JPS5837274A - キイシリンダの保持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドアやトランクリッド等に装着されるキイシ
リンダの保持構造に係ね、特に１クリツプを介して車体
外板にキイシリンダを保持するようにしたキイシリンダ
の保持構造の改良ＫＲする。

従来におけるキイシリンダの保持構造としては、第１図
及び第２図に示すように、ドアやトランクリッド等のア
ウタパネル１に開設した取付孔２にキイシリンダＸを嵌
挿し、このキイシリンダにの鍔部３をシーリングワッシ
ャ４を介してアウタパネル１の外表面に係止させる一方
、アウタパネル１の内面とキイシリンダにの胴部５に突
設された爪片６との間にクリップＣを圧入してキイシリ
ンダＫをアウタパネル１に保持するようにしたものがあ
る。このタイプにおいて、上記リップＣＦｉ、例えば、
第２図に示すように、上記キイシリンダにの胴部５が差
込まれる切欠７を有し且つキイ・シリンダにの軸方向に
対して波打ち形状門有する板バネで構成されてお９、こ
のクリップＣのバネ力によってキイシリンダにはアウタ
パネル１に保・持されるのである。尚、上記キイシリン
ダにのシリンダレバー（図示せず）の端部に社シリンダ
レバー８が軸支されてお９、このシリンダレバー８の回
転自由端部には、ロック装置のロッキングレバー（図示
せず）に接続されたリモートコントロールレッド９が連
結されてお９、キイシリンダにのシリンダロッドの回動
操作に応じてロック装置の解施錠が為されるようになっ
ている。

然しなから、このような従来のキイシリンダの保持構造
にあっては、キイシリンダには、金属薄板であるアウタ
パネル１に嵌挿保持されていただけなので、ロック装置
施錠時にお―て、例えば、キイシリンダＫを所定方向に
倒すと、アウタパネル１が変形し、このアウタパネル１
の変形に伴ってキイシリンダＫが所定方向に傾倒してし
まう。このとき、キイシリンダにの傾倒に伴って、シリ
ンダレバー８が移動し且つリモートコントロールロッド
９を介してロッキングレバーがロック位置からロックオ
フ位置へ移動してしまうことがあり、ロック装置が不正
解錠入力によって解錠されてしまうという虞れがあった
。

この不具合を解決する手段として、従来にあっては、ア
ウタパネル１のキイシリンダに取付部に当て板等と取付
けてアウタパネル１の変形を防止するようにしたものが
あるが、このタイプにおいては、部品点数が嵩むばかや
か、当て板を介してキイシリンダＫをアウタパネル１に
取付けなければならず、その分、キイシリンダＸの取付
作業が煩雑になってしまう。

本発明は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、キイシリンダ固定用クリップに
、キイシリンダに不正解錠入力が加ったときにお−てキ
イシリンダの倒れを規制する位置規制片を形成すること
により、不正解錠による車両の盗難を有効に防止するこ
とができるキイシリンダの保持構造を提供することにあ
る。

以下、添付図面に示す実施例に基づ−て本発明の詳細な
説明する。

第３図及び第４図に示す第一実施例において、キイシリ
ンダには、従来と同様に、クリップＣを介してアウタパ
ネル１に保持されているが、従来と異な塾、上記クリッ
プＯＫは、不正解錠入力によるキイシリンダにの倒れ変
形を規制する位置規制片１０が一体的に形成されている
。

この実施例にお−て、上記位置規制片１０Ｆｉ、クリッ
プＣの上縁より上方に突出した板片を、その先端がキイ
シリンダにの胴部５先端に近接するように折曲形成した
ものであって、この位−置規制片１０の折曲部１１アウ
タパネル１側がアウタパネル１に当接するようになって
いる。そして、上記位置規制片１０の先端に対向したキ
イシリンダＸの胴部５にけ係止突起１２が突設されてい
る８尚、この実施例で社、不正解錠人力によってキイシ
リンダＸが傾倒した際にロック装置が解錠作動するよう
な位置関係になっている。

従って、この実施例に係るキイシリンダの保持構造によ
れば、ロック装置施錠状１ｔｔＮＣお−て、キイシリン
ダＸを所定方向へ倒すような不正解錠操作が行なわれた
場合には、不正解錠入力の方向に向けてキイシリンダＫ
が傾倒しようとするが、キイシリンダにの傾倒初期にお
−て、クリップＣに形成した位置規制片１０の先端がキ
イシリンダにの係止突起１２に当接するにの状態におい
て、上記位置規制片１０は、アウタパネル１とキイシリ
ンダＸとの間に架渡された支持部材として機能し、キイ
シリンダＸの倒れ変形は型止される。このため、シリン
ダレバー８及びリモートコントロールロッド９がロック
解除方向に移動することはなく、”ツキンプレパーがロ
ック位置からロックオフ位置へ移動する事態は生じない
。この結果、ロック装置の施錠状態は保持される。

次に、第５図及び第６図に示す第二実施例につ−て説明
する。

この実施何社、第一実施例と異なり、クリップＯＫ形成
した位置規制片１０の折曲部１１の一部を切起し、該切
起片１３の先端をアウタパネル１の内面に当接させるよ
うにしたものである。このため、上記位置規制片１０は
、折曲部１１のアウタパネル１側と切起片１３との二個
所でアウタパネル１に支持されることになり、その分、
位置規制片１０先端に作用する横荷重に伴う撓み量は第
一実施例のものより少くなし、これに伴って、不正解錠
人力によるキイシリンダにの倒れ変形はより確実に防止
される。

尚、上記各実施例における位置規制片１０の先端はキイ
シリンダにの胴部５先端に近接した位ｆｌＫ配置されて
いるが、必ずしもこれに限定されるものではなく、位置
規制片１０の先端をキイシリンダにの胴部５先端に当接
させるようにしてもよい。又、上記各実施例では、キイ
シリンダにの胴部５に位置規制片和の先端が係止される
係止突起１２を設けているが、この係止突起１２に代え
て係止溝を設けてもよく、又何も設けずに位置規制片１
０の先端と直接胴部５に当接させるようにしてもよい。

更に、上記各実施例では、いずれも位置規制片１０はク
リップＣと一体的に形成されているが、クリップＣと別
体に形成したものをクリップＣに取付けてもよい。更に
又、上記位置規制片１０の取付位置については、各実施
例で示すものに限定されるものではなく、ロック装置に
おけるロッキングレバーの作動位置等に応じて適宜設計
変更できること社勿論である。

以上説明してきたように、本発明に係るキイシリンダの
保持構造によれば、キイシリンダ固定用クリップに１不
正解錠入力によるキイシリンダの倒れ変形を規制する位
置規制片を形成しタッチ、キイシリンダの取付作業を煩
雑にすることなく、キイシリンダの倒れ変形によるロッ
ク装置の不正解錠作動を排除することができ、不正解液
による車両の盗難事故を有効に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図社従来におけるキイシリンダの保持構造の一例を
示す断面説明図、第２図はキイシリンダ及びクリップの
詳細を示す斜視説＃１図、第３図は本発明に係るキイシ
リンダの保持構造の第−寒施例を示す断面説明図、第４
図は第３図のキイシリンダ及びクリップの詳細分示す斜
視説明図、第５ｖ！ＪＩＩｉ本発明に係るキイシリンダ
の保持構造の第二実施例を示す断面説明図、第６図は第
５図のキイシリンダ及びクリップの詳細を示す斜視説明
図である。 Ｃ・・・クリップ　　　　　Ｋ・・・キイシリンダト・
・アウタパネル（車体外板） ２・・・取付孔　　　　　　１０・・・位置規制片Ｉ＃
許出出願人　日産自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 第４［ 第５図　　　特開昭５８−３７２７４（４）第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体外板に開設した取付孔にキイシリンダを嵌挿し、車
   体外板の内面に配置されたクリップを介して上記キイシ
   リンダを車体外板に保持するようにしたキイシリンダの
   保持構造にお―て、上記クリップには、上記キイシリン
   ダに不正解錠入力が加わったときにキイシリンダの倒れ
   を規制する位置規制片を形成したことを特徴とするキイ
   シリンダの保持構造。−