JPS5839508A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPS5839508A JPS5839508A JP13719281A JP13719281A JPS5839508A JP S5839508 A JPS5839508 A JP S5839508A JP 13719281 A JP13719281 A JP 13719281A JP 13719281 A JP13719281 A JP 13719281A JP S5839508 A JPS5839508 A JP S5839508A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- outlet
- seat
- air outlet
- blow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/24—Ventilating devices where the heating or cooling is irrelevant
- B60H1/247—Disposition of several air-diffusers in a vehicle for ventilation-air circulation in a vehicle cabin
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空気調和装置（以下空！４装置ともい
う）に関する。
う）に関する。
自動車に限らず、人間の居住性改善のための空ｗ４装置
におｉては稙細な配慮が要求される。すなわち、快適と
感じる温度は、各人の好み、体調、被服状況などに応じ
一人的に相尚な差が見られる。
におｉては稙細な配慮が要求される。すなわち、快適と
感じる温度は、各人の好み、体調、被服状況などに応じ
一人的に相尚な差が見られる。
直射目元による輻射熱を受けて匹るか否かにも左右され
る。−律に無神経な空調を行った場合には、快適な温度
環境を供するとｔｎｊＰＩｒ期の目的を達しなしだけで
なく、却って不快感を与えることになりかねなり。
る。−律に無神経な空調を行った場合には、快適な温度
環境を供するとｔｎｊＰＩｒ期の目的を達しなしだけで
なく、却って不快感を与えることになりかねなり。
従来、普通乗用車のように、！２！調空閾が狭い場合に
は、調和空気の分配機構は比較的軽視され℃米たが、こ
のような狭μ空間におしても、上述したような理由で、
調和空気を選択的に分配する機構が望ましｉ、すなわち
、温度検知ｉｔｔ’通当な場所に設置し、設定温度に対
応し℃自動的に操作されるか、または簡単に手動により
操作される分配機構は必要不可欠のものとさえ考えられ
る。
は、調和空気の分配機構は比較的軽視され℃米たが、こ
のような狭μ空間におしても、上述したような理由で、
調和空気を選択的に分配する機構が望ましｉ、すなわち
、温度検知ｉｔｔ’通当な場所に設置し、設定温度に対
応し℃自動的に操作されるか、または簡単に手動により
操作される分配機構は必要不可欠のものとさえ考えられ
る。
本発明は、必要な数の吹出口を配置し、各吹出口より吹
出す調和空気の量を制御可能にして、各人の温度環境を
快適にしようとするものであり、中央吹出部、運転席側
吹出部、助手席側吹出部Ｙ：通して調和された空気を単
室各所に送る自動車用空調装置において、 ｌＩｒ紀谷吹出鴻は、上方吹出口と下方吹出口とを備え
ており、 調和空気を前記も吹出口に導くＡ風ダクトに、空気の流
れ音制御する弁またはダンパな設け、６吹出口から車内
へ流入する空気の流れを制御することが可能になってお
ル、 前記制御弁またはダンパや操作装置がそれぞれ、運転席
または助手席の近傍の操作可能な位置に設けられている
ことを特徴とする自制車用空調装置Ｖ＊供することによ
り、上述の目的を達しようと“するものである。
出す調和空気の量を制御可能にして、各人の温度環境を
快適にしようとするものであり、中央吹出部、運転席側
吹出部、助手席側吹出部Ｙ：通して調和された空気を単
室各所に送る自動車用空調装置において、 ｌＩｒ紀谷吹出鴻は、上方吹出口と下方吹出口とを備え
ており、 調和空気を前記も吹出口に導くＡ風ダクトに、空気の流
れ音制御する弁またはダンパな設け、６吹出口から車内
へ流入する空気の流れを制御することが可能になってお
ル、 前記制御弁またはダンパや操作装置がそれぞれ、運転席
または助手席の近傍の操作可能な位置に設けられている
ことを特徴とする自制車用空調装置Ｖ＊供することによ
り、上述の目的を達しようと“するものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基づめ″Ｃｉ１！Ｃ第
１！明本発明による自動車用空調装置の一実施例の構成
を示してφる。通風ユニツ）１０は、全気取入部１１、
送風ファン１２、冷却用熱変換器１３、加熱用熱５ｅ換
４１ｉＦ１４、温度調贅ダンパ１５から構成されて８り
、窒気城入ｆｆ１ｓ１１の最上流端は、図示して−ない
が公知の内外気−人選抗精に接続してＴｏり、乗員の手
動操作により単室外窒気の導入または単嵐内空気の傭壌
取人が選択される。前記冷却用熱変換器１３は単載エン
シンにより駆動される公知の冷媒循環ｆｆｉ冷凍サイク
ルなどの一要素となっており、前記加熱用熱交換器１４
には例えば二ンゾン冷却水”ｔ＊＠させ【いる。
１！明本発明による自動車用空調装置の一実施例の構成
を示してφる。通風ユニツ）１０は、全気取入部１１、
送風ファン１２、冷却用熱変換器１３、加熱用熱５ｅ換
４１ｉＦ１４、温度調贅ダンパ１５から構成されて８り
、窒気城入ｆｆ１ｓ１１の最上流端は、図示して−ない
が公知の内外気−人選抗精に接続してＴｏり、乗員の手
動操作により単室外窒気の導入または単嵐内空気の傭壌
取人が選択される。前記冷却用熱変換器１３は単載エン
シンにより駆動される公知の冷媒循環ｆｆｉ冷凍サイク
ルなどの一要素となっており、前記加熱用熱交換器１４
には例えば二ンゾン冷却水”ｔ＊＠させ【いる。
冷却用熱変換器１３により冷却された冷風の一部は刀ロ
熱用熱変換器１４ｔ−遥シ再び通路１６において合流す
るが、この際ダ・パ１５により一加蕪ｉｉるべき空気流
′ｊＩｋを１ｔＩＩ制御し、混合後の通路６における温
度を２！ｉｉ温に保つ。得られた通温の空気は、通風ダ
ク）２０，３０．４０を遍シ、それぞれ運転者席吹出部
２１、助手席吹出部３１、運−νす外はぼ中央前面の中
央吹出部４１に至り、更に分れて、谷吹出部の上方吹出
口２２，３２，４２と下方吹出口２３，３３，４３へと
流れる。各吹出口に逼じるダクトにはそれぞれ！ラップ
弁２４，２５゜３４．３５，４４，４５が設けられてお
り、各吹出口から車内に流入する空気の流量を制御して
ｉる。前記下方吹出口２３，３３，４３は床面近くに設
けられ、上方吹出口２２，３２．４２は空気の吹出方向
を若干偏向できるように、可動グリルマタはピボット支
持ノズルなどの偏向装置２２ａ。
熱用熱変換器１４ｔ−遥シ再び通路１６において合流す
るが、この際ダ・パ１５により一加蕪ｉｉるべき空気流
′ｊＩｋを１ｔＩＩ制御し、混合後の通路６における温
度を２！ｉｉ温に保つ。得られた通温の空気は、通風ダ
ク）２０，３０．４０を遍シ、それぞれ運転者席吹出部
２１、助手席吹出部３１、運−νす外はぼ中央前面の中
央吹出部４１に至り、更に分れて、谷吹出部の上方吹出
口２２，３２，４２と下方吹出口２３，３３，４３へと
流れる。各吹出口に逼じるダクトにはそれぞれ！ラップ
弁２４，２５゜３４．３５，４４，４５が設けられてお
り、各吹出口から車内に流入する空気の流量を制御して
ｉる。前記下方吹出口２３，３３，４３は床面近くに設
けられ、上方吹出口２２，３２．４２は空気の吹出方向
を若干偏向できるように、可動グリルマタはピボット支
持ノズルなどの偏向装置２２ａ。
ａ２ａｔ ４２ａが散付けられる。前記６フラップ升
の操作レバーは、例えば第４図に示すようにインストル
メントパネル中央のように乗員が定位置にお−て操作可
能な場所に設置される。
の操作レバーは、例えば第４図に示すようにインストル
メントパネル中央のように乗員が定位置にお−て操作可
能な場所に設置される。
第６図および第４園を参照して、前記運転者席吹出［２
１は運転者席ゾーンｚ１を空調し二助手席次出部３１は
助手席ゾーン２２Ｙ空調する。中央吹出ｓ４１は各吹出
口を後方に向けることにより、上部吹出口４２から吹出
される空気は前席の左右のシートパック３００ｍ、３０
０ｂの間の間隙りを通り後席ゾーンｚ６に到達し、下方
吹出口４３から吹出される空気は一部は上部吹出口と同
じく関棹ｈｙ通り、また一部はと右のシートクッション
３１０ａ、３１０ｂとフロアとの間の閾−ｇ’ｔ’逼っ
て後席ゾーンｚ６に到達する。また吹田口を左右に向け
ることにより、前席の左右−ずれ−かの！４！−用に使
用することも出来る。このような中央吹出口を設けるこ
とにより、後席空調用の特別のリヤダクトχ省略するこ
とが可能となる。第４図にお−ては、吹出口と関連して
、インストルメントパネル１００．グ２デボックス１０
１、計器類１０２、ステアリング１０３が示されて−る
。
１は運転者席ゾーンｚ１を空調し二助手席次出部３１は
助手席ゾーン２２Ｙ空調する。中央吹出ｓ４１は各吹出
口を後方に向けることにより、上部吹出口４２から吹出
される空気は前席の左右のシートパック３００ｍ、３０
０ｂの間の間隙りを通り後席ゾーンｚ６に到達し、下方
吹出口４３から吹出される空気は一部は上部吹出口と同
じく関棹ｈｙ通り、また一部はと右のシートクッション
３１０ａ、３１０ｂとフロアとの間の閾−ｇ’ｔ’逼っ
て後席ゾーンｚ６に到達する。また吹田口を左右に向け
ることにより、前席の左右−ずれ−かの！４！−用に使
用することも出来る。このような中央吹出口を設けるこ
とにより、後席空調用の特別のリヤダクトχ省略するこ
とが可能となる。第４図にお−ては、吹出口と関連して
、インストルメントパネル１００．グ２デボックス１０
１、計器類１０２、ステアリング１０３が示されて−る
。
第２図には、制＾ダンパの配置に関する変形実施例を示
す。この場合は前述した上方吹出口に設けた空気流偏向
装置は偏向機能と併せて、空気流瀘も制御可能なものと
し、必要に応じて空気流を遮断出来るようになってｉる
。本実施例におｉては、第１１図におりて示した各吹出
口に対応した７ラツプ弁２４．２５，３４．３５，４４
．４５は存仕せず、代りに４！Ｉ−温風ダクト２０．３
０．４０が各上下吹出口方向に分岐する点に制御ダンパ
２６，３６，４６を設け、さらに助手席に至る通風ダク
ト３０と中央吹出部に至る通風ダクト４０とが合流する
位置に両通路への流れを選択制御１する制御ダンパ１１
を有している。操作としては。
す。この場合は前述した上方吹出口に設けた空気流偏向
装置は偏向機能と併せて、空気流瀘も制御可能なものと
し、必要に応じて空気流を遮断出来るようになってｉる
。本実施例におｉては、第１１図におりて示した各吹出
口に対応した７ラツプ弁２４．２５，３４．３５，４４
．４５は存仕せず、代りに４！Ｉ−温風ダクト２０．３
０．４０が各上下吹出口方向に分岐する点に制御ダンパ
２６，３６，４６を設け、さらに助手席に至る通風ダク
ト３０と中央吹出部に至る通風ダクト４０とが合流する
位置に両通路への流れを選択制御１する制御ダンパ１１
を有している。操作としては。
運転者席周辺のみを空調したいとき、すなわち通風ダク
ト２０のみに通風する場合には、制御ダンパ１７４’（
イ）位置に直き、ｌ１ｌＪ＃ダンパ３６を＠巌位置にお
き、助手席上方吹田口３２の偏向装置３２ａを用いて吹
出ロ′４Ｉ：密閉する。助手席周辺も併せて空調する場
合は、制御ダンパ１７は（イ）位置のま＼、助手席用１
１Ｊｉｌダンパ３６と上方吹出口３２の偏向装置３２１
Ｌ’に開位置にすることで、通風することが出来る。三
通風ダクトすべてに通風したい場合は制御ダンパ１７′
ｆ：（ロ）位置に置けばよく、助手席用通風ダクト３０
のみを閉鎮したい場合は、制御ダンパ１７）ｋｒｉ位置
におけばよ―。また中央吹出口”ｒｉｓｆａ状感にして
、制御ダンパ１７４’（ロ）位置から適当に偏移させる
ことにより、運転席と助手席への空気ｆｉ（Ｄ割合を制
御することも可能である。
ト２０のみに通風する場合には、制御ダンパ１７４’（
イ）位置に直き、ｌ１ｌＪ＃ダンパ３６を＠巌位置にお
き、助手席上方吹田口３２の偏向装置３２ａを用いて吹
出ロ′４Ｉ：密閉する。助手席周辺も併せて空調する場
合は、制御ダンパ１７は（イ）位置のま＼、助手席用１
１Ｊｉｌダンパ３６と上方吹出口３２の偏向装置３２１
Ｌ’に開位置にすることで、通風することが出来る。三
通風ダクトすべてに通風したい場合は制御ダンパ１７′
ｆ：（ロ）位置に置けばよく、助手席用通風ダクト３０
のみを閉鎮したい場合は、制御ダンパ１７）ｋｒｉ位置
におけばよ―。また中央吹出口”ｒｉｓｆａ状感にして
、制御ダンパ１７４’（ロ）位置から適当に偏移させる
ことにより、運転席と助手席への空気ｆｉ（Ｄ割合を制
御することも可能である。
上述のようにして各吹出部に尋人された調和空気の流れ
は、制御ダンパ２６，３６，４６を操作することにより
１．適当な割合をもって上方吹出口と下方吹出・口とに
分配される。本夾織例の場合は第１図に示す実施例に比
し、操作は少し複雑になるが、制御弁とダンパの総数は
２１ｉｉ１減らすことが出来る。
は、制御ダンパ２６，３６，４６を操作することにより
１．適当な割合をもって上方吹出口と下方吹出・口とに
分配される。本夾織例の場合は第１図に示す実施例に比
し、操作は少し複雑になるが、制御弁とダンパの総数は
２１ｉｉ１減らすことが出来る。
上記実施例に１６ｔｎては、制Ｗ升またはダン７９は乗
員により手鯛操作さ五て−るが、他の制一方法として、
車内や適当な位置に温度検知器などを設け、その信号に
よりｍａｎアクチュエータを作動させ自制的に制御する
ことも可能である。この場合は、乗員は希望する環境状
況、例えば温度、温度配分、風の強さなどの希望値を設
定するだけでよいことになる。
員により手鯛操作さ五て−るが、他の制一方法として、
車内や適当な位置に温度検知器などを設け、その信号に
よりｍａｎアクチュエータを作動させ自制的に制御する
ことも可能である。この場合は、乗員は希望する環境状
況、例えば温度、温度配分、風の強さなどの希望値を設
定するだけでよいことになる。
以上述べたように、本発明では運転Ｉ６−吹出部、助手
席側吹出部および中央吹出部において、それぞれ上方吹
出口と下方吹出口とを設け、定席において操作可能な手
ｌ！ｌｌ操作し７寸−を操作丁ことにより、吹出口よｐ
ｎ出するｗ４和窒気の童を任意に制御することが可能で
あり、全乗員に対し各人の欲する空調環境を保証すると
いう効果を得ることが出来る。
席側吹出部および中央吹出部において、それぞれ上方吹
出口と下方吹出口とを設け、定席において操作可能な手
ｌ！ｌｌ操作し７寸−を操作丁ことにより、吹出口よｐ
ｎ出するｗ４和窒気の童を任意に制御することが可能で
あり、全乗員に対し各人の欲する空調環境を保証すると
いう効果を得ることが出来る。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明による一実施例の構成図、第２図は本
発明による他の実施例の構成図、第３図は、本発明の説
明に供する乗用車の空調ゾーンの配置図、 第４図は、本発明の空調装置の各吹出口の一例χ示す単
塞内配を概略図である。 図において、１０・・・通風ユニット、１１・・・制御
ダンパ、２Ｌ ３０９ ４Ｇ・・・通風ダクト、２１
・・・運転席側吹出部、３１・・・助手席側吹出部、４
１・・・皐央吹出部、２２，３２．４２・・・上方吹出
口、２３．３３，４３・・・下方吹出口、２４，２５゜
３４．３５，４４．４５・・・フラップ弁、２６，３６
゜４６・・・制御ダンパ、２２ ａ、 ３２ ａ、 ４
２ ａ・・・偏向装置。１００・・・インストルメント
パネル３１０ａ、３１０ｂ・・・シートクッション３１
Ｊ Ｏ＆、 ３００ ｂ・、シー トハツ／ｚ１ ＊
ｚ ２ｅ ｚ ６・・・空調ゾーンｈｅｇ・・・・
・・間隙 であるＯ代理人浅村 皓 外４名
発明による他の実施例の構成図、第３図は、本発明の説
明に供する乗用車の空調ゾーンの配置図、 第４図は、本発明の空調装置の各吹出口の一例χ示す単
塞内配を概略図である。 図において、１０・・・通風ユニット、１１・・・制御
ダンパ、２Ｌ ３０９ ４Ｇ・・・通風ダクト、２１
・・・運転席側吹出部、３１・・・助手席側吹出部、４
１・・・皐央吹出部、２２，３２．４２・・・上方吹出
口、２３．３３，４３・・・下方吹出口、２４，２５゜
３４．３５，４４．４５・・・フラップ弁、２６，３６
゜４６・・・制御ダンパ、２２ ａ、 ３２ ａ、 ４
２ ａ・・・偏向装置。１００・・・インストルメント
パネル３１０ａ、３１０ｂ・・・シートクッション３１
Ｊ Ｏ＆、 ３００ ｂ・、シー トハツ／ｚ１ ＊
ｚ ２ｅ ｚ ６・・・空調ゾーンｈｅｇ・・・・
・・間隙 であるＯ代理人浅村 皓 外４名
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１３中央吹出部、運転席側吹出部、助手席側吹出部を
通して調和された空気を単室各所に送る自動車用ｇ！調
装置において、 前記谷吹出部は、上方吹出口と下方吹出口とを備えてお
り、 調和空気な前記各吹出口に導く通風ダクトに、空気の流
れをｌｌｌ１ｌ１４１する弁またはダンパな設け、各吹
出口から車内へ流入する空気の流れを制御することが可
能になっておシ、 前記制御弁またはダンパの操作装置がそれぞれ、運転席
または助手席の近傍の操作可能な位置に設けられて−る
ことをＩ！＃黴とする自動車用空調装置。 （２） 特許請求のｊ１＠囲第１項に記載の自動単用
空調ｆｊ ＦＩＬ ＆ｃ ｓ ｖｈ テ、 前記各上部吹出口は、吹出空気の流量および吹出方向ｋ
ｉ制御する装置を備えて′ｉ６９、前記各下部吹出口は
、前席乗員の足元部に配置されていることを特徴とする
自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13719281A JPS5839508A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13719281A JPS5839508A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839508A true JPS5839508A (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=15192944
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13719281A Pending JPS5839508A (ja) | 1981-09-01 | 1981-09-01 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839508A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5462483A (en) * | 1992-12-02 | 1995-10-31 | Valeo Thermique Habitacle | Heating and ventilating and/or air conditioning apparatus for the cabin of a motor vehicle |
-
1981
- 1981-09-01 JP JP13719281A patent/JPS5839508A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5462483A (en) * | 1992-12-02 | 1995-10-31 | Valeo Thermique Habitacle | Heating and ventilating and/or air conditioning apparatus for the cabin of a motor vehicle |
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