JPS5838320A - 直接噴射式デイ−ゼル機関 - Google Patents
直接噴射式デイ−ゼル機関Info
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- JPS5838320A JPS5838320A JP56136013A JP13601381A JPS5838320A JP S5838320 A JPS5838320 A JP S5838320A JP 56136013 A JP56136013 A JP 56136013A JP 13601381 A JP13601381 A JP 13601381A JP S5838320 A JPS5838320 A JP S5838320A
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- combustion chamber
- cavity
- angle
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0648—Means or methods to improve the spray dispersion, evaporation or ignition
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- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Dispersion Chemistry (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明社シリンダ上部に臨ませた燃料噴射ノズルから燃
焼型内に直接噴射する形式の直接噴射式ディーゼルＩｍ
胸に関する。
焼型内に直接噴射する形式の直接噴射式ディーゼルＩｍ
胸に関する。
捉来のたの樵ディーゼル機関として、例えは第１図に示
すものがある。（自動単工学全書５ディーゼルエンジン
山＃意）同図において、１鉱肉廖内にクォータジャケッ
トを有するシリンダで、このシリンダｌにはピストンり
ングを周囲に装着したピストン２が昇降自在に設けられ
、このピストン２とシリンダヘッド３との間にクリア２
ンス燃焼３１４が設けられている。を九、ピストン２の
中央部上向には真中に円錐突起５を有するキャビティ燃
焼室６が凹設され、前記クリア２ンス燃焼富４に臨むよ
うに、シリンダヘッド３に燃料噴射ノズル７が取付けら
れている。８紘シリンダ１とシリンダヘッド３との接合
部に介在されたガスケットである。
すものがある。（自動単工学全書５ディーゼルエンジン
山＃意）同図において、１鉱肉廖内にクォータジャケッ
トを有するシリンダで、このシリンダｌにはピストンり
ングを周囲に装着したピストン２が昇降自在に設けられ
、このピストン２とシリンダヘッド３との間にクリア２
ンス燃焼３１４が設けられている。を九、ピストン２の
中央部上向には真中に円錐突起５を有するキャビティ燃
焼室６が凹設され、前記クリア２ンス燃焼富４に臨むよ
うに、シリンダヘッド３に燃料噴射ノズル７が取付けら
れている。８紘シリンダ１とシリンダヘッド３との接合
部に介在されたガスケットである。
かかる直接噴射式ディーゼル機関において鉱、吸入行程
中にシリンダｌ内に誘導されたスワールがピストン１の
上昇にともなって、ピストン１頂部のトロイダル形のキ
ャビティ燃焼ｉ！６に押し込まれる。一方、圧縮行楊終
了近くに、燃料が噴射ノズル７からキャビティ燃焼ｊｉ
［６に噴射される。
中にシリンダｌ内に誘導されたスワールがピストン１の
上昇にともなって、ピストン１頂部のトロイダル形のキ
ャビティ燃焼ｉ！６に押し込まれる。一方、圧縮行楊終
了近くに、燃料が噴射ノズル７からキャビティ燃焼ｊｉ
［６に噴射される。
この燃料は一部分が微粒化してスワールの流れに乗シ、
残シの燃料はキャビティ燃焼［６の内ａ面に至る。この
噴霧化した燃料の一部は内壁面に衝突して広がｐ１他は
その衝突と同時に内ｍ面に付着する。そしてこれらいず
れの燃料も蒸発しながら、空気と混合して燃焼するに至
る。また、かかる空気と燃料の混合はキャビティ燃焼１
ｉ１６内の空気旋閏流動と燃料噴ＩＩＯ有する運動量と
によって行われる。
残シの燃料はキャビティ燃焼［６の内ａ面に至る。この
噴霧化した燃料の一部は内壁面に衝突して広がｐ１他は
その衝突と同時に内ｍ面に付着する。そしてこれらいず
れの燃料も蒸発しながら、空気と混合して燃焼するに至
る。また、かかる空気と燃料の混合はキャビティ燃焼１
ｉ１６内の空気旋閏流動と燃料噴ＩＩＯ有する運動量と
によって行われる。
しかしながら、かかる方法ではキャビティ燃焼室６にお
ける混合拡充分とならず、このためピストン２の下降に
体いキャビティ燃焼室６からクリアランス燃焼室４に空
気や燃料蒸気が噴き出る逆スキッシュによる気流混合が
極めてＩＫ要となる。
ける混合拡充分とならず、このためピストン２の下降に
体いキャビティ燃焼室６からクリアランス燃焼室４に空
気や燃料蒸気が噴き出る逆スキッシュによる気流混合が
極めてＩＫ要となる。
この逆スキッシュ全有効に活用して６滑な混合を得るた
めに妹、燃料をキャビティ燃焼６の諸口部のなるべく近
傍に分布させることが好ましいことが既に１１誌されて
いる。このため、燃料噴射ノズルからの噴霧軸とシリン
ダ軸とのなす角である噴射角１８ ＊ を大きくするこ
とが前記混合を充分ならしめる上で重要となる。
めに妹、燃料をキャビティ燃焼６の諸口部のなるべく近
傍に分布させることが好ましいことが既に１１誌されて
いる。このため、燃料噴射ノズルからの噴霧軸とシリン
ダ軸とのなす角である噴射角１８ ＊ を大きくするこ
とが前記混合を充分ならしめる上で重要となる。
本発明はこのような従来の間難点に着目して成されたも
のであシ、特に噴霧がキャビティ周壁面に衝突する位置
に噴射角度を変える反射部を一体に設けて、燃料管キャ
ビティ燃焼室６の開口部近くに集中させ、以って燃焼特
性の改１１を図り＼スモークの発生を抑えるとともに燃
費Ｏ軽減を図った直接噴射式ディーゼル機関を提供する
ものである。
のであシ、特に噴霧がキャビティ周壁面に衝突する位置
に噴射角度を変える反射部を一体に設けて、燃料管キャ
ビティ燃焼室６の開口部近くに集中させ、以って燃焼特
性の改１１を図り＼スモークの発生を抑えるとともに燃
費Ｏ軽減を図った直接噴射式ディーゼル機関を提供する
ものである。
以下に、本発明の実施例を図面について説明する。
第２図はその一実施例を示すディーゼル機関要部の断面
図である。これが第１図に示すものと異るところ稼キャ
ビティ燃焼室６の内壁面に、これＯ中心に向って央出す
る環状の反射突起９が設けられた点であｐｌその反射突
起９には斜め上方に向かう平滑な反射＠９ａが設けられ
ている。
図である。これが第１図に示すものと異るところ稼キャ
ビティ燃焼室６の内壁面に、これＯ中心に向って央出す
る環状の反射突起９が設けられた点であｐｌその反射突
起９には斜め上方に向かう平滑な反射＠９ａが設けられ
ている。
かかるディーゼル機関にあっては、噴射ノズル７から噴
射された噴霧燃料がキャビティ燃焼室６０周ａｍに至夛
、前記反射面９番に衝突して斜め上方に反射する。この
反射した燃料社スワールに強く押し流されるので、概ね
周方向に移動する。
射された噴霧燃料がキャビティ燃焼室６０周ａｍに至夛
、前記反射面９番に衝突して斜め上方に反射する。この
反射した燃料社スワールに強く押し流されるので、概ね
周方向に移動する。
このとき、反射した燃料がシリンダ軸となす角度は燃料
噴射ノズル７から噴射されてキャビティ燃焼！ｉ！６の
１１面に向かう噴霧がシリンダ軸となす角度より大きく
なる。従って同一のノズル噴射角度ａｍ （噴霧中心
軸とシリンダ軸とのなす角）とすると、反射面９ａによ
って燃料はキャビティ燃焼ｉｉ６の開口部近くに集中す
る。
噴射ノズル７から噴射されてキャビティ燃焼！ｉ！６の
１１面に向かう噴霧がシリンダ軸となす角度より大きく
なる。従って同一のノズル噴射角度ａｍ （噴霧中心
軸とシリンダ軸とのなす角）とすると、反射面９ａによ
って燃料はキャビティ燃焼ｉｉ６の開口部近くに集中す
る。
＃Ｉ３図は反射突起９がある場合とない場合について燃
ｉＲマたはスモーク発生量をグラフで表わしたものであ
る。これによれに同一噴射角度のと自、燃料がキャビテ
ィ上方に分布するので燃焼が教養され、スモーク発生量
や燃費が反射突起９を設けた場合に低減することが確認
された。また、燃料がキャビティ燃焼室外に直ｌｉ！噴
射される噴射角度手酌における敢良噴射角度では従来の
ム点に比べて五′ 点まで、スモークおよび燃費につい
て抜書が図られる。
ｉＲマたはスモーク発生量をグラフで表わしたものであ
る。これによれに同一噴射角度のと自、燃料がキャビテ
ィ上方に分布するので燃焼が教養され、スモーク発生量
や燃費が反射突起９を設けた場合に低減することが確認
された。また、燃料がキャビティ燃焼室外に直ｌｉ！噴
射される噴射角度手酌における敢良噴射角度では従来の
ム点に比べて五′ 点まで、スモークおよび燃費につい
て抜書が図られる。
第４図は他の実施例を示すへのである。これはキャビテ
ィ燃焼室６の内壁に環状の反射切欠１０１有し、この反
射切欠１０内に斜め上方に向かう平滑な反射面１０１Ｌ
が設けられている。これによれば前記同様に反射面１０
＆で反射される噴霧燃料がキク４内の空気と混合して
充分な燃焼が行われる。
ィ燃焼室６の内壁に環状の反射切欠１０１有し、この反
射切欠１０内に斜め上方に向かう平滑な反射面１０１Ｌ
が設けられている。これによれば前記同様に反射面１０
＆で反射される噴霧燃料がキク４内の空気と混合して
充分な燃焼が行われる。
亀５図および第６図はさらに他の実施例を示す鴨のであ
る。先ず、ｔａｂ図（＆） ｊ （ｔ）ｌはキャビティ
燃焼１［６内壁面に４本の反射突起１１を突設したもの
で、その端面である反射ＷＪＩＩＩＬは中心方向上方に
向って前記のように傾斜するも、スワール下流方向に燃
料を移動させるように仙方にもＷｒ足内角度傾斜ている
。また、第６図（ａｌ ＃ （１））はキャピテイ６内
Ｉｌ鈎に４つの反射切欠１２を凹設したもので、これら
の反射面１２ ａによる燃料の反射方向と、シリンダ軸
となす角度が、ノズルの噴射角度より大匙くなるように
＃１ｌｆｉ＋され、さらにその反射面１２ａはスワール
下流方向に燃料ｔ−移動させるように側方にも所定角度
傾斜している。かかる反射突起１１および反射切欠１２
￥ｒ有するものでは、スワールが幾分弱められるものの
、燃料がそのスワール下流に有効に乗せることができる
。
る。先ず、ｔａｂ図（＆） ｊ （ｔ）ｌはキャビティ
燃焼１［６内壁面に４本の反射突起１１を突設したもの
で、その端面である反射ＷＪＩＩＩＬは中心方向上方に
向って前記のように傾斜するも、スワール下流方向に燃
料を移動させるように仙方にもＷｒ足内角度傾斜ている
。また、第６図（ａｌ ＃ （１））はキャピテイ６内
Ｉｌ鈎に４つの反射切欠１２を凹設したもので、これら
の反射面１２ ａによる燃料の反射方向と、シリンダ軸
となす角度が、ノズルの噴射角度より大匙くなるように
＃１ｌｆｉ＋され、さらにその反射面１２ａはスワール
下流方向に燃料ｔ−移動させるように側方にも所定角度
傾斜している。かかる反射突起１１および反射切欠１２
￥ｒ有するものでは、スワールが幾分弱められるものの
、燃料がそのスワール下流に有効に乗せることができる
。
以上説明したように、本発明によれは、シリンダ内上方
に配置し九燃料噴射ノズルからピストン頂部のキャビテ
ィ燃焼室内に燃料を直接噴射する形式の直接噴射式のデ
ィーゼル機関において、噴射燃料がキャビティ燃焼皇内
撞面に衝突する位置に、反射する噴霧のシリンダ軸とな
す角度が燃料噴射ノズルからの燃料の噴射方向とシリン
ダ軸とのなす角度より大きい角度となる′ように反射部
を形成したことにより、燃料ｔキャビティ燃焼ｌＩＯ開
口部付近に集中させ、逆スキッシュによる燃焼促進効果
全有効に利用できる。その結果、排気スモーク量の低減
を１夛、燃費の改豐を図ることができる。また、反射部
を側方にも傾斜させることによｐ１反射した燃料をスワ
ール下流に乗せることができ、燃焼効果をさらに向上す
ることができる。
に配置し九燃料噴射ノズルからピストン頂部のキャビテ
ィ燃焼室内に燃料を直接噴射する形式の直接噴射式のデ
ィーゼル機関において、噴射燃料がキャビティ燃焼皇内
撞面に衝突する位置に、反射する噴霧のシリンダ軸とな
す角度が燃料噴射ノズルからの燃料の噴射方向とシリン
ダ軸とのなす角度より大きい角度となる′ように反射部
を形成したことにより、燃料ｔキャビティ燃焼ｌＩＯ開
口部付近に集中させ、逆スキッシュによる燃焼促進効果
全有効に利用できる。その結果、排気スモーク量の低減
を１夛、燃費の改豐を図ることができる。また、反射部
を側方にも傾斜させることによｐ１反射した燃料をスワ
ール下流に乗せることができ、燃焼効果をさらに向上す
ることができる。
第１図は従来の直接噴射式ディーゼル機関の縦断面図、
第２図４本発明のディーゼル機関の一実施例を示す縦断
面図、第３図は本発明と従来のディーゼル機関をスモー
ク発生量または燃費について比較して示したグラフ、第
４図乃至第６図は本発明の他の実施例を示す縦断面図で
ある。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、４・・・クリア
２ンス燃焼富、６・・・キャビティ燃焼室、７・・・ｍ
科噴射ノズル、９，１０，１１，１２・・・反射部。 第２図 第３図 １１庚ｅＮ− 第４図 第５図（ａ） ７ 第６図（ａ）
第２図４本発明のディーゼル機関の一実施例を示す縦断
面図、第３図は本発明と従来のディーゼル機関をスモー
ク発生量または燃費について比較して示したグラフ、第
４図乃至第６図は本発明の他の実施例を示す縦断面図で
ある。 １・・・シリンダ、２・・・ピストン、４・・・クリア
２ンス燃焼富、６・・・キャビティ燃焼室、７・・・ｍ
科噴射ノズル、９，１０，１１，１２・・・反射部。 第２図 第３図 １１庚ｅＮ− 第４図 第５図（ａ） ７ 第６図（ａ）
Claims (2)
- （１） シリンダ内上方に配置した燃料噴射ノズルか
らピストン頂部のキャビティ燃焼家内に燃料を直接噴射
する形式の直接噴射式ディーゼル機関において、噴射燃
料がキャビティ燃焼室内ａｍに衝突する位置に、反射す
る燃料のシリンダ軸となす角度が燃料噴射ノズルからの
燃料の噴射方向とシリンダ軸とのなす角度より大きい角
度となるように反射部を形成したことｔ−％黴とする直
接噴射式ディーゼル機関。 - （２）反射部で反射された噴射燃料がスワールに乗る方
向に移動するように、轟鎖反射部の反射向を惰力に傾斜
させてなる特Ｗｆｆ請求の範囲第１項に記載の直装噴射
式ディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56136013A JPS5838320A (ja) | 1981-08-29 | 1981-08-29 | 直接噴射式デイ−ゼル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56136013A JPS5838320A (ja) | 1981-08-29 | 1981-08-29 | 直接噴射式デイ−ゼル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5838320A true JPS5838320A (ja) | 1983-03-05 |
Family
ID=15165137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56136013A Pending JPS5838320A (ja) | 1981-08-29 | 1981-08-29 | 直接噴射式デイ−ゼル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5838320A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218296A (ja) * | 1985-07-18 | 1987-01-27 | ミクロ株式会社 | シヤ−プペンシル |
| JPS6370388U (ja) * | 1986-10-28 | 1988-05-11 | ||
| EP0675154A1 (en) | 1991-10-28 | 1995-10-04 | Idemitsu Petrochemical Co. Ltd. | Oriented film easy to split and method of producing the same |
| WO2024232194A1 (ja) * | 2023-05-11 | 2024-11-14 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関 |
-
1981
- 1981-08-29 JP JP56136013A patent/JPS5838320A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6218296A (ja) * | 1985-07-18 | 1987-01-27 | ミクロ株式会社 | シヤ−プペンシル |
| JPS6370388U (ja) * | 1986-10-28 | 1988-05-11 | ||
| EP0675154A1 (en) | 1991-10-28 | 1995-10-04 | Idemitsu Petrochemical Co. Ltd. | Oriented film easy to split and method of producing the same |
| EP0676438A1 (en) | 1991-10-28 | 1995-10-11 | Idemitsu Petrochemical Co. Ltd. | Oriented film easy to split and method of producing the same |
| WO2024232194A1 (ja) * | 2023-05-11 | 2024-11-14 | 株式会社豊田自動織機 | 内燃機関 |
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