JPS5839129A - タクシ−無線機における空車応答方式 - Google Patents
タクシ−無線機における空車応答方式Info
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- JPS5839129A JPS5839129A JP56136075A JP13607581A JPS5839129A JP S5839129 A JPS5839129 A JP S5839129A JP 56136075 A JP56136075 A JP 56136075A JP 13607581 A JP13607581 A JP 13607581A JP S5839129 A JPS5839129 A JP S5839129A
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- JP
- Japan
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- signal
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- mobile station
- timer
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- 230000004044 response Effects 0.000 title claims abstract description 31
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 7
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000747 cardiac effect Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000011176 pooling Methods 0.000 description 1
- 230000029305 taxis Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B7/00—Radio transmission systems, i.e. using radiation field
- H04B7/24—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts
- H04B7/26—Radio transmission systems, i.e. using radiation field for communication between two or more posts at least one of which is mobile
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Transceivers (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は無線タクシ−の配車業務を効率的に行なうこと
のできるタクシ−無線機における空車応答方式に関する
。
のできるタクシ−無線機における空車応答方式に関する
。
一般に、無線夕・クシ−の配車業務としては、基地局通
信所から所要地域に散在する複数台の空車に対して音声
信号による呼出しを行ない、空車からの音声による応答
（車番）を求め、これ等複数台のなかから適宜選定して
配車を指示するという方法を採っていた。
信所から所要地域に散在する複数台の空車に対して音声
信号による呼出しを行ない、空車からの音声による応答
（車番）を求め、これ等複数台のなかから適宜選定して
配車を指示するという方法を採っていた。
然るに、この方法によると、空車からの車番を知らせる
ための応答が音声で行われるから、基地局通信所におけ
る配車係員には、複数台の車番を誤シなく聞き分けるた
めの負担が生じ、特に、複数台の空車が殆ど同時に応答
したときの音声の相互干渉によシ車番を正しく聞きとれ
ないために。
ための応答が音声で行われるから、基地局通信所におけ
る配車係員には、複数台の車番を誤シなく聞き分けるた
めの負担が生じ、特に、複数台の空車が殆ど同時に応答
したときの音声の相互干渉によシ車番を正しく聞きとれ
ないために。
更に呼出しを繰返えさなければならないという欠点があ
った。
った。
そこで１本発明の目的は、上記従来の欠点を除去し、移
動局のタクシ−無線機ごとに応答に対する時間差を設け
、かつ、応答信号を符号化することによって、複数個の
応答の一時期に生ずる干渉を避けるとともに、基地局通
信所において容易。
動局のタクシ−無線機ごとに応答に対する時間差を設け
、かつ、応答信号を符号化することによって、複数個の
応答の一時期に生ずる干渉を避けるとともに、基地局通
信所において容易。
かつ正確に空車番号を表示、記録することのできるタク
シ−無線機における空車応答方式を提供するにある。
シ−無線機における空車応答方式を提供するにある。
本発明によれば、受信部と送信部−とを備え、基地坐と
の間で交信を行なうタクシ−無線機におい”て、前記受
信部により基地局からの音声による呼出信号およびそれ
に絖くポーリング信号を受け。
の間で交信を行なうタクシ−無線機におい”て、前記受
信部により基地局からの音声による呼出信号およびそれ
に絖くポーリング信号を受け。
そのなかからポーリ・ング信号を検出する手段と。
該ポーＩＪ ｌ／、グ信号の検出終了時点を基準とし、
移動局としてのタクシ−無線機ごとに予め決められた期
間だけ動作するタイマと、該タイマの動作期間内の任意
の時刻に応答釦を押すことによって、該タイマの動作終
了時に、該当する移動局の車番を符号化して前記送信部
を介し送出する手段とを備えたことを特徴とする空車応
答方式が得られる。
移動局としてのタクシ−無線機ごとに予め決められた期
間だけ動作するタイマと、該タイマの動作期間内の任意
の時刻に応答釦を押すことによって、該タイマの動作終
了時に、該当する移動局の車番を符号化して前記送信部
を介し送出する手段とを備えたことを特徴とする空車応
答方式が得られる。
次に１本発明による空車応答方式について実施例を挙げ
２図面を参照して詳細に説明する。
２図面を参照して詳細に説明する。
第１図は本発明を適用する実施例における基地局無線機
の構成を示すブロック図、第２図は第１図における基地
局無線機の動作を説明するためのタイムチャートである
。これ等の図を参照し、い回路の信号ａと、遅延回路２
により時間τだけ遅れた信号ｅが発生して、それぞれＯ
Ｒゲート３の入力に加えられる。ＯＲゲート３では、２
つの入力の論理和がとられ、その出力が送信制御器４に
与えられる。送信制御器４はＯＲゲート３の出力が与え
られている間、その制御出力ｆによって送信機５を駆動
する。送信、機５が駆動されている間に、空車呼出しの
ためにマイクロによシ発生した゛音声の変調波は２周波
数Ｆ１によってアンテナ９から移動局へ向けて送出され
る。呼出しが終了し。
の構成を示すブロック図、第２図は第１図における基地
局無線機の動作を説明するためのタイムチャートである
。これ等の図を参照し、い回路の信号ａと、遅延回路２
により時間τだけ遅れた信号ｅが発生して、それぞれＯ
Ｒゲート３の入力に加えられる。ＯＲゲート３では、２
つの入力の論理和がとられ、その出力が送信制御器４に
与えられる。送信制御器４はＯＲゲート３の出力が与え
られている間、その制御出力ｆによって送信機５を駆動
する。送信、機５が駆動されている間に、空車呼出しの
ためにマイクロによシ発生した゛音声の変調波は２周波
数Ｆ１によってアンテナ９から移動局へ向けて送出され
る。呼出しが終了し。
プレスボタン１を断にすると、プレス断検出回路７はプ
レスがタン１の断を検出し、その出力パルスＣによって
ポーリング信号発生回路８が駆動される。ポーリング信
号発生回路８から得られるポー リング信号ｄは送信機
５を介して移動局に送出されるｏしたがって、ポーリ、
ング信号ｄは、送信機５が駆動制御されている時間内に
送信機５に与えられねばな゛らないから、上述の遅延回
路２で発生する遅延時間τに比べて短い時間幅Ｔｄをも
っていなければならない。他方、アンテナ１ｏから周波
数Ｆ２で受信される移動局からの応答信号は受信機１１
に導かれ、復調されてその出力側に接続されたデコーダ
／表示器１２に与えられる。デコーダ／表示器１２は、
受信機１１から車番号の符号化された応答５号が与えら
れると、これを復号し′ て表示器に表示する。あるい
は、必要なれば記録しておくことができる。なお、受信
波が音声の場合には受信機１１の出力側に接続されたス
ピーカ１３によって聞くことができる。
レスがタン１の断を検出し、その出力パルスＣによって
ポーリング信号発生回路８が駆動される。ポーリング信
号発生回路８から得られるポー リング信号ｄは送信機
５を介して移動局に送出されるｏしたがって、ポーリ、
ング信号ｄは、送信機５が駆動制御されている時間内に
送信機５に与えられねばな゛らないから、上述の遅延回
路２で発生する遅延時間τに比べて短い時間幅Ｔｄをも
っていなければならない。他方、アンテナ１ｏから周波
数Ｆ２で受信される移動局からの応答信号は受信機１１
に導かれ、復調されてその出力側に接続されたデコーダ
／表示器１２に与えられる。デコーダ／表示器１２は、
受信機１１から車番号の符号化された応答５号が与えら
れると、これを復号し′ て表示器に表示する。あるい
は、必要なれば記録しておくことができる。なお、受信
波が音声の場合には受信機１１の出力側に接続されたス
ピーカ１３によって聞くことができる。
第３図は本発明を適用する実施例における移動局無線機
の構成を示すブロック図、第４図は第３図における移動
局無線機の動作を説明するためのタイムチャードである
。これ等の図を参照し、アンテナ２１および送受共用器
２２を介し受信部２３によって基地局から送られた音声
による呼出信号およびそれに続くポーリング信号が受け
られると、これ等の信号のうち、呼出信号は出力側に接
続されたスピーカ２４により聞きとられ、プーリング信
号はポーリング信号検出回路２５によって検出される。
の構成を示すブロック図、第４図は第３図における移動
局無線機の動作を説明するためのタイムチャードである
。これ等の図を参照し、アンテナ２１および送受共用器
２２を介し受信部２３によって基地局から送られた音声
による呼出信号およびそれに続くポーリング信号が受け
られると、これ等の信号のうち、呼出信号は出力側に接
続されたスピーカ２４により聞きとられ、プーリング信
号はポーリング信号検出回路２５によって検出される。
この検出されたポーリング信号りは第１のタイマ２６に
加えられ、これを、始動させる。第１のタイマ２６は移
動局の無線機ごとに予め決められた期間だけ動作する占
うに設定されている。この期間の決め方については後述
するが。
加えられ、これを、始動させる。第１のタイマ２６は移
動局の無線機ごとに予め決められた期間だけ動作する占
うに設定されている。この期間の決め方については後述
するが。
この例においては、説明の都合上動作期間をｔとする。
そして、この期間ｔの間は、第１の′タイマ′２６から
波形５１に見られるような高レベルの出力が取出され、
ＡＮＤゲート２７の１つの入力に与えられる。一方、
この移動局が空車であって基地局へ応答するために、第
１のタイマ２６の動作期間を内に応答釦２８を押すと、
その信号ｊは第２のタイマ２９に与えられてこれを始動
させる。この第２のタイマ２９は、その動作期間を上記
第１の心 タイマ２６の動作期間ｔに等しいが、それよシ少し長目
に設定されている。したがって、第２のタイマ２９の出
力側には波形ｋに見られるような高レベルの出力が得ら
れる。この出力にはＡＮＤゲート２７の他方の入力に加
えられ、前に加えられた第１のタイマ２６の出力ｌとの
論理積がとられる。
波形５１に見られるような高レベルの出力が取出され、
ＡＮＤゲート２７の１つの入力に与えられる。一方、
この移動局が空車であって基地局へ応答するために、第
１のタイマ２６の動作期間を内に応答釦２８を押すと、
その信号ｊは第２のタイマ２９に与えられてこれを始動
させる。この第２のタイマ２９は、その動作期間を上記
第１の心 タイマ２６の動作期間ｔに等しいが、それよシ少し長目
に設定されている。したがって、第２のタイマ２９の出
力側には波形ｋに見られるような高レベルの出力が得ら
れる。この出力にはＡＮＤゲート２７の他方の入力に加
えられ、前に加えられた第１のタイマ２６の出力ｌとの
論理積がとられる。
ＡＮＤゲート２７の出力ｔは車番信号発生回路３０に導
かれ、信号ｔの立下りで発生するパルスｍによって、こ
の回路が駆動される。車番信号発生回路３０の動作によ
って、１つの出力は波形ｎに示される期間にディジタル
化された車番信号を送信部３１に与え、他の出力は制御
電圧発生回路３２に加えられる。車番信号発生回路３０
の動作出力をうけた制御電圧発生回路３２は送信部駆動
用制御信号０を発生し、これをＯＲゲート３３を介して
送受制御器３４に与える。送受制御器３４は、ＯＲゲー
ト３３からの制御信号をうけると。
かれ、信号ｔの立下りで発生するパルスｍによって、こ
の回路が駆動される。車番信号発生回路３０の動作によ
って、１つの出力は波形ｎに示される期間にディジタル
化された車番信号を送信部３１に与え、他の出力は制御
電圧発生回路３２に加えられる。車番信号発生回路３０
の動作出力をうけた制御電圧発生回路３２は送信部駆動
用制御信号０を発生し、これをＯＲゲート３３を介して
送受制御器３４に与える。送受制御器３４は、ＯＲゲー
ト３３からの制御信号をうけると。
受信部２３の動作を停止せしめ９代って送信部３１を駆
動する。これによって、送信部３１は。
動する。これによって、送信部３１は。
自移動局の車番信号を送信周波数Ｆ２によりアンテナ２
１から基地局に向けて送出する。なお、音声による通話
に対しては、ｆレス釦３５およびマイク３６が用いられ
ることは従来のとおりである。
１から基地局に向けて送出する。なお、音声による通話
に対しては、ｆレス釦３５およびマイク３６が用いられ
ることは従来のとおりである。
上記の実施例においては、移動局無線機の構成およびそ
の動作について説明したが、実際には基地局から呼出さ
れる所要地域には複数台の空車移動局が存在する場合が
多い１゜第５図は１例えば。
の動作について説明したが、実際には基地局から呼出さ
れる所要地域には複数台の空車移動局が存在する場合が
多い１゜第５図は１例えば。
空車め移動局が７台の場合に・おけるそれぞれのタイマ
の設定および応答時間の関係を示したものである。この
図から判るように、移動局１〜７は無線機の第１のタイ
マ２６の動作期間をｔ、からｔ７まで少しずつ異ならせ
て設定されており、したがって基地局からうけたボーリ
ング信号の立下シ点を基準とし、移動局１〜７のそれぞ
れのタイマ２６は一斉に動作を始めるが、動作の終了時
点はそれぞれずらされている。このようにすれば９図の
黒枠で示す時点でそれぞれの移動局が不統一に応答釦を
押しても、車番信号はそれぞれのタイマの動作終了時で
ないと送出されないから、基地局では車番信号による応
答を移動局１から移動局７まで順にうけることになり、
相互に干渉をうけることなく空車の応答状況を把握する
ことができる。
の設定および応答時間の関係を示したものである。この
図から判るように、移動局１〜７は無線機の第１のタイ
マ２６の動作期間をｔ、からｔ７まで少しずつ異ならせ
て設定されており、したがって基地局からうけたボーリ
ング信号の立下シ点を基準とし、移動局１〜７のそれぞ
れのタイマ２６は一斉に動作を始めるが、動作の終了時
点はそれぞれずらされている。このようにすれば９図の
黒枠で示す時点でそれぞれの移動局が不統一に応答釦を
押しても、車番信号はそれぞれのタイマの動作終了時で
ないと送出されないから、基地局では車番信号による応
答を移動局１から移動局７まで順にうけることになり、
相互に干渉をうけることなく空車の応答状況を把握する
ことができる。
なお、応答釦の操作はポーリング信号受信後、タイマの
動作期間内においてのみ有効であることは。
動作期間内においてのみ有効であることは。
第４図のタイムチャートからも容易に理解できよう。例
えば、空車の所要地域に集まる台数を１０〜２０台程度
に考えると、タイマの動作期間は最も短いｔ、を約１〜
２秒以内に決め、以後順次０．２〜゛０．４秒ずつ長く
なるように設定される。
えば、空車の所要地域に集まる台数を１０〜２０台程度
に考えると、タイマの動作期間は最も短いｔ、を約１〜
２秒以内に決め、以後順次０．２〜゛０．４秒ずつ長く
なるように設定される。
第５図の例においては、１基地局に対して対象となる移
動局の数を１０台以内としたが、全移動局の数が飛躍的
に多い場合には、移動局相互の間に個有の時間差を設定
することが不可能であるか。
動局の数を１０台以内としたが、全移動局の数が飛躍的
に多い場合には、移動局相互の間に個有の時間差を設定
することが不可能であるか。
ら、全移動局を数群乃至数十群に分け、これ等の分けら
れたそれぞれの群内の移動局に対してタイマの時間差を
設定すればよい。この場合、基地局から移動局の群別を
指定するために、；ｆ？、ＩＪング信号に群コードを入
れて送出し、該当する群の移動局がこれを受信識別する
方法が採られる。このような方法を用いると、タイマの
動作期間の同じに設定された移動局が複数台存在するこ
とになるが、基地局からの呼出しは地域を指定して行な
われるから、応答する移動局の数は少なくなり、したが
って基地局において応答信号の衝突する確率は小さくな
る〇 なお、上記の説明において呼ばれているボーリング信号
とは、基地局からの音声呼出信号の後に付され、これを
うけた移動局において応答信号をつくるためのスタート
の基点を揃えるための信号に対して名付けられたもので
あり、従って、同じ目的に役立てられる限シ、その名称
にこだわるものではない。また、上記第１図および第３
図のｆｉｌにおいては、２周波ブレストーク方式の無線
機力（用いられたが、１周波ブレストーク方式の無線機
にも適用できることは言うまでもない。
れたそれぞれの群内の移動局に対してタイマの時間差を
設定すればよい。この場合、基地局から移動局の群別を
指定するために、；ｆ？、ＩＪング信号に群コードを入
れて送出し、該当する群の移動局がこれを受信識別する
方法が採られる。このような方法を用いると、タイマの
動作期間の同じに設定された移動局が複数台存在するこ
とになるが、基地局からの呼出しは地域を指定して行な
われるから、応答する移動局の数は少なくなり、したが
って基地局において応答信号の衝突する確率は小さくな
る〇 なお、上記の説明において呼ばれているボーリング信号
とは、基地局からの音声呼出信号の後に付され、これを
うけた移動局において応答信号をつくるためのスタート
の基点を揃えるための信号に対して名付けられたもので
あり、従って、同じ目的に役立てられる限シ、その名称
にこだわるものではない。また、上記第１図および第３
図のｆｉｌにおいては、２周波ブレストーク方式の無線
機力（用いられたが、１周波ブレストーク方式の無線機
にも適用できることは言うまでもない。
以上の説明により明らかなように２本発明によれば、無
線機ごとに応答に対する時間差を設け。
線機ごとに応答に対する時間差を設け。
かつ応答信号を符号化することによって、基地局通信所
において瞬時、かつ正確に空車番号を表示。
において瞬時、かつ正確に空車番号を表示。
記録することが可能となシ、これによって、その後短時
間内に生ずる要求に対しても既に収集した応答状況の活
用ができる等、配車業務の労力節約は勿論、配車の効率
的な処理が可能となる点において得られる効果は大きい
。
間内に生ずる要求に対しても既に収集した応答状況の活
用ができる等、配車業務の労力節約は勿論、配車の効率
的な処理が可能となる点において得られる効果は大きい
。
第１図は本発明を適用する実施例における基地局無線機
の構成を示すブロック図、第２図は、第１図における基
地局無線機の動作を説明するためのタイムチャート、第
３図は本発明を適用する実施例における移動局無線機の
構成を示すブロック図、第４図は、第３図における移動
局無線機の動作を説明するためのタイムチャート、第５
図は複数台の移動局におけるそれぞれのタイマの設定お
よび応答時間の関係を示すタイムチャートである。 図において、１ ｔ ３５はプレス釦、２は遅延回路、
３．３３はＯＲダート、４．３４は送受制御器、５，３
１ば送信部、６．３６はマイク、７はプレス断検出回路
、８はポーリング信号発生回路。 ９．１０．２１はアンテナ、１１．２３は受信部。 １２はデコーダ／表示器、１３．２４はスピーカ。 ２２は送受共用器、２５はポーリング信号検出回路、２
６．２９はタイマ、２７はＡＮＤケゝ−ト。 ２８は応答釦、３０は車番信号発生回路、３２は制御電
圧発生回路である。 第１図 第２図 第３図 第４図
の構成を示すブロック図、第２図は、第１図における基
地局無線機の動作を説明するためのタイムチャート、第
３図は本発明を適用する実施例における移動局無線機の
構成を示すブロック図、第４図は、第３図における移動
局無線機の動作を説明するためのタイムチャート、第５
図は複数台の移動局におけるそれぞれのタイマの設定お
よび応答時間の関係を示すタイムチャートである。 図において、１ ｔ ３５はプレス釦、２は遅延回路、
３．３３はＯＲダート、４．３４は送受制御器、５，３
１ば送信部、６．３６はマイク、７はプレス断検出回路
、８はポーリング信号発生回路。 ９．１０．２１はアンテナ、１１．２３は受信部。 １２はデコーダ／表示器、１３．２４はスピーカ。 ２２は送受共用器、２５はポーリング信号検出回路、２
６．２９はタイマ、２７はＡＮＤケゝ−ト。 ２８は応答釦、３０は車番信号発生回路、３２は制御電
圧発生回路である。 第１図 第２図 第３図 第４図
Claims (1)
- １、 受信部と送信部とを備え、基地局との間で交信を
行なうタクシ−無線機において、前記受信部によシ基地
局からの音声による呼出信号およびそれに続くポーリン
グ信号を受け、そのなかからポーリング信号を検出する
手段と、該ポーリング信号の検出終了時点を基準とし、
移動局としてのタクシ−無線機ごとに予め決められた期
間だけ動作するタイマと、該タイマの動作期間内の任意
の時刻に応答釦を押すことによって、該タイマの動作終
了時に、該当する移動局の車番を符号化して前記送信部
を介し送出する手段とを備えたことを特徴とする空車応
答方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56136075A JPS5839129A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | タクシ−無線機における空車応答方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56136075A JPS5839129A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | タクシ−無線機における空車応答方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839129A true JPS5839129A (ja) | 1983-03-07 |
| JPH0232821B2 JPH0232821B2 (ja) | 1990-07-24 |
Family
ID=15166639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56136075A Granted JPS5839129A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | タクシ−無線機における空車応答方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839129A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61293034A (ja) * | 1985-06-20 | 1986-12-23 | Fujitsu General Ltd | ポ−リング制御方式 |
| JPS62268218A (ja) * | 1986-05-16 | 1987-11-20 | Toshiba Corp | 簡易情報収集システム |
| JPS63166321A (ja) * | 1986-12-27 | 1988-07-09 | Fujitsu Ten Ltd | 移動無線システムにおけるデ−タ収集方式 |
| JPH01136436A (ja) * | 1987-11-24 | 1989-05-29 | Mitsubishi Electric Corp | 空車呼出方式 |
| JPH01221937A (ja) * | 1988-03-01 | 1989-09-05 | Toshiba Corp | 移動無線装置の無線伝送方式 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5494207A (en) * | 1978-01-10 | 1979-07-25 | Hitachi Denshi Ltd | Polling time slot system |
| JPS5520024A (en) * | 1978-07-28 | 1980-02-13 | Toshiba Corp | Information collecting system for mobile station |
-
1981
- 1981-09-01 JP JP56136075A patent/JPS5839129A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| JPH01136436A (ja) * | 1987-11-24 | 1989-05-29 | Mitsubishi Electric Corp | 空車呼出方式 |
| JPH01221937A (ja) * | 1988-03-01 | 1989-09-05 | Toshiba Corp | 移動無線装置の無線伝送方式 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0232821B2 (ja) | 1990-07-24 |
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