JPS5838317A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発ｌｊ１は内燃機関の冷却装置、殊に自動単に搭載す
る内燃−関のラジェーターの改良に関し、Ｊｌ！に詳細
にはサージタンクを備えた同ラジェーターの改ｊＬに４
Ａ為ものでるる。

上記自動車用ラジェーターはＣａｔ乗用単に搭載する場
合、近年ますます車高が低くなる傾同の中で、その高さ
は骨にボンネット高さ、最低地上高によってｍ＠され、
このため横巾や実行を拡げたり、メインテナンスフリー
ｔ−薫ねて水タンクと１Ｎ＃するサージタンクを設けた
りしているが、これもエンジンルーム内における補慎類
、排ガス対策機器娯等の増加かめって充分に行えないの
が現状でるる。

ところで、従来一般ＩＩｃｆ用され１いるサージタ／り
ｔ備えた上記ラジェーターａＪＩ１１１Ｒ，ＪＩｇ２図
に示す”ように、ラジェータ−１の水タンク２．３のう
ち、上部水タンク２の上面に孔２１Ｌ　ｆめけて、ここ
にパイプ５’ｔ４つフィラー４ｔ−ロー付けし、その上
部７ランジ４＆に中ヤップ６の係合部Ｏａｆ係合するよ
うにしたもので、上記キャップ６にはこれに一５１！１
１ｃ固定した軸杆７に支持してシート８ａとバッキング
８ｂからなる正圧弁８及びバッキング８１）Ｋ６けた孔
ｇｅ　ｔ−下から常閉する負圧弁９を装着し、正圧弁８
ｔ−下方に関に介装しておりＳ前記中ヤップ６の係合部
６ａｔフイクー４の上ｓ７ランジ４ａに係合することに
よって正圧弁８のバッキング８ｂかフィラー４のｌ！！
４ｂｖｃ圧着し、７４９−４　ノａ　−）　口４゜を’
＃＃する仁とができる。

との次層においてラジェーター１円の冷却水が高温とな
って膨張したときは冷却水は加圧ばね１０に抗し１正圧
弁８を上方に押上ヴて、フィラー４内に溢れ、パイプ５
を介し、これに管１１で接続したサージタンク１２に流
れる。

また、ラジェーター１円の冷却水が冷えれば、ラジェー
ター１円か負圧となるため負圧弁９が開いて逆にサージ
タ／り認から管１１パイグ５及びフィラー４ｔＭて冷却
水ｔラジェーターｌ内に補給することができる。

上記ラジェーターでは以上のように、正圧弁８、負圧弁
９ｔ″備えた午ヤップ６とパイ１５ｔ−もつフィラー４
とｔ組合せたので、上部水タンク２よ（１）ｅＰう”？
ヤップｉの上面までの（さけ（資）ミリメートル以上必
要となるが、ａＩｅＩＩＡ由により、これｔ出来る限ｐ
低くすることが最近特に１！望されていた。

そこで本発明′ｔは先ｖｃ夷臘昭認−１２１４１７号に
係る注水口を案出した。

即ちこれｔ−１１１Ｎ３図、購４図により睨明すると、
この注水口はまずラジェーター１の上部水タンク２の上
面に周囲にリング状シー）２ｂｋ形成した孔２０　ｔめ
け、こｒｔｔ−四むように複数の爪１３亀を内方且つ斜
め上方にクランク状に立上らせたリング１３【固定する
とともに、級りング１３に係合さぜるべく円盤１４ａの
周囲くよ記リングｌの爪１漣の数及び間隔ｖｃ曾せた同
形の切欠き（図示せず）Ｉｋ影形成、谷切欠き閣の部分
１４１）　１！を円周上の同方向例えば反時計方向に昇
るように傾斜させ、この１１Ｉ斜閏１４１）の１燗に各
々ストッパー１４０を設け、且つ円盤１４ａの頂面にエ
ルボー１５１とりつけ、更にその下面にＩ！ｔＩ記リン
プリング状シート２ｂる如きバッキング１６ｉ貼看して
キャップ１４を構成したものでるる。

このように構成したキャップ１４はａ紀切欠きｔりング
ロの爪１３１Ｌに合せ１バッキング１６ｔ−リング状シ
ー）　２ｂに押しつけつつ爪１３１Ｌ　ｔ−＜　Ｎうせ
乍ら時針方向にストッパー１４０に当接するまで回動さ
せると、斜面１４ｂが爪１３ａの下面に捩し乍ら回動す
ることによって、七のはね作用によりパラ命ング１６ｔ
リング状シート２ｂに圧接し、孔２Ｃ１−腎封すること
ができる０ 陶、上記エルボ−１５は前記と同僚パイプ１１によりサ
ージタンクｎに連結するか、このサージタンクの注ぎ口
１２ａには必要に応じ罰述正圧弁及び負圧ｆｆ’を設け
る０ このような構成の注水口１７ではラジェーター１内の冷
延水が高温となって膨張したときは冷却水はエルボ−１
５よりパイプ５會経１サージタンク化に流れ、また、ラ
ジェーターが冷えればその逆にサージタンク１２からエ
ルボ−１５ｔ−経１注水口１７より上部水タンク２内に
戻る０この際、ラジェーター１内の刀口圧状！Ｉ！Ａに
上記斜ｆｆｉ　１４ｋｌのはね作用により保持される。

このようにし′Ｃ笑願５２−１２１４１７号に係る注水
口１７は薄い円１１１４＆’ｌ以工孔２６′９ｃ１１ぐ
ようにし、且つエルボ−１５七円盛１４＆にとりつけた
ので、注水口の高さｔ従来一般のものに比較し工かな９
下けることかでき、従ってラジェーターの盆Ａｋ低くし
て乗用車等におけるスタイル形成に自由度【与え、また
逆に注水口の高さの低下分、ラジェーターの高さ、妹に
冷却コアの高門を増大し″′Ｃ冷却能力を向上すること
カニできたが、前述の如く、地上Ａｉはは′ｉ臓界にき
１いるにも拘らず、単１■す筐ず低くすることｔ−要求
されており、一層ラジエーターの高さｔ低くすることか
強＜ｉｉすれているのでめるＯｔた、上記笑１１［５２
−１２１４１７号［％る注水口に前述した正圧弁及び負
圧ｆｆｔ−４たず、会費に応じサージタンク１２の注ざ
口１２１Ｌにこれらｔ設けるようにしたので、サージタ
ンク１２．）（イブ５などｔ耐圧性のものとしなければ
ならない０ 史に１！Ｉｌｌ記正圧弁、負圧弁などの圧力制御・（ル
プｔキャップに備えることは七の高さｔ増大させるのみ
ならず、冷却水補給口におい１密閉と圧力制御の２作用
を行わんとするため、両者を満足させようとすれｔｉ七
の構造が複雑となる欠点が心る０ そこで本発＃４省に史に想ｔこらし、一層高さの低い、
又は冷却′＃量の大きいしかも加工型の冷ｌ１ＩＪ＊ｇ
ｒ長供せんとし１本発明を創出したもので、七〇費旨と
するところは、ラジェーターの水タンクの最上部に開口
Ｓｔ形成し、ここに密閉できる注水ｍｅ着脱町耗１ｃ装
着するとともに、水タンクの過賞１１ｉ所にオーバーフ
ローノ（イブの一端を挿入し、その他ｆｉｔ圧力制御Ｉ
（ルプを介してサージタンクＩ／Ｃ４１ｔＬ、たことに
クリ、崗、上記圧力１１１ＩＩＩｌｌパルプとして、ボ
タ／りνサージタンクに５ｉｉｓするためのジ曹イント
バイグを設け、その内部の水タックに通ずるジヨイント
パイプ側にバルブシートを形成したケーシングと、乙の
ケーシング円でホルダーに固定したり／グ状バッキング
を正圧ばねでバルブシートに押付けるようにした正圧パ
ルプと、上記バッキングの開口をバルブシート側で閉じ
るよう負圧ばねで押圧した負圧パルプとから構成したも
ノド、上記圧力制御パルプにお埴１その正圧弁又は負圧
弁を作動しうるよう開閉ボタンのロンド部ｔケーシング
に支持したものｔ案出したのでるる。

これｔ第５図以下につい”（ｌｌｋ顧に説明する０まず
、本案冷ｉＪｉ＆直の全体構成はＪ＠５図に示すように
、ラジェーターｌの上部タンク２の頂部２′に開口ｓｔ
委けてこれｔ密閉しうる注水量１ｓｔ−装着するととも
に、上部水タンク２の頂部２′以外の壁面、例えば後部
１１１ｉｉ１２’にオーバーフローバイブ１９ｔ−挿入
固定し、これｔ圧力制御パルプ２０　、　、ｍ　１介装
したラバーホース２１　、２２によりサージタ／りおに
遅顛し１成るものでめる０下ｍｅ　注水ｊ　１８はｓ６
図、第７図に詳ｌ１ｌａｔ−示すように、基本的にはｓ
ｔ１記爽畝昭５２−１２１４１７号に示シヘたものと同
様で、ラジェーターｌの上部水タンク２の頂ｓ２′に、
周囲にシート２ｂｔ形成した開口２ａ　ｔ−ろけ、これ
ｔ咄むように複数ノ爪２４＆ｔ−Ｐｉ万且り斜め上方に
クランク状に立上らせたリングｕｔ固定するとともに、
該リング為に係會させるべく円盤３の周囲によ紀リング
あの爪２４＆の数及び間隔ｒｃ４ｒせた同形の切欠き２
５ａ　を形属し、各切欠き２５１閣の部分δｂ２円周上
の同−１内例えば反時計方向に昇るように傾斜させ、こ
の鵠斜圓δｂの上潮に各々ストッパー７５０　を設け、
且つその上面にはり箇み２５ｄｔ形成し、オた下面には
シート２ｂに愛する如きバッキング２６を貼着し１注水
＊　１８　ｔ　４１１成する。

このように構成した注水量１８は前記円１１２５のつま
みｍ１把持してその切欠き２５ａ　ｔ　１７ングスの爪
Ｔｈに合せてバッキング２６ｔシー？　２に＋に押し付
けつつ、爪２４ａ　＊　＜ソらせ乍ら時針方向にストツ
バ−２５ＣＩ／ｃ当接するまで回動させると、斜向２５
ｂのはね作用によりバッキング２６ｔシー）　２１）に
圧接し、開口２ａ　１密封する。

ｌＩＩ紀オーバー７ａ−バイア１９は上部水タンク２の
頂ｉＩ２′より低い位置、例えば同タンクの彼向Ｗ壁２
′に水密的に挿入、固定し、その先増は水タンク２内の
蛾上端に開口する。

１ＩｔＩ記圧力１ＩＩＩＩｌバルブＶＣに第５図を第８
図に示す如き開弁ボタンｔもため形式加と、第９図。

ｓＩＯ図に示す如き開弁ボタンを備えた形式ｍ′とがめ
る。

前者にはソ椀状で、七〇ａＳの円面にパルプシー）　２
７ａ　、　２γａと、また外面に内部と遅過したジョイ
ンシバイブ２７’ｌ）　、　ｚ’ｌ”ｂ　＊各々形成し
た同形のケーシング２τ、２τｔ−７ランジｓ２γＣ０
２τＣの間にガスケットｇ’ｔｒｉｇんでボルト・ナツ
ト（図示せず）等で一体的に連結し′ｔなるケーシング
４と、該ケーシングａの内ｆｉｌｉＫおい１、ばねうけ
四と一体のホルダー（資）にとりつけられたリング状バ
ッキング３１　ｔ−正圧用ばねへでよ紀パルプシー）２
７’ａに押付けた正圧パルプ羽と、小ホルダー具にとり
つけられ、上記バッキング３１の開ロ部ｔバルブシート
２４儒で常時に１ぐよう、上記ホルダーＩの裏側と上記
小ホルダーＵの関に負圧用ばね３５ｋかけた負圧パルプ
菖とから成るもので、上記ジヨイントパイプ２７′ｂに
は圧力制御パルプ加と前記上部水タンク２に挿入したオ
ーバーフローパイプ１９との関を遅結するラバーホース
２１ｔ１また、ジョインシバイブ２７＃ｂには圧力ｌ５
ＩＩＩＩｌパルプ加とサージタンク田のジョインシバイ
ブ２３＆との関を連結するラバーホース２２ｔ’！々嵌
入固定する。

上記す−ジタンクｎは大気開放渥でその中ヤツプ２３′
ｂは内部の冷却水が阜の振動などでは洩れぬようにする
が空気の出入りは行えるような構造とし′Ｃいる。

また、第９図、ｓ１０図に示す圧力ｌ１ｌＩ御パルプ釘
では、ケーシングＩの開方ｄは他のパルプ類とともに上
記第５図、ｓ８図のものと同一だが、他方のケーシング
２７’は、ケーシング２γのジョインシバイブ２７′ｂ
に対応する位置に孔２７’＜Ｌ＠めけた５！出ＩＩ　２
７％　＠形成するとともに、ジヨイントバイア　２７’
ｂ　ｌケーシング２７＃のｉｔｉ部に形成している。

そして上記突出［１２７−の孔２７懺には、−ｍ疋開閉
ボタン３７を設けたロッド３８に１關閉ボタン３７内儒
と突出５２７−の先熾の間にはね３９を介装した状態で
挿入し、内部におい１０ツド蕊にストッパー４０ｔ−か
けて装着する０ ７４．４１は孔２７％とロッドあの間に入れた０リング
でるる。

又、上記四ツドあの先喝は本笑Ｍ例の場合、前記負圧パ
ルプあの小ホルダー具の端面に対峠し１おり、七の間の
距離は正圧−パルプ＆が開いた時には上記小ホルダー３
４がロッド蕊に接触せず、しかしＩ＃＃ｌ閉ボタノボタ
ン３フたときはロンド田先端で上記小ホルダー３４【押
して負圧パルプ３６に開くことができる距離とする０ 上記圧力制御パルプ美、ｄ及びサージタンク乙のうち、
サージタンク乙はラジェーター１の上部水メンタ２と同
一レベル以上に配置するのがｌｉＩましいが、圧力制御
パルプＩｔ２Ｉｊの位置は自由でるる。

しかし、殊に圧力制御パルプｄでは開閉ボタンｎの操作
の便宜のため［ｒ［、エンジンルーム内の比較的上方に
配設するのがよい。

以上のように構成された本発明冷却装置において、ラジ
ェーター１．？−ジタンク乙にに適量の冷却水が注入さ
れ１いるとき、この冷却水が高温となシ、膨張すれば、
冷却水はオーバーフローパイプ１９．ラバーホース２１
ｔ−介して圧力制御パルプ２又はｄの正圧パルプ３３に
一正土用はね３２に抗して押し開ｔ１ラバーホース２２
ｔｆｉ”（サージタンク乙に流入する。

そして、ラジェーター内か一定の圧力となれば正圧用ば
ね羽により正圧パルプ３３に閉じる。

また、ラジェーター１円の冷却水が低温となれは上部水
タンク２内が負圧となるため、負圧パルプあが負圧用は
ねあに抗して開きサージタンク区内の冷却水がラバーホ
ース乙により圧力制御バルブ加又は加′を通り、ラバー
ホース２１゜オーバーフローパイプ１９を経て上部ボタ
／り２内に戻る。

圧力制御パルプが【備えた冷却装置では、上記の如きラ
ジェーターｌ内冷動水の膠脹、収縮に伴う作動の外、冷
却水温がかな９高温のときのラジェーター１内への注水
【可能とする０即ち、ＩＩ　ｖ１５　Ｍ　／　ｙ　３７
　ｋ　Ｋ　ｉＱ　３９　Ｋ　Ｋ　Ｌ　１　ケ−シングｎ
内に押込むことによつ１、七のロンドあの先熾が小ホル
ダー３４を押し１負圧バルブ３６ｔ−囲き、上部水タン
ク２内の冷却水（８０℃以上）又は蒸気と混合した同冷
却水を正圧パルプあの孔から圧力制御パルプ膠内に逃し
、更にラバーホース２２ｔ＆！ｔサージタンク２３に送
ることができる。

従つ１上耶水タンク２内の圧力は下り、注水１［１８ｔ
−闘い”ｔ％火傷などの危険はなく安全に注水できる。

上述の如く本発明冷却偏置では、ラジェーターの水タン
クの最上部に開口ｌ５ｔｆｆけ、ここに密閉しうる注水
ａｔ看脱可能に！ＩＭするとともに、水タックの適宜箇
所（最上部以外）にオーバーフローパイプの−ｎＡｔ挿
入し、その他ｍｔ独立した圧力制御パルプを介し１サー
ジタ／りに連結して成り、同上記圧力制御パルプとして
、水タンク、サージタンクに１ＮＩ１１するためのジツ
イントハイプ！設け、その内部の水タンクに通ずるジヨ
イントパイプ冑にバルブシートを形成したケーシングと
、このケーシング内でホルダーに固定したリング状パツ
牛ングを正圧ばねでバルブシートに押付けるようにした
正圧パルプと、上Ｅ　バッキングの關ロｔバルブシート
側で閉じるよう負圧ばねて押圧した負圧パルプとから構
成したものと、上記圧力制御パルプにおいてその正圧弁
又は負圧弁【作動しうるよう１１１１５ボタンのロッド
ｓｔケーシングに支持したものとしたので、次の如き効
果かめる。

（１）　　水タンク最上部にめけた開口部は薄い注水量
で着脱可能に密閉し、オーバーフローパイプは注水量と
は別箇に、主にボタ／り最上部を避けてとりつけたので
、ラジェーターの盆高倉一層低くすることができ、又は
その分ラジェーターの容量を大きくとることができる。

■　圧力ｌＢＩＩＩｍバルブ會従米のラジ従来ターキャ
ップと切離して別個に設けたので、注水量に密封ｔ１圧
力制御パルプは圧力調整のみｔ各々性えばよいので構造
簡単となり、且つその作用は確実となる０ （３）　　圧力制御パルプとして、独立したケーシング
内に正圧弁と負圧弁ｔａｔ着したので錬パルプの強度及
び積置保持上有利となる。

【図面の簡単な説明】

ｊ１１図に従来の内燃機関の冷却装置の正面図、ＩＩＺ
図ａｌＩｍＡ部の拡大断ｍｓ、第３図ハ実願昭稔−１２
１４１７号に係る同冷却装置の正面図、１１１４図ｒｉ
４３図ｓｓｏｍ大＋ｒｒ面ｔｍ、第５図に本発−明の冷
却装置の正ｄＢＥ、第６図に第５図Ｃ部の拡大断面図、
ｓｒ図に同斜視図、ｇＳ図ｒｔｊｌｉ５図Ｏｓの拡大＃
面図、第９図α本発明に係る圧力制御パルプの別形態の
ものの接続図、Ｊｌｌｌｏｍｌは同パルプの拡大断面図
でめる。 １・・・ラジェーター、２・・・上部水タンク、１８・
・・注水ｊｌ、１９・・−オーバーフローパイプ、２０
．２ｄ１１＠・圧力制御パルプ、２１，２２・・・ラバ
ーホース、る・・ｅサージタ７り、ス・・・リング、ｂ
・・・円盤、２６嚢・・バッキング　２７１１　＠　１
１ケーシング、四−・・ばねうけ、（５）・・・ホルダ
ー、３１・Ｏ・リング状パツ中ング、冨・・・正圧用ば
ね、お・・・正圧パルプ、菖・＊＠小ホルダー、易・・
・負圧用ばね、箕・・・負圧パルプ、ａ・・・開閉ボタ
ン、３８＋１　　・　・ｐツド０ 第３図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ０）　　ラジェーターの水タンクの最上ｓｉｃｇｏｉｌ
   Ｓｔめけ、ここに書間しうみ注水］Ｉｔ９１ＩＱ町目に
   装着するとともに、上記水タンクの適宜箇所にオーバー
   フローパイプの−ａｔ挿入し、その他端を独立した圧力
   制御パルプを介し１サージＩ／りに連結したこと′ｔＩ
   ＃徴とする内燃機関の冷却装置。 ■　圧力制御バルブが、両側に各々水タノ！。 サージタンクに連結するためのジ冒イントパイグを設け
   、且つ七の内ＳＩ／ｃおい１少くとｔ水タンクに通ずる
   ジヨイントパイ１１１ＩｌＣバルブシート６形成したケ
   ーシングと、鎖ケーシング内においてホルダーに固定し
   たリング状バッキング會正圧用ばねで常ＦＩ＃框上記バ
   ルブシートに押付ける正圧パルプと、上記バッキングの
   開口を上記バルブシート肯で常Ｗ＃は閉塞するよう負圧
   用ばねで押圧された負圧バルブとから成るｓ１項記載の
   内燃機関の冷却装置。 口）　圧カー御パルプが、両側に各々水夕／りｔナージ
   タ／りに巡緒するためのジヨイントパイプ金膜け、且つ
   七の内部の水タンクに通ずるジ曹インドバイグーにバル
   ブシートを形成したケーシングと、叔ケーシング円にお
   いて、ホルダーに固定したリング状バッキングを正圧用
   ばねで常＊ａ上記バルブシートに押付ける正圧パルプと
   、上記バッキングの開ロｔＪ：紀バルブシート側で常Ｗ
   ＃は閉塞するよう負圧用はねで押圧された負圧バルブと
   、正圧＊または負圧９Ｐｔ作動しうるように上記ケーシ
   ングにロッドｍｔｘｎした開閉ボタンとから成るＪＩｌ
   ｌｌ；ＪｉｋＬ＠の内燃機関の冷却装置。