JPS58410A - 車両のアンチダイブノ−ズ装置 - Google Patents
車両のアンチダイブノ−ズ装置Info
- Publication number
- JPS58410A JPS58410A JP9728381A JP9728381A JPS58410A JP S58410 A JPS58410 A JP S58410A JP 9728381 A JP9728381 A JP 9728381A JP 9728381 A JP9728381 A JP 9728381A JP S58410 A JPS58410 A JP S58410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lines
- line
- dampers
- interposed
- valve means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/005—Suspension locking arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はアンチロール装置を備える車両において、制動
時前部左右のダンパの油圧ヲロックさせ、前部の沈下を
防止するよう′にしたアンチノーズタイプ装置に関する
ものである。
時前部左右のダンパの油圧ヲロックさせ、前部の沈下を
防止するよう′にしたアンチノーズタイプ装置に関する
ものである。
車両は旋回時に遠心力によって片側が相対的に沈み込み
、反対側が相対的に浮き上がり、この沈み込み、浮き上
がりは速度が大きい程加速度が大きくなり、遠心力も大
きくなってその量は大きくなる。そこで所謂アンチロー
ルシステムが提案され、例えば前後の左、右のダンパな
油圧ユニットとして連通させ、左右の油圧ライン内にパ
ルプ手段を介設し、ローリング時、左右のダンパの連通
を遮断し、片側のダンパの油圧をロックして沈み込み・
、浮き上がりを防止したり、沈み込み側に油圧源からの
油圧を優先的に供給し、沈み込みを防止したりするシス
テムが提案される。
、反対側が相対的に浮き上がり、この沈み込み、浮き上
がりは速度が大きい程加速度が大きくなり、遠心力も大
きくなってその量は大きくなる。そこで所謂アンチロー
ルシステムが提案され、例えば前後の左、右のダンパな
油圧ユニットとして連通させ、左右の油圧ライン内にパ
ルプ手段を介設し、ローリング時、左右のダンパの連通
を遮断し、片側のダンパの油圧をロックして沈み込み・
、浮き上がりを防止したり、沈み込み側に油圧源からの
油圧を優先的に供給し、沈み込みを防止したりするシス
テムが提案される。
かかるシステムを採用した場合、右、或は左の前後のダ
ンパは夫々油圧的に連通しているため、急制動時の前部
の沈下、所謂ダイビングを防止しようと【また場合、制
動時にのみ左右の油圧ラインの前部ダンパの油圧ライン
のみな遮断し、且つ平常走行時には前後のラインを連通
せしめる必要があること、積載重量によって制動時の制
動力が変化してくること等の解決しなければならない技
術課題がある。
ンパは夫々油圧的に連通しているため、急制動時の前部
の沈下、所謂ダイビングを防止しようと【また場合、制
動時にのみ左右の油圧ラインの前部ダンパの油圧ライン
のみな遮断し、且つ平常走行時には前後のラインを連通
せしめる必要があること、積載重量によって制動時の制
動力が変化してくること等の解決しなければならない技
術課題がある。
本発明はかかる技術課題を、解決すべくなされたもので
、その目的とする処は、前記左右の油圧ライン中に、制
動時の制動油圧で前後のダンパの油圧ラインを遮断する
常時開のパルプ手段を介設し、制動時に前側の左右のダ
ンパな油圧的にロックして沈下を防止し、アンプダイブ
ノーズを図るとともに、パルプの開閉部材゛にダンパラ
イン内の油圧と導入して積載重量に伴うライン内の圧力
を開閉部材に作用させ、積載、量に伴った制動油圧で上
記ロックを行わせ、自動的に車重に応じたアンチダイブ
ノーズを行わせ得るとともに、以上を前部の左右に個々
にパルプ手段を要することなく、−個のパルプ手段で企
図するようにし、構造簡易なアンチダイブノーズ装置を
提供するにある。
、その目的とする処は、前記左右の油圧ライン中に、制
動時の制動油圧で前後のダンパの油圧ラインを遮断する
常時開のパルプ手段を介設し、制動時に前側の左右のダ
ンパな油圧的にロックして沈下を防止し、アンプダイブ
ノーズを図るとともに、パルプの開閉部材゛にダンパラ
イン内の油圧と導入して積載重量に伴うライン内の圧力
を開閉部材に作用させ、積載、量に伴った制動油圧で上
記ロックを行わせ、自動的に車重に応じたアンチダイブ
ノーズを行わせ得るとともに、以上を前部の左右に個々
にパルプ手段を要することなく、−個のパルプ手段で企
図するようにし、構造簡易なアンチダイブノーズ装置を
提供するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
第１図は本発明に係る装置を含むアンチロールシステム
の概略説明図である。
の概略説明図である。
１は前部左のダンパ、２は前部右のダンパ、３は後部左
のダンパ、４は後部右のダンパで、何れも油圧緩衝器で
構成されている。左の前後のダンパ１．３はライン５で
油圧的に連通接続され、又右の前後のダンパ２，４はラ
イノロで油圧的に連通接続されている。ライン５，６間
にはローリング制御弁Ｔが介設され、弁Ｔは漏斗状の底
７ａを有するケースＩｂ内にボール弁８を内装し、ケー
ス１ｂの左右の通孔７ｃ、７ｄは左のものは接続ライン
６ａで右のライン６に、又右のものは接続ライン５ａで
左のライン５に各接続され、ケース７ｂの中点は通孔７
ｅによりライン９ａで油圧源９に逆止弁を介して接続さ
れている。
のダンパ、４は後部右のダンパで、何れも油圧緩衝器で
構成されている。左の前後のダンパ１．３はライン５で
油圧的に連通接続され、又右の前後のダンパ２，４はラ
イノロで油圧的に連通接続されている。ライン５，６間
にはローリング制御弁Ｔが介設され、弁Ｔは漏斗状の底
７ａを有するケースＩｂ内にボール弁８を内装し、ケー
ス１ｂの左右の通孔７ｃ、７ｄは左のものは接続ライン
６ａで右のライン６に、又右のものは接続ライン５ａで
左のライン５に各接続され、ケース７ｂの中点は通孔７
ｅによりライン９ａで油圧源９に逆止弁を介して接続さ
れている。
以上ニおいて、旋回時遠心力によってボール弁８は旋回
外側に転動し、その側の通孔を閉じ、これにより反対側
の通孔を介して外側のラインに油圧は優先的に供給され
、一方のラインの遮断により片側前後のダンパの油圧を
ロックし、浮き上がりを防止し、反対側の前後のダンパ
の油圧を上昇させ、沈下を防止し、かくして旋回時のロ
ーリングを防止し、アンチロールを行い、旋回が終ると
漏斗底７ａの求心作用で中立位置にもどり、ライン５，
６を連通せしめる。尚制御弁は上記に限られず任意であ
る。
外側に転動し、その側の通孔を閉じ、これにより反対側
の通孔を介して外側のラインに油圧は優先的に供給され
、一方のラインの遮断により片側前後のダンパの油圧を
ロックし、浮き上がりを防止し、反対側の前後のダンパ
の油圧を上昇させ、沈下を防止し、かくして旋回時のロ
ーリングを防止し、アンチロールを行い、旋回が終ると
漏斗底７ａの求心作用で中立位置にもどり、ライン５，
６を連通せしめる。尚制御弁は上記に限られず任意であ
る。
以上の前後の左右のダンパな連通せしめるライン５，６
の前部ダンパ１，５２に近い位置にアンチダイブ制御装
置１０を介設する。
の前部ダンパ１，５２に近い位置にアンチダイブ制御装
置１０を介設する。
制御装置１０はその詳細を第２図に示す如くで、ボディ
１１内に長さ方向の孔１２を備え、孔１２内にはスプー
ル弁からなる弁体１３が軸方向に摺動自在に嵌装され、
弁伐１３の後部には後方向後方に開放される大径凹部１
３ｃが、又中心にはこれと連通する軸方向への通孔１３
ｄが各形成されている。ボディ１１の内径部には軸方向
に離間して凹溝１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが設け
られ、一方弁体１３外周には軸方向に離間して凹溝１３
ａ、１３ｂが離間して設けられ、ボディ側の凹溝１２ａ
〜１２ｄは１２ａが分岐ライｌ Ｑａを介して前部の左
のライン５ｂに、又１２ｂが分岐ライン１０ｂを介して
後部の左のライン５ｃにボート１２ｅ、１２ｆで連通し
、従ってライン５は前部でボート１２ｅ、１２ｆ、溝１
２ａ、１２ｂにより連通ずることとなる。又凹溝１２Ｃ
は分岐ライ゛ン１０ｃを介して前部の右のライン６ｂに
、１２ｄは分岐ライン１０ｄを介して後部のライン６Ｃ
にボート１２ｃｒ、１２ｈで連通し、従ってライン６は
前部でボート１２９，１２ｈ、溝１２ｃ。
１１内に長さ方向の孔１２を備え、孔１２内にはスプー
ル弁からなる弁体１３が軸方向に摺動自在に嵌装され、
弁伐１３の後部には後方向後方に開放される大径凹部１
３ｃが、又中心にはこれと連通する軸方向への通孔１３
ｄが各形成されている。ボディ１１の内径部には軸方向
に離間して凹溝１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄが設け
られ、一方弁体１３外周には軸方向に離間して凹溝１３
ａ、１３ｂが離間して設けられ、ボディ側の凹溝１２ａ
〜１２ｄは１２ａが分岐ライｌ Ｑａを介して前部の左
のライン５ｂに、又１２ｂが分岐ライン１０ｂを介して
後部の左のライン５ｃにボート１２ｅ、１２ｆで連通し
、従ってライン５は前部でボート１２ｅ、１２ｆ、溝１
２ａ、１２ｂにより連通ずることとなる。又凹溝１２Ｃ
は分岐ライ゛ン１０ｃを介して前部の右のライン６ｂに
、１２ｄは分岐ライン１０ｄを介して後部のライン６Ｃ
にボート１２ｃｒ、１２ｈで連通し、従ってライン６は
前部でボート１２９，１２ｈ、溝１２ｃ。
１２ｄにより連通ずることとなる。以上の左右の前部の
ラインと繋がるポー）１２ｅ、１２９は連通路１２ｉで
連通し、一方弁体１３の後部には軸方向後方に開放する
大径凹部１３Ｃが形成され、且つ凹部１３Ｃと連通する
小径通孔１３ｄが弁体１３の中心部に軸方向に既述の如
く形成され、凹部１３ｃの底とボディの孔１２開放端の
栓体１４端面との間にはバネ１５が介装され、弁体１３
を常時図中左方に弾圧し、弁全体を開いている。
ラインと繋がるポー）１２ｅ、１２９は連通路１２ｉで
連通し、一方弁体１３の後部には軸方向後方に開放する
大径凹部１３Ｃが形成され、且つ凹部１３Ｃと連通する
小径通孔１３ｄが弁体１３の中心部に軸方向に既述の如
く形成され、凹部１３ｃの底とボディの孔１２開放端の
栓体１４端面との間にはバネ１５が介装され、弁体１３
を常時図中左方に弾圧し、弁全体を開いている。
ボディ１１の前部には蓋体１６が止着され、これとボデ
ィ端面との間には半径方向へのフランジ１７ａを有する
シール板１Ｔが介装され、弁体１３前端はシール板１７
に弾接して前進を規制される。
ィ端面との間には半径方向へのフランジ１７ａを有する
シール板１Ｔが介装され、弁体１３前端はシール板１７
に弾接して前進を規制される。
弁体１３の小径通路前部は大径部としてシリンダ部１３
ｅとし、これに押子１Ｂの後半ピストン部１８＆が摺動
自在に嵌合され、中間部１８ｂはシール板１Ｔ中央の通
孔１７ｂを通り、蓋体１６内に設けた同軸方向のシリン
ダ孔１６ａに先部１８ｃが臨む０シリンダ孔１８ｃ内に
はプランジャ状のピストン部材１９を軸方向に摺動自在
に設け、これの先端を先部１８ｃＫ対向させるとともに
、後端部をシリンダ孔１６ａの栓体２０に当接せしめ、
後端部を半球状にして油圧面１９ａを形成し、油圧面１
９ａが臨むシリンダ孔１６ａの後部を制動油圧ライン２
１にボート２１ａ、２１ｂを介して連通せしめ、ライン
２１は上流がマスクシリンダ２２に、下流が制動装置に
各連通し、従って制動ライン中にこれが介設されるこ゛
ととなる。
ｅとし、これに押子１Ｂの後半ピストン部１８＆が摺動
自在に嵌合され、中間部１８ｂはシール板１Ｔ中央の通
孔１７ｂを通り、蓋体１６内に設けた同軸方向のシリン
ダ孔１６ａに先部１８ｃが臨む０シリンダ孔１８ｃ内に
はプランジャ状のピストン部材１９を軸方向に摺動自在
に設け、これの先端を先部１８ｃＫ対向させるとともに
、後端部をシリンダ孔１６ａの栓体２０に当接せしめ、
後端部を半球状にして油圧面１９ａを形成し、油圧面１
９ａが臨むシリンダ孔１６ａの後部を制動油圧ライン２
１にボート２１ａ、２１ｂを介して連通せしめ、ライン
２１は上流がマスクシリンダ２２に、下流が制動装置に
各連通し、従って制動ライン中にこれが介設されるこ゛
ととなる。
以上のピストン部材１９の後半部局にはシール部材２３
．２４を軸方向前後に配設し、一方をシリンダＪ１．，
１６ａの小径シリンダ部１６ｂ端面に当てて双方をシー
ルし、又押子８中間部１８ｂの溝１８ｄにシールリング
２５を介装してシール板１７通孔１７ｂとの間をシール
し、更にボディ１１の孔前端と弁体１３前端との間には
（シールリング２６を介装してシールし、制動油圧とダ
ンパ油圧とを確実に遮断する。
．２４を軸方向前後に配設し、一方をシリンダＪ１．，
１６ａの小径シリンダ部１６ｂ端面に当てて双方をシー
ルし、又押子８中間部１８ｂの溝１８ｄにシールリング
２５を介装してシール板１７通孔１７ｂとの間をシール
し、更にボディ１１の孔前端と弁体１３前端との間には
（シールリング２６を介装してシールし、制動油圧とダ
ンパ油圧とを確実に遮断する。
更に上記したボディの孔１２の後部には他の凹溝と連通
する凹溝２７を設け、一方、これに臨む弁体後部には凹
溝２７と大径凹部１３Ｃ１即ちバネ１５を内装する室と
の間を連通せしめる通孔２８を設け、ダンパ油圧を凹部
１３ｃに導入する。
する凹溝２７を設け、一方、これに臨む弁体後部には凹
溝２７と大径凹部１３Ｃ１即ちバネ１５を内装する室と
の間を連通せしめる通孔２８を設け、ダンパ油圧を凹部
１３ｃに導入する。
次にその作用、効果を述べる。
平常時は第２図の如く弁体１３は左方に位置し、従って
ボート１２ｅと１２ｆ、１２ｑと１２ｈは連通し、左右
のライン５，６はライン５ｂ、５ｃと５ｂ、５ｃで連通
し、既述のアンチロール作用を行う。
ボート１２ｅと１２ｆ、１２ｑと１２ｈは連通し、左右
のライン５，６はライン５ｂ、５ｃと５ｂ、５ｃで連通
し、既述のアンチロール作用を行う。
制、励時ススタシリンダ２２の踏み込みで制動油圧ライ
ン２１の油圧は上昇し、これによりライン２１に介装連
通するシリンダ部１６のピストン部材１９後部の室の油
圧は上昇し、この油圧はピストン部材１９の油圧面１９
ａに作用する。これによりピストン部材１９は押子１８
を軸方向にバネ１５に抗して押圧し、弁体１３は第２図
中右方向に摺動じ、溝１３ａ、１３ｂ間のランド部でボ
ディ側の溝１２ａ〜１２ｄを閉じ、即ち左右前部の凄 ボート１２６．１２９を左右後部１２ｆ、１２ｈに対し
遮断し、これにより前部のダンパ１，３は後部のダンパ
２，４とライン５，６中で遮断される。この結果前部の
ダンパ１，３はオイルロックされ、後部との間に連通が
ないため遮断され、ロックされた油圧でダイピン夛を防
止することとなる。制動解除後はバネ１５の作用で弁体
１３は左動し、元にもどってボート間を繋ぎ、アンチロ
ール作用は行われる。このように制動油圧を検出し、−
個のパルプ手段で左右前部のダンパ油圧ラインを後部と
の間で遮断し、アンチダイブノーズ作用を行わせる。
ン２１の油圧は上昇し、これによりライン２１に介装連
通するシリンダ部１６のピストン部材１９後部の室の油
圧は上昇し、この油圧はピストン部材１９の油圧面１９
ａに作用する。これによりピストン部材１９は押子１８
を軸方向にバネ１５に抗して押圧し、弁体１３は第２図
中右方向に摺動じ、溝１３ａ、１３ｂ間のランド部でボ
ディ側の溝１２ａ〜１２ｄを閉じ、即ち左右前部の凄 ボート１２６．１２９を左右後部１２ｆ、１２ｈに対し
遮断し、これにより前部のダンパ１，３は後部のダンパ
２，４とライン５，６中で遮断される。この結果前部の
ダンパ１，３はオイルロックされ、後部との間に連通が
ないため遮断され、ロックされた油圧でダイピン夛を防
止することとなる。制動解除後はバネ１５の作用で弁体
１３は左動し、元にもどってボート間を繋ぎ、アンチロ
ール作用は行われる。このように制動油圧を検出し、−
個のパルプ手段で左右前部のダンパ油圧ラインを後部と
の間で遮断し、アンチダイブノーズ作用を行わせる。
ところで制動力は積載重量で変化し、積載重量が大きく
なれば制動力も大きくなり、軽制動でもこれの制動油圧
で上記作動がなされることとなる。
なれば制動力も大きくなり、軽制動でもこれの制動油圧
で上記作動がなされることとなる。
積載重量が増大するとダンパ油圧もこれに応じて上昇し
、この油圧は溝２７、通孔２８を介してバネ室１３ｃに
作用し、更には通孔１３ｄにより押子１Ｂのピストン部
１８ａに働き、従って弁体１３を開放保持する力はバネ
に油圧上昇分を加えたものとなる。従ってこの状態での
大きな制動油圧でのみピストン部材１９は作動し、既述
の作用を行い、積載重量に応じたアンチダイブノーズ作
用を行うこととなる。
、この油圧は溝２７、通孔２８を介してバネ室１３ｃに
作用し、更には通孔１３ｄにより押子１Ｂのピストン部
１８ａに働き、従って弁体１３を開放保持する力はバネ
に油圧上昇分を加えたものとなる。従ってこの状態での
大きな制動油圧でのみピストン部材１９は作動し、既述
の作用を行い、積載重量に応じたアンチダイブノーズ作
用を行うこととなる。
以上で明らかな如く本発明によれば、アンチロールシス
テムを採用しつつ制動時の前部のダイビングを効果的に
抑制、制御することができ、以上を左右のライレ中に一
個のパルプ手段を介装して行え、最少の部分、簡易な゛
配管で企図できるとともに、積載重量に応じた制動時ダ
イビングの制御をダンパ油圧を検出して自動的に行える
等多大の利点を有する。
テムを採用しつつ制動時の前部のダイビングを効果的に
抑制、制御することができ、以上を左右のライレ中に一
個のパルプ手段を介装して行え、最少の部分、簡易な゛
配管で企図できるとともに、積載重量に応じた制動時ダ
イビングの制御をダンパ油圧を検出して自動的に行える
等多大の利点を有する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図はアンチ
ロールシステムを含む本発明の説明図、第２図は本発明
要部を示す縦断面図である。 尚図面中１〜４はダンパ、５，６はライン、７は制御装
置、１３は弁手段、１５はバネ、１３ｃはバネ室、１８
は中間部材、１９はピストン、２１は制動油圧ライン、
２３〜２６はシール部材である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
ロールシステムを含む本発明の説明図、第２図は本発明
要部を示す縦断面図である。 尚図面中１〜４はダンパ、５，６はライン、７は制御装
置、１３は弁手段、１５はバネ、１３ｃはバネ室、１８
は中間部材、１９はピストン、２１は制動油圧ライン、
２３〜２６はシール部材である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (3)
- （１）−側の前後のダンパと他側の前後のダンパとを個
別のラインで連通接続せしめ、両ライン間にはローリン
グ時に該ラインの一方を遮断等するようにした制御装置
を介設したアンチロール装置を備える車両において、前
記前部ダンパに近い両ライン間に該ラインの前後間を常
時は開き、制動油圧でピストン部材の摺動により弾圧付
勢力に抗して該ラインの前後間を閉じる弁手段を介設し
たことを特徴とする車両のアンチダイブノ・−ズ装置。 - （２）−側の前後のダン゛パと他側の前後のダンパとを
個別のラインで連通接続せしめ、両ライン間にはローリ
ング時に該ラインの一方を遮断等するようにした制御装
置を介設したアンチロール装置を備える車両に′おいて
、前記前部ダンパに近い両ライン間に該ラインの前後間
を常時は開き、制動油圧でピストン部材の摺動によりバ
ネ力に抗して該ラインの前後間を閉じる弁手段を介設す
るとともに、弁手段のバネ室にダンパ油圧を導入するよ
うにしたことを特徴とする車両のアンチダイブノーズ装
置。 - （３）−側の前後のダンパと他側の前後のダンパとを個
別のラインで連通接続せしめ、両ライン間にはローリン
グ時に該う・インの一方を遮断等するようにした制御装
置を介設したアンチロール装置を備える車両において、
前記前部ダンパに近い両ライン間に該ラインの前後間を
常時は開き、制動油圧でピストン部材の摺動により弾圧
付勢力に抗して該ラインの前後間を閉じる弁手段を介設
するとともに、ピストン部材と弁手段との間に中間部材
を介装し、ピストン部材、中間部材側及び弁手段端面と
摺動面との間にシール部材を介装したことを特徴とする
車両、のアンチダイブノーズ装置０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9728381A JPS58410A (ja) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | 車両のアンチダイブノ−ズ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9728381A JPS58410A (ja) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | 車両のアンチダイブノ−ズ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58410A true JPS58410A (ja) | 1983-01-05 |
| JPS6343242B2 JPS6343242B2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=14188178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9728381A Granted JPS58410A (ja) | 1981-06-23 | 1981-06-23 | 車両のアンチダイブノ−ズ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58410A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615331A (ja) * | 1984-06-06 | 1986-01-11 | Fujitsu Ltd | デイスク装置 |
| KR100423298B1 (ko) * | 2001-05-30 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 차고 상승장치 |
| KR100440276B1 (ko) * | 2001-05-30 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 차량의 차고 상승장치 |
| EP3074250B1 (en) * | 2013-11-29 | 2020-08-05 | Bae Systems Hägglunds Aktiebolag | Nose-dive reducing suspension lock arrangement for motor vehicle |
-
1981
- 1981-06-23 JP JP9728381A patent/JPS58410A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS615331A (ja) * | 1984-06-06 | 1986-01-11 | Fujitsu Ltd | デイスク装置 |
| KR100423298B1 (ko) * | 2001-05-30 | 2004-03-18 | 현대자동차주식회사 | 차량의 차고 상승장치 |
| KR100440276B1 (ko) * | 2001-05-30 | 2004-07-15 | 현대자동차주식회사 | 차량의 차고 상승장치 |
| EP3074250B1 (en) * | 2013-11-29 | 2020-08-05 | Bae Systems Hägglunds Aktiebolag | Nose-dive reducing suspension lock arrangement for motor vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343242B2 (ja) | 1988-08-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5097748A (en) | Hydraulic locking cylinder with throttled supply of fluid during unlocking stage | |
| US2031360A (en) | Hydraulically or liquid pressure operated brake | |
| GB2143293A (en) | Replenishing brake and master cylinder during vehicle wheel slip control | |
| CA2170166C (en) | Hydraulic steering system with spool pressure equalization | |
| JPS58410A (ja) | 車両のアンチダイブノ−ズ装置 | |
| JPH0217380B2 (ja) | ||
| JPS6145109B2 (ja) | ||
| US4415209A (en) | An integral wheel brake cylinder and pressure regulating valve | |
| JPS60175877A (ja) | 迅速閉止型逆止弁 | |
| US2410132A (en) | Line pressure valve | |
| US4265490A (en) | Pressure control valve for a vehicle hydraulic brake system | |
| US3552409A (en) | Governor | |
| US3062010A (en) | Two-stage hydraulic master cylinder | |
| JPS5839263B2 (ja) | デイスクブレ−キ装置 | |
| US2529431A (en) | Power-operated valve | |
| JPS606818B2 (ja) | 車輌用アンチスキツドブレ−キ装置 | |
| US3182760A (en) | Vehicle brake device | |
| JPH0738040Y2 (ja) | 液圧制御装置 | |
| JPH0125727Y2 (ja) | ||
| JP3966581B2 (ja) | 多軸トレーラ用ブレーキシステム | |
| JPS5967146A (ja) | アンチスキツド用アクチユエ−タ | |
| JPH0232531Y2 (ja) | ||
| JPS6330595Y2 (ja) | ||
| JPS61268559A (ja) | アンチスキツド制御装置 | |
| JPS5843862A (ja) | プラネタリギヤ型動力舵取装置 |