JPS5885711A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPS5885711A JPS5885711A JP18273081A JP18273081A JPS5885711A JP S5885711 A JPS5885711 A JP S5885711A JP 18273081 A JP18273081 A JP 18273081A JP 18273081 A JP18273081 A JP 18273081A JP S5885711 A JPS5885711 A JP S5885711A
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- Japan
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- air
- heater core
- partition plate
- temperature
- rear seat
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
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- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/00114—Heating or cooling details
- B60H2001/00135—Deviding walls for separate air flows
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
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- B60H2001/0015—Temperature regulation
- B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass
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- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車室内を複数の空間に区分して空間ととに
温［１１４節できるようにし本車両用空気調和装置に関
する０ 従来、第１図に示すように、一つの空調ユニットムによ
って車室内前後の空間を別個に直置調節するようにした
重両用空気１Ｉｌｌ和装置としては、例えば第２図に示
すような構成の空調ユニットを用いたものがある（！Ｊ
開昭５５−８６９１５号）。
温［１１４節できるようにし本車両用空気調和装置に関
する０ 従来、第１図に示すように、一つの空調ユニットムによ
って車室内前後の空間を別個に直置調節するようにした
重両用空気１Ｉｌｌ和装置としては、例えば第２図に示
すような構成の空調ユニットを用いたものがある（！Ｊ
開昭５５−８６９１５号）。
この空調五ニットにおいては、空気取入口／よリブロワ
ファンコによって導入された空気が図示しない圧−冷凍
サイクルの一部を構成するエバポレータＪにおいて冷却
される◇冷却さｎた空気は、エアミックストアダａ、亭
すによｐ一部がヒータコアｊｔ−通過して温風とｔｋｎ
、仕切板１によル分離さｎたエアξツクスチャンバ７＊
、７ｂ内で上記冷風と温風が混合されて適轟なＩＬＩＥ
Ｏ空調風となる０つまシ、車両前徒の別個の温度設定−
によって設定された温度に応じて、エア電ツクストアダ
ａ、ダｂの一度が各々別個に制御されて、エアミックス
チャンバ７ａ、７ｂ内に異なるｉＩ１度に調整された空
調風が作られる０この空調風は０、吹出し口ｔａ、Ｊ’
ｂより車室内の前席側および後席側の空間にそれぞれ吹
き出され、車室内前後に異なつｆｃ温度状態の空間を形
成する・ なお、仕切叡乙に設けられたドアｆＦｉｍ度制御には関
与せず、王に吹出しロｚａ、＃ｂｅ＠閉させるためのド
アである。
ファンコによって導入された空気が図示しない圧−冷凍
サイクルの一部を構成するエバポレータＪにおいて冷却
される◇冷却さｎた空気は、エアミックストアダａ、亭
すによｐ一部がヒータコアｊｔ−通過して温風とｔｋｎ
、仕切板１によル分離さｎたエアξツクスチャンバ７＊
、７ｂ内で上記冷風と温風が混合されて適轟なＩＬＩＥ
Ｏ空調風となる０つまシ、車両前徒の別個の温度設定−
によって設定された温度に応じて、エア電ツクストアダ
ａ、ダｂの一度が各々別個に制御されて、エアミックス
チャンバ７ａ、７ｂ内に異なるｉＩ１度に調整された空
調風が作られる０この空調風は０、吹出し口ｔａ、Ｊ’
ｂより車室内の前席側および後席側の空間にそれぞれ吹
き出され、車室内前後に異なつｆｃ温度状態の空間を形
成する・ なお、仕切叡乙に設けられたドアｆＦｉｍ度制御には関
与せず、王に吹出しロｚａ、＃ｂｅ＠閉させるためのド
アである。
しかしながら、上記のような車両用空気調和装置にあっ
ては、エア電ツクストア＋ａ、ダｂがヒータコアＳＯ上
流１１１に設けられていた尼め、例えば、前席側のエア
２ツクストア亭１が一定のまま後席側のエア２ツクスト
ア亭ｂｏ’６４ｇか変化させられると、後席側の通気抵
抗が変化し、その結果、前席側の通路を通過する空気の
１ｆｔｔが変化してしまう０つま）、例えば後席側の温
度設定器の温度のみ會上げてやると、エアイックストア
４４ａの開Ｗは変わらずに、エアイックストアａｂの開
度が′ 大きくなって、後席側の吹出し風量は第８図の
破惚Ｐのごとく、シだいに少なくなるが、その影響を受
けて前席側の吹出し風量は実線Ｆのごとくしだいに増加
してしまい、前席乗員に不快感を与えるＯ しかも、後席側の吹出し風温寂は、エアイックストアｅ
ｂの開度に応じて、第４ｗＪ破線ｒのごとく上昇するが
、前席−の吹出し風温度は実線ｆのごとく＃１ぼ一定値
を保つ・そのため、前席側の設定温ｆｔそのままにして
、後席乗員がより好適な温度を得るべく後席の設定温度
を上げると、後席１ＩＩＩは所望の室温に調節されるが
、前席側空間は後席空間の室温上昇の影響を受けて少し
室温が上昇してしまい前席乗員を不快にさせるおそれが
あったＯ また、後席の設定温ＫをそのｔまＫして、前席設定温ｆ
ｔ−変えた場合にも、同様圧して前席側の影響を受けて
後席側の風量、室温が変化されてしまう。
ては、エア電ツクストア＋ａ、ダｂがヒータコアＳＯ上
流１１１に設けられていた尼め、例えば、前席側のエア
２ツクストア亭１が一定のまま後席側のエア２ツクスト
ア亭ｂｏ’６４ｇか変化させられると、後席側の通気抵
抗が変化し、その結果、前席側の通路を通過する空気の
１ｆｔｔが変化してしまう０つま）、例えば後席側の温
度設定器の温度のみ會上げてやると、エアイックストア
４４ａの開Ｗは変わらずに、エアイックストアａｂの開
度が′ 大きくなって、後席側の吹出し風量は第８図の
破惚Ｐのごとく、シだいに少なくなるが、その影響を受
けて前席側の吹出し風量は実線Ｆのごとくしだいに増加
してしまい、前席乗員に不快感を与えるＯ しかも、後席側の吹出し風温寂は、エアイックストアｅ
ｂの開度に応じて、第４ｗＪ破線ｒのごとく上昇するが
、前席−の吹出し風温度は実線ｆのごとく＃１ぼ一定値
を保つ・そのため、前席側の設定温ｆｔそのままにして
、後席乗員がより好適な温度を得るべく後席の設定温度
を上げると、後席１ＩＩＩは所望の室温に調節されるが
、前席側空間は後席空間の室温上昇の影響を受けて少し
室温が上昇してしまい前席乗員を不快にさせるおそれが
あったＯ また、後席の設定温ＫをそのｔまＫして、前席設定温ｆ
ｔ−変えた場合にも、同様圧して前席側の影響を受けて
後席側の風量、室温が変化されてしまう。
そこでこの弁明は、ヒータコアの後ｆＭ＠に％鵞つＯエ
アイックストアを設けるとと−に１ヒータコアから少し
離ｎ７’を位置に仕切板を設けてエアミックスチャンバ
を分離形成し、各エアイックストアの開［′を別個に制
御することＫより、互いの設定温［０変１１Ｏ影響を受
けることなく、車室内前後の空間を所望の温ｇＫ絢警で
きるようにすることを目的とする。
アイックストアを設けるとと−に１ヒータコアから少し
離ｎ７’を位置に仕切板を設けてエアミックスチャンバ
を分離形成し、各エアイックストアの開［′を別個に制
御することＫより、互いの設定温［０変１１Ｏ影響を受
けることなく、車室内前後の空間を所望の温ｇＫ絢警で
きるようにすることを目的とする。
以下図面に基づいて本発明１−説明する。
箒５図は本発明に係る車両用空気調和装置に用いられる
空調ユニットの一実施例を示すもので、＃Ｉ２図の従来
例と同一の部位１部品には同一の符号を付して重複し九
説明は省略する。
空調ユニットの一実施例を示すもので、＃Ｉ２図の従来
例と同一の部位１部品には同一の符号を付して重複し九
説明は省略する。
この実施例では、ヒータコアｊの後端両ｇＪＪＩｓに、
後ｔＩＩＩＩｉｌに向けてエア建ツクストアダ区、ダｂ
が各々回動可能にｊｌｌ付けられている。このエアミツ
クスドア参ａ 、 ａ ｂ ＦｉＭｌ ｍｓ・設定温度
等に応じて図示しないアクチュエータによって開度が制
御されるように構成さｎている〇 また、ヒータコア１０後流側Ｋｒｉ、これよシも距１１
１ＬだけＭｎて仕切板４が設けられてお〕、仕切板１に
よって空調ユニット内部に、２つに分離さ【たエアンツ
クスチャンパ７１Ｌ、７ｍ）が形成されている。ヒータ
コアｊと仕切板４との距離りは、エアンツクスドア４（
ａ、 ４（ｂの先端が尚優可能な範囲で、充分に長くさ
れている。
後ｔＩＩＩＩｉｌに向けてエア建ツクストアダ区、ダｂ
が各々回動可能にｊｌｌ付けられている。このエアミツ
クスドア参ａ 、 ａ ｂ ＦｉＭｌ ｍｓ・設定温度
等に応じて図示しないアクチュエータによって開度が制
御されるように構成さｎている〇 また、ヒータコア１０後流側Ｋｒｉ、これよシも距１１
１ＬだけＭｎて仕切板４が設けられてお〕、仕切板１に
よって空調ユニット内部に、２つに分離さ【たエアンツ
クスチャンパ７１Ｌ、７ｍ）が形成されている。ヒータ
コアｊと仕切板４との距離りは、エアンツクスドア４（
ａ、 ４（ｂの先端が尚優可能な範囲で、充分に長くさ
れている。
なお１．ｒ＆は前席側吹出し口、ｒｂＦｉ後席側吹出し
口、ＩＯはデフロスタ吹出し口、ｌｄＬはフロントベン
チレータ吹出し口であるＯｆは主として後席側吹出し口
ｒｂへの送、Ｋを遮断ずゐ九めのドアで、ドア２が閉じ
らｎると、エアンツタスチャンパ７％＠（Ｄ空気は一口
＠１０會通って前席側エア建ツタスチャンバ７＆へ流入
されるようＫなる０次に上記構成０作用を１ＩＩＶｉ４
する。
口、ＩＯはデフロスタ吹出し口、ｌｄＬはフロントベン
チレータ吹出し口であるＯｆは主として後席側吹出し口
ｒｂへの送、Ｋを遮断ずゐ九めのドアで、ドア２が閉じ
らｎると、エアンツタスチャンパ７％＠（Ｄ空気は一口
＠１０會通って前席側エア建ツタスチャンバ７＆へ流入
されるようＫなる０次に上記構成０作用を１ＩＩＶｉ４
する。
今、エアミックストアダＩＬ、４！１）が、第す図に示
すように、一度が暗中間の位置くなって室温が設定温１
１１に一款している状態を考えろ。この状態から、後席
設定器Ｏａｍが上げられると、エアミックストアダ＆は
そのままで、エアミックストアダｂのみが一度の大金（
なる方向（矢印イ方向へドア＄１１を開く）へ回動され
る・すると、エアンツクスチャンバ７ｂ側の冷風と温風
の風量の割合は、温風の方が大金（なる九め、混合され
た空調風のＭｆｔ！上昇する。一方、ニアζツクストア
亭すが開くと、ヒータコア１０後流側の開口部面積は後
席ｌｌｌ１（エア電ツタスチャｙパフｂ貴）の方が前席
ｌ１１１に比べて大きくなるため、ヒータコアｊを通過
した温風ＩＩｉ後席側へより多く流ｎ１前席−への温風
量は減少する。ま九、エアミックストアダ１が開くと、
後席側の冷風通気抵抗が増大するため、前席側へ流れる
冷風量が増加する＠その結果、前席側エアンツクスチャ
ンパフ亀内の風量開会は冷風の方が温風よりも多くな）
、前席側吹出し風温ｆは下がるようになる。
すように、一度が暗中間の位置くなって室温が設定温１
１１に一款している状態を考えろ。この状態から、後席
設定器Ｏａｍが上げられると、エアミックストアダ＆は
そのままで、エアミックストアダｂのみが一度の大金（
なる方向（矢印イ方向へドア＄１１を開く）へ回動され
る・すると、エアンツクスチャンバ７ｂ側の冷風と温風
の風量の割合は、温風の方が大金（なる九め、混合され
た空調風のＭｆｔ！上昇する。一方、ニアζツクストア
亭すが開くと、ヒータコア１０後流側の開口部面積は後
席ｌｌｌ１（エア電ツタスチャｙパフｂ貴）の方が前席
ｌ１１１に比べて大きくなるため、ヒータコアｊを通過
した温風ＩＩｉ後席側へより多く流ｎ１前席−への温風
量は減少する。ま九、エアミックストアダ１が開くと、
後席側の冷風通気抵抗が増大するため、前席側へ流れる
冷風量が増加する＠その結果、前席側エアンツクスチャ
ンパフ亀内の風量開会は冷風の方が温風よりも多くな）
、前席側吹出し風温ｆは下がるようになる。
また、エアミックストアダｂｏｖｓｖが大きくなって後
席側の冷風通気抵抗が増大すると、前席側冷風の風量が
増加するが、このとき、ヒータツアｊｔ−通過する風量
も増加し、この増加分はヒータコアｊの後流側の開口面
積の割合に応じてエア建ツクスチャンバ７ａ、７ｂに分
配される。この場合、ヒータコアｊの後ｔｌ＠Ｏ開口面
積は後席ＶａＯ方が大きいので、後席側冷風通気抵抗の
増大に伴なう曽席儒Ｏ風量Ｏ増加量Ｆｉあまシ多くなら
ないし、後席側の冷風の減少分は後席側の温風量の増加
という形で補われるため、後席側全体の吹出し風量はあ
まり減少しなくなる〇 ＃Ｅ６ｉＭ＆よび第７！ｌ！ｉｎ、エアミックストアダ
ａを一定にしたままエアミックストアダｂの開度を変え
た場合の本実施例の空調ユニットにおける風量の変化お
よび吹出し風温寂の変化を、実験データに基づいてグラ
フに表わしたものである。
席側の冷風通気抵抗が増大すると、前席側冷風の風量が
増加するが、このとき、ヒータツアｊｔ−通過する風量
も増加し、この増加分はヒータコアｊの後流側の開口面
積の割合に応じてエア建ツクスチャンバ７ａ、７ｂに分
配される。この場合、ヒータコアｊの後ｔｌ＠Ｏ開口面
積は後席ＶａＯ方が大きいので、後席側冷風通気抵抗の
増大に伴なう曽席儒Ｏ風量Ｏ増加量Ｆｉあまシ多くなら
ないし、後席側の冷風の減少分は後席側の温風量の増加
という形で補われるため、後席側全体の吹出し風量はあ
まり減少しなくなる〇 ＃Ｅ６ｉＭ＆よび第７！ｌ！ｉｎ、エアミックストアダ
ａを一定にしたままエアミックストアダｂの開度を変え
た場合の本実施例の空調ユニットにおける風量の変化お
よび吹出し風温寂の変化を、実験データに基づいてグラ
フに表わしたものである。
第８図および第・図のグラフからも分かるように１本発
明の空調エエットにおけるエアミックストアダ１）０開
度の変化に対する前席側と恢Ｍ＠の風量の変化は、従来
の空調ユニット罠おける風量の変化よりも小さくなる・
すなわち、一方のエアイックストアの開度の変化が他方
０１４１の風量に影替を与えにくくなっている。
明の空調エエットにおけるエアミックストアダ１）０開
度の変化に対する前席側と恢Ｍ＠の風量の変化は、従来
の空調ユニット罠おける風量の変化よりも小さくなる・
すなわち、一方のエアイックストアの開度の変化が他方
０１４１の風量に影替を与えにくくなっている。
また、第７図のグラフからも分かるように、本発明の空
調ユニットでは、後席側の吹出し風の温度が上昇すると
、前席側の吹出し風の温度は低下する。その九め、後席
空間の高いｆｆ１度の空調風が前席側空間へ回わって、
低い温ｔｏｔｉ調風と混合さｎ１結局、前席空間は設定
温度に極めて近い温度に保たれるようになる０ なお、上記Ｈ５１明では後席設定温［１変えた場合につ
いて説明したが、前席設定温置を変え友場合も、同様し
て後席の風量が影譬を受けず、ｗＩＩｉも略設定装置に
保た扛るようになる０ また、上記＊施例では単室内の前後の空間の温［調節に
ついて説明したが、本発明は前席又は後席會上下の空間
あるいは左右の空間に区分して各々別個にｆｆ１Ｒ調節
する場合にも適用することができる。
調ユニットでは、後席側の吹出し風の温度が上昇すると
、前席側の吹出し風の温度は低下する。その九め、後席
空間の高いｆｆ１度の空調風が前席側空間へ回わって、
低い温ｔｏｔｉ調風と混合さｎ１結局、前席空間は設定
温度に極めて近い温度に保たれるようになる０ なお、上記Ｈ５１明では後席設定温［１変えた場合につ
いて説明したが、前席設定温置を変え友場合も、同様し
て後席の風量が影譬を受けず、ｗＩＩｉも略設定装置に
保た扛るようになる０ また、上記＊施例では単室内の前後の空間の温［調節に
ついて説明したが、本発明は前席又は後席會上下の空間
あるいは左右の空間に区分して各々別個にｆｆ１Ｒ調節
する場合にも適用することができる。
以上ｌＮＳ！明したごとくこの発明は、ヒータコアの後
流側に、２つのエア建ツクストアを設けるとともに、ヒ
ータコアから少し離して仕切１＆ｉｆ：設けてエアミッ
クスデャンパを分離形成するようにしたので、単室内の
複数の空間の温［１１１節を個別に行なうことができ、
しかも、一方の設定温度の変貢により他方の空間の風量
＊−１ｉＩ４：を室温が影１１を受けて変化することが
なく、快適な空気調和が得られるとともに、空ｇ：Ｌ＝
ット０構成も藺単になるという効果を奏する。
流側に、２つのエア建ツクストアを設けるとともに、ヒ
ータコアから少し離して仕切１＆ｉｆ：設けてエアミッ
クスデャンパを分離形成するようにしたので、単室内の
複数の空間の温［１１１節を個別に行なうことができ、
しかも、一方の設定温度の変貢により他方の空間の風量
＊−１ｉＩ４：を室温が影１１を受けて変化することが
なく、快適な空気調和が得られるとともに、空ｇ：Ｌ＝
ット０構成も藺単になるという効果を奏する。
第１ｒＩＡは単室内前盪に各々空調風吹出し口を有する
車両用空気ｌｌｌ１ｌｌ沌装置の概略説＠ＦｊｌＡ、１
ｇ２（８）は従来の空調ユニットの一例を示す概略構成
図、第８図はその空−ユニツ）Ｋおけゐエア電ツクスト
アの開度と吹出し風量との関係を示すグラフ、第４図は
同じくエア電ツクストアの１ＮＩｆと吹出し風温度との
関係を示すグラブ、萬す図は本発明の一実施例を示す空
調ユニットの概略構成図、第６図は本発明装置における
エア々ツクストアＭ度と吹出し風量の関係を示すグラフ
、第７図は同じくそのエアミックスドア開度と吹出し風
装置の関係【示すグ２７でめる０ ３・・・エバポレータ、参ｍ、＊ｂ・・・エア建ツクス
トア、ｊ・・・ヒータコア、４・・・仕切板、１１〜ｌ
ｄ・・・吹出し口。
車両用空気ｌｌｌ１ｌｌ沌装置の概略説＠ＦｊｌＡ、１
ｇ２（８）は従来の空調ユニットの一例を示す概略構成
図、第８図はその空−ユニツ）Ｋおけゐエア電ツクスト
アの開度と吹出し風量との関係を示すグラフ、第４図は
同じくエア電ツクストアの１ＮＩｆと吹出し風温度との
関係を示すグラブ、萬す図は本発明の一実施例を示す空
調ユニットの概略構成図、第６図は本発明装置における
エア々ツクストアＭ度と吹出し風量の関係を示すグラフ
、第７図は同じくそのエアミックスドア開度と吹出し風
装置の関係【示すグ２７でめる０ ３・・・エバポレータ、参ｍ、＊ｂ・・・エア建ツクス
トア、ｊ・・・ヒータコア、４・・・仕切板、１１〜ｌ
ｄ・・・吹出し口。
Claims (1)
- （１） エバポレータを通過し九冷風の一部をヒータ
コアに：ａ遇させ、再び上記冷風と混合させることによ
って、瀘就８ｓ贅された空調風を作る空−ネニットを有
し、七の空調風を車室内に設けらｎた複数個の吹出し口
から吠き出させて、単室内の４１Ｌ畝の空間ごとに温＃
ｘａｌ＆ｉ ’ｐｉ（］をするようにした車車両用空気
調和装置おいて、上記ヒータコアの偽１１［側には、２
つのエアミックスドアを設けるとともに、ヒータコアか
ら離れた位置に仕切板をｅけで互に分寵された２つのエ
アミツクスチャンノ（を形成し、上記エアミックスドア
の開Ｉｆを各々別個に一部して、真なる一部の仝ｉｕｍ
風を作り１車量内の異なる空間に吹き出させるように構
成したことを特徴とする車両用空気調和装置◎
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18273081A JPS5885711A (ja) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18273081A JPS5885711A (ja) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5885711A true JPS5885711A (ja) | 1983-05-23 |
Family
ID=16123433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18273081A Pending JPS5885711A (ja) | 1981-11-14 | 1981-11-14 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5885711A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61206676A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-12 | Canon Inc | インクジエツト記録装置 |
| JPS62125911A (ja) * | 1985-11-26 | 1987-06-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| US4815658A (en) * | 1987-04-15 | 1989-03-28 | Sanden Corporation | Control device for automotive air conditioning system |
| US4844150A (en) * | 1985-10-11 | 1989-07-04 | Sanden Corporation | Air distributing mechanism for an automotive air conditioning system |
| US5181553A (en) * | 1987-06-15 | 1993-01-26 | Nissan Motor Company, Limited | Air conditioner system for automotive vehicle with minimum discharge temperature for rear foot outlet |
| US5237828A (en) * | 1989-11-22 | 1993-08-24 | Nippondenso Co., Ltd. | Air-conditioner for an automobile with non-azeotropic refrigerant mixture used to generate "cool head" and "warm feet" profile |
| US5816066A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-06 | Sanden Corporation | Air conditioner with heating, cooling and reheat |
| CN103129344A (zh) * | 2011-11-22 | 2013-06-05 | 甲乙汽车空调有限公司 | 用于车载空调的冷凝水移除装置 |
-
1981
- 1981-11-14 JP JP18273081A patent/JPS5885711A/ja active Pending
Cited By (8)
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| JPS61206676A (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-12 | Canon Inc | インクジエツト記録装置 |
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