JPS5839558A - 鉄道車両用連接車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鉄道車両用連接率に関するものである。

連接車両の編成を第１図に示し、従来の連接台車の一例
を第２図に示す０車体ｌは台車２に支持され、具体的に
は心皿受２ａ、心皿体２ｂを介して枕はり２ｃに支持さ
れ、枕は？）２ｃは枕ばね２ｄを介して台車わ（２ｅに
支持され、台車わく２Ｃは軸ばね２ｆ、軸箱２ｇを介し
て輪軸２ｈに支持されている。また、枕はり２ｃと台車
わ（２ｅはボルスタアンカ２ｉで連結されている。

従来の連接率では、前車体１ｍと後車体１ｂを一つの台
車２で支持しているため、前車体１ｍと後車体１−　ｂ
を切離す場合、車体をジヤツキアップしなければならず
、また、切離した後は、後車体１ｂｔ７ｔとえば支持台
または支持台車を車体下部に挿入して支持しなければな
らないという問題があったＯ 本発明は、連接率の前後車体の切離しを容易にするとと
もに、切離し後の車両の移動（回送）を容易にすること
を目的としている。

連接率において拡、メンテナンス時に車体を切離す場合
、車体をジヤツキアップして切離した後車体を支持する
ために、支持台また社支持台車を車体下部に挿入しなけ
ればならないという問題があった。本発明はこの問題点
を解決するために、台車とは別に車体下部に補助車輪を
取付けて車体切離しを容易にするとともに、切離し後の
車両の移動を容易にすることを特徴としている。

本発明の一実施例を絡３図により説明する。車体ｌと台
車２との関係は従来と同一であるが、台車２に近い後車
体１ｂの下部にシリンダ受４を設けてこれに複動形シリ
ンダ３を取付け、複動形シリンダ３のピストン５の先端
に補助車輪６を取付けている。

通常走行時には、ピストン５を引上げて後車体ｉｂの下
部に固定しておく。前車体１ｍと後車体１ｂを切離すと
きは、図のようにピストン５を下降させて補助車輪６を
レール上に設置し、枕ばね２ｄを縮めると心皿受２ｍと
心血体２ｂは外れ、それにより前車体１ｍと後車体１ｂ
を切離すことができる。枕ばね２ｄが空気ばねの場合は
、空気を抜けばよい。それ以外の場合は、複動形シリン
ダ３のストロークを調整して図中に示すり、寸法を長く
することによシ、枕ばね２ｄｔ縮めることなく車体の切
離しができる。

本発明の他の実施例をＷｉ４図により説明する。

後車体１ｂの台車２寄りの下部にプ２ケッ）１１゜ピン
１３を介して複動形シリンダ７を取付けるとともに、取
付台１０．　　ピン臆を介して軸８を揺動可能に設け、
軸８の先端に補助車輪９を取付ける０軸８と複動形シリ
ンダ７はビン１４で結合し、軸８の移動はストツバ１０
　ａで規制される。

通常走行時には、複動形シリンダ７のストロークを縮め
て軸Ｓをビン鴛を中心に回転させ、補助車輪９を引上げ
て後車体１ｂ下部に固定しておく。

車体切離し時には、複動形シリンダ７よシ補助車翰９を
下げてレール上に固定し、枕ばね２ｃを縮めることによ
シ容易に車体を切離すことができる。

また、図中に示すり１寸法を心皿受２ａと心皿体２ｂが
外れるだけの長さにすることによ〕、枕ばね２Ｃを縮め
る仁となく車体を切離すことがでする。

本発明によれば、前後車体の切離しが容易で、１両年位
で例えば点検時の構内移動が可能な連接車両とすること
ができる。１＋万一、編成中の数両が脱線した場合でも
、脱線した車両の狛を切離して、正常な車両を回送する
ことができる。シタがって、従来よシ連接車両の欠点と
されていたメンテナンス上の不都合を解消できる。

【図面の簡単な説明】

＃！１図は連接車両の編成図、第２図は従来の連接台車
の側面図、第３図は本発明の一実施例の側面図、第４図
は本発明の他の実施例の側面図である０ １・・・・・・車体、２・・・・・・台車、２ｍ・・・
・・・心皿受、２ｂ・・・・・・心皿体、２Ｃ・・・・
・・枕ばね、３・・・・・・複動形シリンダ、５・・・
・・・ピストン、６・・・・・・補助車輪、７・・・複
動形シリンダ、８・・・・・・軸、９・・・・・・補助
車輪７１図 才２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ！９通通常行時には車体下部にレール上面より引き上げ
   て収納し、車体切離し時にはレール上に載せレールと車
   体間に固定して車体を支持する補助車輪を有することを
   特徴とする鉄道率両用連接車。 ２、　１％許請求の範囲第１項において、複動形シリン
   ダを用いて補助車輪の固定・収納を行う機構を有する鉄
   道車両用連接率。−