JPS5836740A - 自動車における天井の内装材構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車における天井の内装材構造に関し、轡
に外観の仕上９が完全で、充分な弾力を保有するよう和
した内装材構造に関する。

従来、自動車の天井の内装材構造としては、第１１１［
示すものがある。この内装材構造は、車体の外表−に位
置するルーフパネル１の内面と、緩衝体６を上面に貼付
し且つ合成樹脂フィルムからなる犬井表皮材Ｓ七の間に
液の状圃で注入されて発泡により層状に形成され九硬質
ウレタン２より構成場れる。前記緩衝体６は厚さが２０
０〜３００μのボリア櫂ドの硬質ウレタン２の内面に配
されたう電ネートシート３と、これの内ｆｊｊＪＫ配さ
れた軟質スラブウレタン４とよりなる。なお、前記ルー
フパネル１０側＠には、ドリップチャンネル７とルーフ
ナイドレール８が配設され、ルーフナイドレール８の下
１ｌｌａルーフサイドガーニッシュ９が固着されている
。

前記、ラミネートシート３は、硬質ウレタン２か注入発
泡時に軟質スラブウレタン４に浸み込まないように４蔽
する役１ｉｅｕている。また、軟質スラブウレタン４は
、天井表皮材５か手等で押されたとｌＩＫ柔らかさを持
たゼる役目ｔ″Ｊ′″る。

ｃのような天井内装材構造全製作するには、予じめうｉ
ネートシート３、軟質スラブウレタン４よりなる緩衝体
６及び天井表皮材５を一体に積層して図示しなり治具上
に載置し、この治具をルーフパネル１下方の所定位置に
固定する。

次に、緩衝体６中のラミネートシート３とルーフパネル
１との間に硬質ウレタン２の溶液全注入して成る程度広
がった後、加熱発泡硬化ざゼる。

その後、治Ｘを外せば完成した天井内装材構造が得られ
る。

しかし、このような従来の内装材構造には次のような問
題点がある。

即ち、硬質ウレタン２ｔ−注入して発泡ざぜた際、第２
図に示すように発泡圧Ｐかラミネートシート３１１にか
かり、また天井表皮材５が図示しない治具によって下側
から支持されているので、ｉ＠３図に示アように軟質ス
ラブウレタン４が偏平に潰嘔れる。そして、硬質ウレタ
ン２が硬化した後に治具？外丁と、第４図に示すように
軟質スラブウレタン４は硬質ウレタン２によって抑止さ
れた状部から、矢印ｔで示すように天井表皮材５Ｉｌｌ
ＩＫ膨らんで元の厚さに復元する。この時、天井表皮材
５は押されるが、図示しない全周面でおさえられている
ので、押圧力が矢印Ｈで示す方向に押し縮められ、所々
にシワＬを発生させる。つまり、天井表皮材６は球面の
如く湾曲しているので、その生揚方向９１１に押し細め
られると表面積が余ってシワが発生する。

このようにシワＬが発生すると、外観が損なわれると云
い間ｉｉを生む。

また、天井表皮材５が、室内側へ移動するので、居住空
関會狭くすることになる。

また、硬質ウレタン２とうｉネートシート３の互いの接
着強度か不足する性質がめるため、車室内雰囲気の高温
時（約８０Ｃ位）Ｋ剥離する問題がある。

さらに、硬質ウレタン２は一度が不足し、天井表皮材５
を指で押したときに硬質ウレタン２が潰れたままで復元
しないと云う問題点もめった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、シワのない曳好な外観を呈し、層間に剥離が発
生ゼす、光分な復元力を肩する自動車の天井の内装材構
造を提供する仁とを目的とする。

この目的に従い本発明は、自動車のルーフパネル内面と
、緩衝体を上面に貼付した天井表皮材との間に、注入発
泡により層状形成された硬質ウレタンを有する天井の内
装材構造において、前記緩衝体は前記硬質ウレタンの内
ｍＫ直接するように配され、且つ同硬質ウレタンの注入
時にこれの一部が浸み込んで発泡硬化された連続気泡タ
イプのスラブウレタンと、該スラブウレタンの内面に配
され、１つ前記硬質ウレタンの発泡圧では潰れない硬さ
を有する牛使質パッド材とより々ることを要旨とする。

以下、第５図に示す一実施例により本発明ｔ−説明する
。第１図乃至第４図と同−又は均等の部材は同一符号を
用い、重豪した説明を省略する。

図中、１０は緩衝体で、該緩衝体１ｏＦｉ前記硬質ウレ
タン２の内ＩｆｌＫｔＩ接するように配された連続気泡
タイプのスラブウレタン１３と、これの内面に配された
中硬質パッド材１４とよりなる。

前記スラブウレタン１３は連続気泡を有し、この連続気
泡内には、注入時に液状となっている硬質ウレタン２の
原料の一部が浸み込んで発泡硬化している。このように
スラブウレタン１３内に浸み込んだ溶液は、ルーフパネ
ル１とスラブウレタン１８間の９間でフオーム化が進む
硬質ウレタン（比重的Ｏ，ＯＳ）よりも発泡倍率か低下
し、−２に硬い硬質ウレタン（比重的０．１〜０．２＠
度）となあ。そのため、硬質ウレタン２は全体として、
指等で押し潰丁ことにより変形されても復元し得る硬さ
を有することになる。

また、スラブウレタン１３の連続気泡に″は、硬質ウレ
タン２の一部が絡んで様械的に結合しているので、車室
内＃四気の・高温時にも剥離しない結合力か生じている
。

次に、―起生硬質パッド材１４／ｆｉ牛硬質ウレタン勢
からな９、硬質タレ２フ２０発泡圧（約３５０ｇ／−）
で紘潰されな％Ａ硬さｔ−有している。そのため硬質ウ
レタン２の押圧力により天井表皮材５會押し縮めてシワ
を発生さゼることがない。

上記した本発明による内装材構造ｖｒ＃作するには、従
来と略同様、予じめスラブウレタン１３、半硬質パッド
材１４よりなる緩衝体１ｏ及び天井表皮材５を一体に横
１−シて図示しない治真上ＶＣ装置し、この治具をルー
フパネル１下方の所定位筐に固定する。

その後、スラブウレタン１３とルー７パネル１との間に
硬質ウレタン２の溶液を注入して発泡させる。このよう
に注入された溶液は液の状態で成る程度広がり、且つフ
オーム化が進むうちにルーフパネル１とスラブウレタン
１３間の空間に光満し、フオーム化か終るまでの時間ｒ
ｃスラブウレタン１３の気泡内に一部が浸み込み、低い
発泡倍率で発泡硬化すると共に、スラブウレタン１３と
機械的に強固に結合する。

硬質タレタフ２０発泡終了後に治具を外丁と、完成した
内装材構造か祷られる。なシ、半硬質パッド材１４は硬
質ウレタン２の発泡時に、押し潰されることがないので
、治具を外しても天井表皮材５を押し細めることがない
。

以上１１ＷｓＬできたように本発明によると、自動車の
ルーフパネル内面と、緩衝体を上面に貼付した天井表皮
材との関に層状形成された硬質ウレタンｔ−１１Ｌ、％
前記緩普体は前記硬質ウレタンの内面ＫＴＩＩ接するよ
うに配された連続気泡タイプのスラブウレタンと、これ
の内面に配された半硬質パッド材とよりなり、前記硬質
ウレタンは液状の原料をルーフパネルとスラブウレタン
間の空間に注入した際、溶液の−ｍがスラブウレタンの
気泡内に浸み込むようにして発泡硬化されるので、スラ
ブウレタン内に浸み込んだ部分の硬さか増し、天井表皮
材會押丁ことにより変形を受けても充分復元することが
できる＠ また、硬質ウレタンはスラブウレタンと機械的ＫＨ２合
するので、車室内雰囲気が高湿になっても剥離する不都
合が生じない。

さらに、半硬質パッド材か硬質ウレタンの＠重圧によっ
ては潰されない硬さｔ肩するので、内装材構造の製作過
楊で天井表皮材ｔ”（＋１１シ縮めてシワ奮発生させる
ことがなく、良好な外観ｉ保つことかできる。

従って、本発明により所期の目的上達成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来技ｆ？に係る自動車用天井の内装材構造
の断面説明図、第２図〜第４図は夫々第１図の１Ｍ範囲
の拡大図であって、従来の内装材構造の製作時における
変形状ａ＋ｔ−示す説明図、＃Ｉ５図は、本発明の一実
施例として示す自動車における天井の内装材構造の断面
説明図である。 １・・・ルーフパネル、２・・・硬質ウレタン、１０・
・・緩衝体、１３・・・スラブウレタン、１４・・・半
硬質パッド材、５・・・天井表皮材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のルーフパネル内面と、緩衝体を上ＷＪＫ貼付し
   た天井表皮材との間に、注入発泡により層状形成された
   硬質中レタンを有する天井の内装材構造において、前記
   緩衝体は前記硬質ウレタンの内面に直接するように配さ
   れ、且つ同硬質ウレタンの注入時ＫＣれの一部が浸み込
   んで発泡硬化された連続気泡タイプのスラブウレタント
   、該スラブウレタンの内面に配され、且つ前記硬質ウレ
   タンの発泡圧では潰れない優−ｇ’ｔｉｉする半硬質パ
   ッド材とよりなることｔｑ＃黴とする自動車における天
   井の内装材構造。