シヤフトが軸線方向に変位する
ことを利用し、このシヤフトが二輪駆動の切替位
置にあるときにはシフトアンドセレクトレバーが
微速ギヤ速へシフトされるのを阻止するように構
成することで達成される。
に伴つてその切替シヤフトが軸線方向に変位する
ことを利用し、このシヤフトが二輪駆動の切替位
置にあるときにはシフトアンドセレクトレバーが
微速ギヤ速へシフトされるのを阻止するように構
成することで達成される。
以下、本発明の構成を、図面で示す実施例に従
つて詳細に説明する。
つて詳細に説明する。
手動変速機の一部を表した第１図において、符
号１は変速機ケース、２はこれに続くエクステン
シヨンハウジングを示している。この変速機ケー
ス１とエクステンシヨンハウジング２とにわたつ
て挿通させたシフトアンドセレクトレバーシヤフ
ト３は、これらのケース１およびハウジング２に
対して軸芯まわりの回転ならびに軸方向へのスラ
イド可能に支持されている。そして、このシヤフ
ト３のリヤ端部（第１図の右端部）は上記エクス
テンシヨンハウジング２の内部に位置しており、
そこにはレバーハウジング４がボルト５によつて
固定されている。一方、エクステンシヨンハウジ
ング２の上面開口部２ａには変速レバーリテーナ
６が一体的に装着されていて、このリテーナ６に
は変速レバー７の大球形部７ａがコイルスプリン
グ８による押しつけ荷重を受けた状態でシフト及
びセレクト操作可能に球面支持されている。ま
た、上記の大球形部７ａからさらに下方へ延長さ
れた部分の先端には小球形部７ｂが形成されてい
て、この小球形部７ｂは前記シフトアンドセレク
トレバーシヤフト３のレバーハウジング４に対
し、ボールジヨイント形式で連結されている。従
つて変速レバー７をセレクト操作することによつ
てシフトアンドセレクトレバーシヤフト３は、そ
の軸芯まわりに回動操作され、変速レバー７のシ
フト操作によつてシヤフト３は軸線方向にスライ
ド操作されるのである。
号１は変速機ケース、２はこれに続くエクステン
シヨンハウジングを示している。この変速機ケー
ス１とエクステンシヨンハウジング２とにわたつ
て挿通させたシフトアンドセレクトレバーシヤフ
ト３は、これらのケース１およびハウジング２に
対して軸芯まわりの回転ならびに軸方向へのスラ
イド可能に支持されている。そして、このシヤフ
ト３のリヤ端部（第１図の右端部）は上記エクス
テンシヨンハウジング２の内部に位置しており、
そこにはレバーハウジング４がボルト５によつて
固定されている。一方、エクステンシヨンハウジ
ング２の上面開口部２ａには変速レバーリテーナ
６が一体的に装着されていて、このリテーナ６に
は変速レバー７の大球形部７ａがコイルスプリン
グ８による押しつけ荷重を受けた状態でシフト及
びセレクト操作可能に球面支持されている。ま
た、上記の大球形部７ａからさらに下方へ延長さ
れた部分の先端には小球形部７ｂが形成されてい
て、この小球形部７ｂは前記シフトアンドセレク
トレバーシヤフト３のレバーハウジング４に対
し、ボールジヨイント形式で連結されている。従
つて変速レバー７をセレクト操作することによつ
てシフトアンドセレクトレバーシヤフト３は、そ
の軸芯まわりに回動操作され、変速レバー７のシ
フト操作によつてシヤフト３は軸線方向にスライ
ド操作されるのである。
上記シフトアンドセレクトレバーシヤフト３の
変速機ケース１内に位置する端部には、第２図お
よび第３図から明らかなようにシフトアンドセレ
クトレバー９が固定されている。なお、変速機ケ
ース１内には第２図から明らかなように第１速−
第２速用、第３速−第４速用および第５速−リバ
ース用の三本のフオークシヤフト１０，１１，１
２がシフトアンドセレクトレバーシヤフト３と平
行に配設されている。さらに、この実施例におけ
る形式の変速機では、第１速−第２速用フオーク
シヤフト１０の上方に隣接して微速ギヤ速用フオ
ークシヤフト１３が配設されている。これらの各
フオークシヤフト１０〜１３にはそれぞれシフト
ヘツド１０Ａ〜１３Ａが一体的に取りつけられて
いて、これらの各シフトヘツド１０Ａ〜１３Ａに
対し上記のシフトアンドセレクトレバー９の先端
９ａが、前記のセレクト操作に基づくシフトアン
ドセレクトレバーシヤフト３の回動に伴つて選択
的に係合し得るように位置している。ただし、変
速レバー７がセレクトリターン位置にあるときの
シフトアンドセレクトレバー９は通常第２図及び
第３図で示すように第３速−第４速用のシフトヘ
ツド１１Ａに係合している。そして、前記のシフ
ト操作に基づくシフトアンドセレクトレバーシヤ
フト３のスライド動作により、上述したセレクト
操作によつて選択されたフオークシヤフトがその
軸方向にスライドし、もつて図示されていないシ
フトフオークを通じて所望のシフトが得られる。
変速機ケース１内に位置する端部には、第２図お
よび第３図から明らかなようにシフトアンドセレ
クトレバー９が固定されている。なお、変速機ケ
ース１内には第２図から明らかなように第１速−
第２速用、第３速−第４速用および第５速−リバ
ース用の三本のフオークシヤフト１０，１１，１
２がシフトアンドセレクトレバーシヤフト３と平
行に配設されている。さらに、この実施例におけ
る形式の変速機では、第１速−第２速用フオーク
シヤフト１０の上方に隣接して微速ギヤ速用フオ
ークシヤフト１３が配設されている。これらの各
フオークシヤフト１０〜１３にはそれぞれシフト
ヘツド１０Ａ〜１３Ａが一体的に取りつけられて
いて、これらの各シフトヘツド１０Ａ〜１３Ａに
対し上記のシフトアンドセレクトレバー９の先端
９ａが、前記のセレクト操作に基づくシフトアン
ドセレクトレバーシヤフト３の回動に伴つて選択
的に係合し得るように位置している。ただし、変
速レバー７がセレクトリターン位置にあるときの
シフトアンドセレクトレバー９は通常第２図及び
第３図で示すように第３速−第４速用のシフトヘ
ツド１１Ａに係合している。そして、前記のシフ
ト操作に基づくシフトアンドセレクトレバーシヤ
フト３のスライド動作により、上述したセレクト
操作によつて選択されたフオークシヤフトがその
軸方向にスライドし、もつて図示されていないシ
フトフオークを通じて所望のシフトが得られる。
変速機ケース１の内部には二輪駆動、四輪駆動
切替用のシヤフト１６が、前記シフトアンドセレ
クトレバーシヤフト３と平行で、かつ軸線方向に
沿つてスライド可能に配設されている。このシヤ
フト１６の軸上にはフオーク１７が固定されてい
て、このフオーク１７は変速機の出力軸１９上に
おいて二輪駆動、四輪駆動の切替をなすクラツチ
ハブスリーブ２０を把持している（第２図参
照）。また、フオーク１７のボス部１７ａには係
合溝１８が形成されていて、ここには切替操作系
におけるインナレバー２１の先端が係合してい
る。このインナレバー２１の基端は変速機ケース
１の側壁１ａに対して回転自在に軸支されたレバ
ーピン２２に固定されており、このレバーピン２
２には変速機ケース１の外部においてアウタレバ
ー２３が固定されている。すなわち、二輪駆動、
四輪駆動の切替用変速レバー（図示しない）が操
作されると、これに連動して上記アウタレバー２
３が、そのレバーピン２２と共に回動し、これに
伴うインナレバー２１の動きを通じて上記のフオ
ーク１７が切替シヤフト１６と共にその軸線方向
にスライド操作されるのである。この結果、前記
のクラツチハブスリーブ２０が出力軸１９の軸線
方向に沿つて変位し、もつて二輪駆動、四輪駆動
の切替がなされる。
切替用のシヤフト１６が、前記シフトアンドセレ
クトレバーシヤフト３と平行で、かつ軸線方向に
沿つてスライド可能に配設されている。このシヤ
フト１６の軸上にはフオーク１７が固定されてい
て、このフオーク１７は変速機の出力軸１９上に
おいて二輪駆動、四輪駆動の切替をなすクラツチ
ハブスリーブ２０を把持している（第２図参
照）。また、フオーク１７のボス部１７ａには係
合溝１８が形成されていて、ここには切替操作系
におけるインナレバー２１の先端が係合してい
る。このインナレバー２１の基端は変速機ケース
１の側壁１ａに対して回転自在に軸支されたレバ
ーピン２２に固定されており、このレバーピン２
２には変速機ケース１の外部においてアウタレバ
ー２３が固定されている。すなわち、二輪駆動、
四輪駆動の切替用変速レバー（図示しない）が操
作されると、これに連動して上記アウタレバー２
３が、そのレバーピン２２と共に回動し、これに
伴うインナレバー２１の動きを通じて上記のフオ
ーク１７が切替シヤフト１６と共にその軸線方向
にスライド操作されるのである。この結果、前記
のクラツチハブスリーブ２０が出力軸１９の軸線
方向に沿つて変位し、もつて二輪駆動、四輪駆動
の切替がなされる。
さて、前記微速ギヤ速を使用するのは主として
四輪駆動走行時であり、二輪駆動走行時に微速ギ
ヤ速を使用する先に述べたように弊害さえ伴うた
め、二輪駆動時における微速ギヤ速へのシフトは
阻止することが必要となる。そこで、この要求を
満たすための誤操作防止機構について説明する
と、前記シフトアンドセレクトレバー９には、そ
のシヤフト３に有する固定部分９ｂからこのレバ
ーとは反対方向に延びるストツパアーム２４が一
体に形成されている。一方、前記切替シヤフト１
６において上記ストツパアーム２４と対応する側
の先端には、外周に平面形状のストツパ面２５ａ
を有する突出部２５が一体に形成されている。こ
のストツパ面２５ａは、切替シヤフト１６が第１
図から第３図で示す二輪駆動の切替位置にある場
合、上記のストツパアーム２４に対して干渉（当
接）し得る位置にある。すなわち、上記の切替シ
ヤフト１６が二輪駆動の切替位置にある状態で、
前記のシフトアンドセレクトレバー９が第４図の
仮想線で示す如く第１速−第２速用シフトヘツド
１０Ａと係合する位置にセレクト操作されると、
前記ストツパアーム２４が上記突出部２５のスト
ツパ面２５ａに当接する。しかしながら、切替シ
ヤフト１６が四輪駆動の切替位置に操作される
と、このシヤフト１６の突出部２５は第５図で示
す状態に位置し、この突出部２５のストツパ面２
５ａにストツパアーム２４が当接することはな
い。
四輪駆動走行時であり、二輪駆動走行時に微速ギ
ヤ速を使用する先に述べたように弊害さえ伴うた
め、二輪駆動時における微速ギヤ速へのシフトは
阻止することが必要となる。そこで、この要求を
満たすための誤操作防止機構について説明する
と、前記シフトアンドセレクトレバー９には、そ
のシヤフト３に有する固定部分９ｂからこのレバ
ーとは反対方向に延びるストツパアーム２４が一
体に形成されている。一方、前記切替シヤフト１
６において上記ストツパアーム２４と対応する側
の先端には、外周に平面形状のストツパ面２５ａ
を有する突出部２５が一体に形成されている。こ
のストツパ面２５ａは、切替シヤフト１６が第１
図から第３図で示す二輪駆動の切替位置にある場
合、上記のストツパアーム２４に対して干渉（当
接）し得る位置にある。すなわち、上記の切替シ
ヤフト１６が二輪駆動の切替位置にある状態で、
前記のシフトアンドセレクトレバー９が第４図の
仮想線で示す如く第１速−第２速用シフトヘツド
１０Ａと係合する位置にセレクト操作されると、
前記ストツパアーム２４が上記突出部２５のスト
ツパ面２５ａに当接する。しかしながら、切替シ
ヤフト１６が四輪駆動の切替位置に操作される
と、このシヤフト１６の突出部２５は第５図で示
す状態に位置し、この突出部２５のストツパ面２
５ａにストツパアーム２４が当接することはな
い。
上記の構成によれば、切替シヤフト１６が二輪
駆動の切替位置にある場合、シフトアンドセレク
トレバー９を第１速−第２速用シフトヘツド１０
Ａにセレクト操作することで、先に述べたように
切替シヤフト側のストツパ面２５ａとシフトアン
ドセレクトレバー側のストツパアーム２４とが相
互に干渉する。このため、シフトアンドセレクト
レバー９がさらに微速ギヤ速用シフトヘツド１３
Ａにセレクト操作されることは阻止される（第４
図の仮想線参照）。そして、切替シヤフト１６が
第５図で示すように四輪駆動の切替位置にある場
合、上述したようにストツパ面２５ａとストツパ
アーム２４との干渉がなく、シフトアンドセレク
トレバー９は第６図で示すように微速ギヤ速用シ
フトヘツド１３Ａにセレクト操作可能となる。ま
た、シフトアンドセレクトレバー９が微速ギヤ速
用シフトヘツド１３Ａにセレクト操作された状態
で、切替シヤフト１６を四輪駆動から二輪駆動に
切替操作しようとしても、このシヤフト１６にお
ける前記突出部２５の先端面であるストツパ端面
２５ｂがストツパアーム２４の先端側面に当接
し、もつて微速ギヤ速の状態で二輪駆動に切替え
ることも阻止される。
駆動の切替位置にある場合、シフトアンドセレク
トレバー９を第１速−第２速用シフトヘツド１０
Ａにセレクト操作することで、先に述べたように
切替シヤフト側のストツパ面２５ａとシフトアン
ドセレクトレバー側のストツパアーム２４とが相
互に干渉する。このため、シフトアンドセレクト
レバー９がさらに微速ギヤ速用シフトヘツド１３
Ａにセレクト操作されることは阻止される（第４
図の仮想線参照）。そして、切替シヤフト１６が
第５図で示すように四輪駆動の切替位置にある場
合、上述したようにストツパ面２５ａとストツパ
アーム２４との干渉がなく、シフトアンドセレク
トレバー９は第６図で示すように微速ギヤ速用シ
フトヘツド１３Ａにセレクト操作可能となる。ま
た、シフトアンドセレクトレバー９が微速ギヤ速
用シフトヘツド１３Ａにセレクト操作された状態
で、切替シヤフト１６を四輪駆動から二輪駆動に
切替操作しようとしても、このシヤフト１６にお
ける前記突出部２５の先端面であるストツパ端面
２５ｂがストツパアーム２４の先端側面に当接
し、もつて微速ギヤ速の状態で二輪駆動に切替え
ることも阻止される。
なお、上記のストツパアーム２４は、シフトア
ンドセレクトレバ９からその反対方向へ一体に延
長した構造であるが、要はシフトアンドセレクト
レバーシヤフト３の一部から切替シヤフト１６の
ストツパ面と対応させて一体的に突出させた構造
であればよい。
ンドセレクトレバ９からその反対方向へ一体に延
長した構造であるが、要はシフトアンドセレクト
レバーシヤフト３の一部から切替シヤフト１６の
ストツパ面と対応させて一体的に突出させた構造
であればよい。
以上のように本発明は、主として四輪駆動時に
使用される微速ギヤ速への操作を、二輪駆動時に
おいて抑止し得る構成であるため、デイフアレン
シヤル装置やドライブシヤフトに対する過大負荷
を防止し、これらの製品を通常の二輪駆動車との
間において共通化することが容易となる。
使用される微速ギヤ速への操作を、二輪駆動時に
おいて抑止し得る構成であるため、デイフアレン
シヤル装置やドライブシヤフトに対する過大負荷
を防止し、これらの製品を通常の二輪駆動車との
間において共通化することが容易となる。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は手動変
速機の操作系の一部を表わした断面図、第２図は
第１図の−矢印方向からみた断面図、第３図
はシフトアンドセレクト系の部品と二輪駆動、四
輪駆動切替操作系の部品との関係を表わした平面
図、第４図は第２図における主要部材の関連のみ
を表わした断面図、第５図は切替シヤフトを四輪
駆動に操作した状態を第３図の一部との対応にて
表わした平面図、第６図はシフトアンドセレクト
レバーを微速ギヤ速へセレクト操作した状態を第
４図との対応によつて表わした断面図である。 ３……シフトアンドセレクトレバーシヤフト、
７……変速レバー、９……シフトアンドセレクト
レバー、１０〜１３……フオークシヤフト、１０
Ａ〜１３Ａ……シフトヘツド、１６……切替シヤ
フト、２４……ストツパアーム、２５……突出
部、２５ａ，２５ｂ……ストツパ面。
速機の操作系の一部を表わした断面図、第２図は
第１図の−矢印方向からみた断面図、第３図
はシフトアンドセレクト系の部品と二輪駆動、四
輪駆動切替操作系の部品との関係を表わした平面
図、第４図は第２図における主要部材の関連のみ
を表わした断面図、第５図は切替シヤフトを四輪
駆動に操作した状態を第３図の一部との対応にて
表わした平面図、第６図はシフトアンドセレクト
レバーを微速ギヤ速へセレクト操作した状態を第
４図との対応によつて表わした断面図である。 ３……シフトアンドセレクトレバーシヤフト、
７……変速レバー、９……シフトアンドセレクト
レバー、１０〜１３……フオークシヤフト、１０
Ａ〜１３Ａ……シフトヘツド、１６……切替シヤ
フト、２４……ストツパアーム、２５……突出
部、２５ａ，２５ｂ……ストツパ面。
Claims (1)
- １ 変速レバーのセレクト操作に連動してその軸
芯まわりに回転するシフトアンドセレクトレバー
シヤフトに固定され、このシヤフトの回転によつ
て微速ギヤ速を含む各フオークシヤフトのシフト
ヘツドに対して選択的に係合するシフトアンドセ
レクトレバーと、このシフトアンドセレクトレバ
ーに対して平行に配設され、前記とは別の変速レ
バーの切替操作に伴つてその軸線方向にスライド
動作することで、二輪駆動、四輪駆動の切替が可
能な切替シヤフトとを備えた手動変速機におい
て、前記シフトアンドセレクトレバーシヤフトの
一部からこれと一体的にストツパアームを突出さ
せる一方、前記切替シヤフトの端部に、このシヤ
フトが二輪駆動の切替位置にスライド操作されて
いる状態で前記のストツパアームに対して干渉可
能に位置し、前記のシフトアンドセレクトレバー
が微速ギヤ速のシフトヘツドに係合することを阻
止し得るストツパ面を形成してなる誤操作防止機
構。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134640A JPS5836729A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-26 | 手動変速機の誤操作防止機構 |
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