JPS584094A - 低路交差の建設方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発肩は低路交差（ｕｎｉｌθｒｐａｓｓ　）の建設方
法に関する。さらに詳しくは、鉄道や高速道路などを横
切−る低路交差を該鉄道や高速道路における一般の交通
に影響を与えることなく建設する方法に関する。

一般に鉄道や高速道路を横切る低路交差を建設する方法
としては「トンネル掘り（ｔｕｎｎｓｌｄｉｇｇｉｎｇ
　）　Ｊ法または「スラスト推進（ｔｈｒｕｓｔｐｒｏ
ｐｅｌｌｉｎｇ　）　Ｊ法が知られている。

トンネル掘り法は低路交差を建設するのに一般に採用さ
れている旧来の工法である。この方法は動力設備をほと
んど必要としないが、掘削作業の前に硼パイプの天井や
支持地盤のような防禦物が建設されなければならないた
めに多くの作業時間と人力が必要となる。加えて、土砂
の掘削と支持壁およびコンクリートの天井フレームの建
設が交互に行なわれなければならない。

さらに掘削法は、路面上の交通に起因する振動を受け、
しばしば道路基盤のたわみをもたらすために、安全上の
問題が重大である。

スフスト推進法においては、鋼パイプの屋根やパイル壁
などの防禦物が配置されなければならず、かつスラスト
推進作業のために強固な反作用壁が建設されなければな
らない。ざらに建設ラインに沿って道路基盤内にあらか
じめ掴枠にて製作された輪形カルバ−）　（ｐｒ＠ｏａ
ｓｔ　ｂｏｘｃｕｌマ・ｒｔ）（以下、カルバート箱と
いう）を押し込むために、押し引きジヤツキのような高
動力設備が使用されなければならない。會たこのような
方法は多くの人手と多大な作業時間さらに多くのコスト
を必要とするため困難である。さらにもしスラスト工程
で何らかの間違いが起きれば、それを修正するのがきわ
めて困難である。

本発明の主たる目的は、道路上の交通の振動を受けるこ
となく安全に建設作業を行なうことができ、しかも作業
時間をきわめて短縮させることのできる低路交差の建設
方法を提供することにある。

本発明の他の目的は、通常のトンネル掘り法やスラスト
推進法において必要とされる鋼バイブのｍｓや鋼板のパ
イル壁などの防禦物を建てる必要がなく、それゆえ人手
や作業コストを顕著に滅多させることのできる低路交差
をＩ１１般する方法を提供することにある。

しかして本発明の方法は道路基盤内にＩＩ＆のカルバー
ト箱を建設ラインと一致した断面が所定の逆Ｕ字形構造
物となるまで順次牽引する牽引工程と、カルバート箱の
前記Ｕ字形構造物の断面に対してプレストレスの梁およ
び支持部の建設物を一般する建設工程と、所定の通路と
なるようにカルバート箱の逆Ｕ字形構造下方の土塊を直
接掘り抜く掘削工程とからなる低路交差の建設方法を要
旨とするものである。

以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。

第ｆＦ！！Ｊは本発明におけるカルバート箱の牽引工程
の一実施例を示す概略図、第２図は嬉１図における牽引
用壁を示す側面図、第６図は本発明の方法において使用
されるカルバート箱の一例を示す斜視図、第４図は本発
明における２つのカルバート箱の接続操作の一例を示す
概略図、第５図は本発明の方法により建設された低路交
差の一例を示す横断面図、第６図は第５図の縦断面図で
ある。

第１〜２図に示されるように、本発明の方法においては
、はじめに道路基盤＋１１に沿って一方の偏に２本の牽
引用溝（２）を掘り、他方の側に２本の出発用溝（３）
を掘る。該出発用溝（３）は該溝内に２個以上のカルバ
ート箱（４）を収容するのに充分な長さでかつその周囲
に充分な作業スペースを確保しうる広さが必要である。

つぎに鉄筋コンクリート族の牽引用１！　＋９１が建設
フィン（ｏｃｍｓｔｒｕｏｔｉｏｎ　ｌｉｎ＠）に一致
する道路基盤（１）に沿って牽引用溝（２１内に構築さ
れる。牽引用ＩＩ（９１には牽引作業のためにカルバー
ト箱（４）に９設されている４個の孔（社）に一致され
る複数の牽引用孔側が穿設されている。

つぎに横断穿孔機（図示されていない）を用いて牽引用
壁（９）の牽引用孔−から出発用溝（３）に向ってカル
バ−）１ｉ＋４１の孔（社）を通過する水平の孔を穿設
する。

つぎに穿孔機の頭部（図示されていない）がカルバー１
１４）の孔姉を通って出発用溝（３）に到達したときに
、穿孔機の頭部に鋼索（５）を緊着する。

つぎに穿孔機の頭部を牽引用溝（２）に引き戻し、頭部
から鋼索（５）の端部を取りはずし、さらに鋼索（５）
の端部をアンカ一部材αυを用いて牽引用壁（９）に固
着する。

つぎに鋼索（５）の他端を、カルバート箱（４）の後端
に取りつけられた牽引ジヤツキ（２）に確実に締結する
。

つぎに前記と同様にして他０６本の鋼索をそれぞれ牽引
用壁（９）と、最初のカルバート箱（４）の後端に取り
つけられた牽引ジヤツキ■に確実に締結する操作を繰り
返す。カルバート箱（４）は第６図−に示されるように
、はぼ直方体の形状であり、−面の４偶に反対側の面ま
で貫通する孔（転）が穿設され、両底縁に孔（社）と平
行な溝ジ璽インド（転）が形成されている。

つぎに鋼製のナイフェツジ（６）を最初のカルバート箱
（４）の前進端に設置する。

つぎにそれぞれの牽引ジヤツキ＠の油圧ポンプを操作し
、４本の鋼索（５）を同時に牽引用壁（９）に向って右
側（１１１図における）へ牽引し、最初のカルバ−）＠
（４１を建設ラインに一致する道路基盤（１）内に押し
込む。

第２のカルバート箱の牽引の前に、４本の鋼索（５）を
牽引ジヤツキ（２）とともに牽引された最初のカルバー
ト箱（４）からはずし、かつカルバート箱（４）内の土
塊を取りのぞく。ついで前記と同様にして４本の鋼索＋
５）を第２のカルバー）　ＩＩ（４１に穿設されている
孔曲の中に挿通し、第１のカル／（−ト箱の後端に位置
している第２のカルバート箱の後端上の牽引シャツ午（
２）に確実に締結し、牽引ジヤツキυを起動させて第２
のカルバート箱を最初のカルバート箱（４）とともに道
路基盤（１）内に牽引して押し込む。同様の手順を繰り
返して第２のカルバート箱（４）の牽引が達成され、さ
らに第６、第４、第５といった各カルバート箱を験カル
バート箱の前進端上の＃ｌｌ１ｉｌのナイフェツジがほ
とんど牽引用壁（９）の裏面に達するまで牽引する。

カルバート箱（４）の第１のセクションが完了したのち
、第２、第６、第４といった各セクションについても順
次最初のセクションの作業で説明したのと同様のプヤセ
スで、第５ｇの断面図で示されるような逆Ｕ字形構造が
完成するまで行なわれる。

本発明の方法によれば、カルバート箱の牽引作業は建設
ラインと一致するようにあらかじめ穿設された孔Ｉおよ
び孔饅）に沿ってカルバート箱を牽引するために、牽引
ジヤツキを使用することにより建設される。そのため、
両側部および頂部におけるカルバート箱の並置作業や積
み重ね作業が第５ＷＪに示されるように完全な水平およ
び垂直の水準で行なわれる。

牽引作業が完了したのち、牽引用壁（９）が取りはずさ
れ、カルバート箱の前進端からすべての鋼製ナイフェツ
ジ（６）を除失し、第５［に示されるような橋脚の基礎
（至）を牽引用溝（２）および出発用溝＋３１のそれぞ
れの中に建設する。その際、燗設を開始するまえに、地
鰍の支持強度を知るため、および橋脚の基礎αＪの配置
を決定するためにあらかじめ地質調査を行なうことはも
ちろんである。必要があれば、地鍾の支持強度を高める
ためおよび将来道路基盤が沈下するのを防ぐために基礎
パイルが使用される。

第５〜６図に示すように、橋脚の基礎側に対シテコンク
リートα９を打設したのちに、補強用鉄筋ＱΦを支持部
（至）および構築物の両側上の橋桁αηのために配設し
、すべてのカルバ−）ＩＩの区画内部を清掃し、複数の
シェルパイプ（ｓｈ＠１ｌｐｉｐｅ　）　ｆ８）をその
中に配置する。一方、シェルパイプ（８）は、のちのプ
レストレス作業のために、支持部−や橋桁面の外側と同
様にあらかじめ穿設されている孔辿内にも配置される。

第４ｖ！ｉに示すように低路交差の建設ではすべてのカ
ルバート箱は各段ごとに連結され、高張力ボルト（至）
を孔に挿通し、注入口（社）を側Ｗｉに有する支持板−
を前記ボルト０秒にはめ込み、支持＆■の両側にナツト
０９を螺入し、カルバート箱が１つのユニットを形成す
るようにナツトα９を締めつけ、金属部が錆びつくのを
防ぐために混合セメントを注入口＠に注入する。叙上の
作業が完了したうえで、支持部Ｑ６１および橋桁０ηの
ための蓋板を組み立て、高力コンクリ−）　Ｃｈｉｇｈ
＊ｔｒ＠ｎｇｔｈ　ｏｏｎｏｒ＠ｔｏ　）　（通常、圧
縮強度！００に９１０ｍ２以上）をカルバート箱（４）
および型板内に真たす。

コンクリートの流し込み作業中、コンクリート０９を密
な状態にするために高速バイブレータ−を使用するのが
好ましい。

適当な硬化期間ののち、あらかじめ配設されたシェルパ
イプ（８１内に複数のプレストレスコンクリート用鋼材
（以下ＰＯ鋼材という）を挿通し、ＰＯ鋼材の一端を支
持部αＧと橋桁αηにアンカ一部材０υにより確実に固
定し、他端を第６図に示すようにアンカ一部材に固着す
る前にあらかじめ設定した強度まで引張るように、その
他端を牽引ジヤツキ（２）に接続し、それにより牽引ジ
ヤツキを取り除いたあと、プレストレスが引張応力を生
じさせ、カルバート箱のそれぞれが支持梁に負荷を与え
るように構成される。

前記プレストレス梁のプレストレスは、あらかじめ決め
られている負荷および安全率をもとにして与えられる。

必要ならば、カルバート箱（４）のそれぞれにあらかじ
め穿設されている孔（転）にシェルパイプとｐｏｍ材を
配置してプレストレス梁の強度を上げるようにしてもよ
い。

一方、道路表面の負荷の要求が比較的小さいときは、前
述のプロセスで示したようなカルバート箱の区−内での
プレストレス作業を省略し、カルバート箱の孔（財）内
にのみプレストレス作業が行なわれるようにしてもよい
。また道路の負荷の要求によってはプレストレス作業を
施工せずに、単にセメント注入のみでよいばあいもある
たとはもちろんである。

プレストレス作業の完了ののち、カルバート箱の構造の
下側の土塊を掘るという最終工程が行なわれる。本発明
における低路交差の負荷を支持する構簗が完了されるこ
とにより、道路の基盤の両側には、支持部（２）と橋桁
ａηにより与えられる保護がすでに役立っているために
、穴掘り作業は道路上の交通に減速や迂回などの影響を
およぼすことなく、かつ道路基盤を保護するための鋼板
の打ち込みやその他の作業や設備を必要としない。

そのため１力ルバート箱の構築物下方の土塊に対する直
接的な穴掘りが、掘削機により行なわれる。穴掘り作業
があらかじめ決められている程度まで完了したときに、
砂利（ハ）を配置するか、あるいは勾配上を設け、低路
交差表面にコンクリート例を打設する。カルバート箱間
の溝ジヨイント−にエポキシ樹脂などを充填して防水処
理が行なわれたあと、低路交差のすべての建設は完了し
、交通を開始する準備をする。

低路交差に関する他の作業、たとえば案内道のようなも
のについては、本発明の方法には必要がないためにここ
では説明されていない。

以上のごとく建設工程が詳細に説明された本発明の低路
交差の建設方法は、低路交差または同様な構造のものを
建設する最も効率的な方法を提供する。さらに建設作業
にあたって最も安全な条件だけでなく、最も安価なコス
トを提供する。加えて、低路交差を建設するための本方
法は構築物の最終表面処理が不要であり、そのため施工
時間を大幅に削減することができる。

なお以上の説明は本発明の一実施例のみについて考慮さ
れたものにすぎないのであって、螺設工程における種々
の変更が本願の特許請求の範囲の記載に基づいて行なわ
れつる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明におけるカルバート箱の牽引工程の一実
施例を示す概略図、第２図は第１図における牽引用壁を
示す側面図、第Ｓ図は本発明において使用されるカルバ
ート箱の一例を示す斜視図、第４図は本発明における２
つのカルバート箱の接続操作の一例を示す概略図、第５
図は本発明の方法により建設された低路交差の一例を示
す横断面図、第６図は第５図の縦断面図である。 （図面の主要符号） （１）：道路基盤 （２）二牽引用溝 （３）：出発用溝 （４）：カルバート箱 （５）：鋼　索 （６）：ナイ７エッジ （９）二牽引用壁 Ｕ：アンカ一部材 ａｚ：牽引ジヤツキ 暢１１：孔 （４２１：溝ジヨイント 特許出願人　　東鴻蟻設股扮有限公司 東蟲龍営造有限公司 第１図 ７１ 才２図 才３図 ７４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　道路基盤内に複数のカルバート箱を建設ラインと１
   敷した断面が逆Ｕ字形構造となるまで順次牽引する牽引
   工程と、 カルバート箱の前記ｒｙ＃！−形構造給の断面に対して
   プレストレスの梁および支持部の建設物を建設する建設
   工程と−、 通路となるようにカルバート箱の逆Ｕ字形構造下方の土
   塊を直接掘り抜く掘削工程とからなる低路交差の建設方
   法。 ２　牽引工程がカルバート箱を用いて逆Ｕ字形構造を形
   成しうるように該カルバート箱を建設ラインに沿って正
   しく前進させるように構成されてなる特許請求の範囲第
   １項記載の建設方法。 ６　牽引工程が道路基盤の一方の偶に沿って牽引用溝を
   、また他方の側に沿って少なくとも２１１のカルバート
   箱と作業者を収容するのに充分な広さを有する出発用溝
   を掘削する工程と、 カルバート箱にあらかじめ穿設された孔の位置と対応し
   て穿設された複数の牽引用孔を有するコンクリート製の
   牽引用壁を道路基盤に沿って牽引用溝内に一般する工程
   と、牽ダ１用壁の牽！１用孔から道路基盤を通って出発
   用溝に向って、穿孔機の先端がカルバート箱に設けられ
   た孔を通過し、カルバート箱の後端に達するまで水平に
   穿孔する工程と、前記出発用溝内のカルバート箱の後端
   で、前記を孔機の先端に鋼索を締結し、穿孔機を前記牽
   引用溝まで引き戻し、アンカ一部材により鋼索の一端を
   牽引用壁に固着する工程と、鋼索の他端をカルバート精
   後端の孔に位置せられる牽引ジヤツキに固定する工程と
   、カルバート箱の残りの孔に対して前記と同様な穿孔工
   程、アンカ一部材による鋼索の固着工程および該鋼索の
   牽引ジヤツキへの固定工程を繰り返す工程と、 カルバート箱の前進端に鋼製ナイフェツジを設置する工
   程と、 カルバート箱の後端に固定された牽引用ジヤツキを操作
   し、前記鋼索を同時に右方向へ牽引し、牽引用壁に向っ
   て道路の基礎内を通り、建設ラインに沿ってカルバート
   箱を道路基盤内へ正確に牽引する工程とからなる特許請
   求の範囲第２項記載の建設方法。 ４　建設ラインに一致するように、逆Ｕ字形の断面構造
   が完成するまで、前記牽引工程をくりかえしてなる特許
   請求の範囲ｍＳ項記載の建設方法。 ５　カルバート箱の逆Ｕ字形構造のための牽引作業が完
   了したのち、牽引用壁を取りはずす工程を有してなる特
   許請求の範囲第４項記載の建設方法。 ６　牽引工程がカルバート箱の接合側に適当な間隔に孔
   を穿孔し、高張力ボルトを孔に挿入し、注入口を有する
   支持板を前記ボルトにはめ込み、支持板の両側にナツト
   を螺入し、さらにナツトを締めつけることにより、すべ
   てのカルバート箱をＵ字形状に接合し、さらに混合セメ
   ントを注入口に入れることにより金属部分が錆びること
   から防いで、前記Ｕ字形構造を形成するすべてのカルバ
   −）箱ヲ一体に固着する工程を有してなる特許請求の範
   囲第４項記載の建設方法。 ７　プレストレスの梁と支持部の構成が、道路−基盤の
   両側に橋脚の基礎を建設する工程と、８字。形状構造の
   両側に対して支持部および梁を構成する工程と、 アンカ一部材を設置し、締めっけ、モルタルの流し込み
   を行なうことにより、前記Ｕ字形構造のカルバート箱が
   プレストレスを与えられると共に、支持部と橋梁が補強
   されるプレストレス作業工程とを有してなる特許請求の
   範囲第１項記載の建設方法。 ８　プレストレス作業が複数のプレストレス鋼材をコン
   クリート中に配置されたパイプに挿通することにより行
   なわれる特許請求の範囲第７項記載の建設方法。 ９　Ｕ字形構造下側の土塊の掘削が土塊を直接掘り出す
   ための掘削機を使用し、道路上の正常な交通に影響を与
   えることなく、かつ他の予防策をも必要とせずに行なわ
   れる特許請求の範囲第１項記載の建設方法。