JPS5841107A - 橋桁の横引き工法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は橋桁の横引き工法に関する。

一般に、橋を架設する場合外ず橋桁をクレーンで吊シ上
けて橋脚上に載置するわけであるが、その際橋桁を橋脚
の所定位置に正確に載置することは、クレーンの作業半
径に一定の制約があることから極めて困難である。

従って、従来は橋桁を橋脚上の適当な位置に一旦載置し
、その後所定位置まで橋桁を横方向に移動させるように
している。

この作業は橋桁の横引きと呼ばれ、橋脚上に複数の橋桁
が載置される場合それらを据付位置まで移動するため必
ず行われる作業であシ、従来各機脚上にチルホール及び
ワイヤ尋からなる横引き装置を設け、それら各装置を夫
々別個に人力で操作して橋桁を移動させるようにしてい
る。

ところが、このような従来工法では帥記の如く各惧脚上
の横引龜装置が別個にしかも人力で操作されるため、橋
桁の各橋脚上における移動量にバラツキを生じ橋桁を迅
速且つ正確に移動させることができず、作業終了までに
多くの労力と時間が費され作業性の悪いものであった。

斯る橋桁の横引き作業性が悪いことによる問題は、既存
の道路上に高架橋を架設する場合交通規制を伴うので特
に深刻な悩みである。

本発明は叙上事情に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は各橋脚上に橋桁を移動させる手段として油圧ジ
ヤツキを設け、それら各油圧ジヤツキを集中制御して同
時に作動させることにより橋桁を移動させるようにし、
橋桁の横引きを迅速且つ正確に行えるようにし九工法を
提供することにある。

本発明実施の一例を既存の道路上に架設される高架橋に
おける橋桁の横引き工法について図面によシ説明すると
、第１図乃至第３図において（４）は道路であシ、中央
分離帯−）をはさんでその両側に夫々本道（ｂ）と歩道
（ｅ）とが設けられている。

（ｄ）は作業帯であシ、前記左右の車道伽）における外
側の車線（ｂｌ）を残して内側の車線（ｂ＝）を防饅柵
（１）で閉鎖することによシ設けられ、この作業帯ω）
を介して後述する橋脚（６）周囲及び橋脚［Ｆ］）上で
の作業スペースが車道（ｂ）と区画されて確保されてい
る。

そして、斯る状態で道路（４）の中央分離帯−）に橋脚
■が設置される。

橋脚（２）は道路■方向に間隔をおいて複数例えば４つ
設置され、夫々略Ｔ字状の形態とされると共にその上端
の水平辺部（Ｂ１）が比較的長く設定され、該辺部（Ｂ
１）に橋桁０が載置されるようになっている。

（２）は前記各＋ｉ４脚（６）上即ちその水平辺部（Ｂ
ｌ）に敷設されたレールであシ、このレール（２）は鋼
材からなる多数の枕禾（３）を介して平行に２本敷設さ
れ、橋脚（Ｂ）の水平辺部（Ｂりの横方向全長にわたっ
ている。

（４）は前記レール（２）上に設置された一対の台車で
あシ、所定の間隔即ち橋桁０の横幅とはぼ尋しい間隔を
おいて配置されている。

そして、前記台車（４）を介して各橋脚（６）上のレー
ル（２）に橋桁口が載置されるが、該橋桁Ｃ）は地組み
されクレーン等で吊シ上ばて台車（４）上に載置するよ
うにする。

このようにして橋桁０は各橋脚の）上において移動可能
に載置されるわけであるが、斯る橋桁Ｃ）を移動させる
べく各橋脚（６）上にその移動手段が設けられる。

（５）は各橋脚（６）上において橋桁０に連繋され大油
圧ジヤツキである。

この油圧ジヤツキ（５）は油圧シリンダ（５ａ）とロッ
ド（５ｂ）とからなシ、その油圧シリンダ（５ａ）がレ
ールクランプ（６）Ｋ連結され、ロッド（５ｂ）がレー
ル（２）における一方の台車（４）、即ち橋桁Ｃ）の移
動方向後方の台車（４）に連結されている。

前記レールクランプ（６）は油圧によってレール（２）
をその両側から挾持して該レール（２）に固定され、油
圧ジヤツキ（５）をレール（２）に固定状に保持する機
能を果すものである。

そして、上記各橋脚＠）上の油圧ジヤツキ（５）及びレ
ールクランプ（６）は夫々ホースを介して油圧ポンプ咎
からなる各別の油圧回路（７）に接続されると共に、そ
れら油圧回路（７）が１つの制御装置０に接続される。

この制御装置０は前記油圧回路（７）と電気的に接続さ
れ、それら各油圧回路（７）を制御して油圧ジヤツキ（
５）及びレールクランプ（６）の作動を一括して集中制
御するようになっており、任意の１つの橋脚＠）上又は
作業帯（ｄ）の適宜箇所に設置されている。

以上の様に橋桁Ｃ）を横引きするまでの準備作業が終了
した後橋桁０を移動させるわけであるが、その作業は次
の様にして行われる。

即ち、制御装置０を操作することによシ各橋脚但）上の
油圧ジヤツキ（５）及びレールクランプ（６）が同調し
て作動される。

この油圧ジヤツキ（５）及びレールクランプ（６）の作
動を第４図乃至第６図に示す。

先ず、レールクランプ（６）がレール（２）を挾持して
それに同定された状態で油圧ジヤツキ（５）を伸張させ
ることＫよシ、橋桁口が油圧ジヤツキ（５）で台車（４
）とともにレール（２）に沿って移動される。

次に、レールクランプ（６）の挟持状態を解除し油圧ジ
ヤツキ（５）を縮めることによシ、レールクランプ（６
）がレール（２）に沿って移動され油圧ジヤツキ（５）
とともに橋桁Ｃ）に近接する。

そして、この状態で再びレールクランプ（６）をレール
（２）に挾持固定し次いで油圧ジヤツキ（５）を伸張さ
せることによシ、橋桁口がまた再び移動される。

尚図中（８）は変位された橋桁０をそこから動かないよ
う停止状態に保持するストッパであり、橋桁Ｃ）の移動
方向前方の台車（４）を固定してその移動を停止させる
ようになっている。

しかして、以上の様な動作が繰り返し行われることによ
り、橋桁Ｃ）が各橋脚（２）上において均等に間欠的に
移動され、橋脚［Ｆ］）上の所定位置例えばその−匈ま
で平行移動される。

尚、上記橋桁Ｏの移動は橋脚■の水子辺部（Ｂυ外端が
車道伽）の外側の車線（ｂｘ）にかかっているので、そ
の車線における車の通行が規制される信号の合い間（約
５０秒）を利用して行われる。

従って、車線（ｂｌ）を完全に閉鎖することなく橋桁Ｃ
）の横引きを行うことができ、交通規制を最少限に抑え
ることができる。

斯くて、１つの橋桁Ｃ）が橋脚■の所定位置まで移動さ
れて横引き作業が終了すると、核橋桁Ｃ）は各橋脚［Ｆ
］）上に固定されるがその作業工程を第７図乃至第９図
に示す。

先ず、橋桁Ｃ）の底面部に対応させて―脚■上に油圧ジ
ヤツキ（９）を設置し、次いで該ジヤツキ（９）を伸張
させることによシ橋桁Ｃ）を持ち上げ、台車（４）そし
て、上記油圧ジヤツキ（９）を縮めることによシ、橋桁
口を降ろしてその底面部両個を橋脚（６）上に予め設置
された沓（至）に固定し、油圧ジヤツキ（９）を城去る
。

この様にして１つの橋桁Ｃ）の横引を及び橋脚（６）へ
の固定作業が終了すると、次々に他の橋桁Ｃ）が同様に
して橋脚■上に載置されて横引きされ、且つ橋脚■に固
定される。

尚、前記実施例で社道路（４）上に高架橋を架設する際
の橋桁口の横引きについて説明したが、本発明工法はこ
れに限定されるものではなく、例えば線路上の高架橋又
は河川にかけられる橋などにおける橋桁の横引きにも応
用できる仁とは勿論である。

本発明は叙上の如く橋脚のレールに台車を介して橋桁を
載置し、その状態で各橋脚上において橋桁に連繋する油
圧ジャ、キな制御装置によシ同時に作動させ、橋桁を移
動させるようにしたので、各橋′脚上における橋桁の移
動が円滑に行われしかもその移動量が夫々均等となシ、
橋桁の横引き作業を迅速且つ正確に行うことができ、従
来工法に比べ労力と時間を大幅に節減して作業性を向上
させることができる。

依って所期の目的を達成し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は橋桁が所定位置まで横引きされた状態を示す側
面図、第２図は同正面図、第３図は同平面図、第４図乃
至第６図は油圧ジヤツキ及びレールクランプの作動を示
す説明図、第７図乃至第９図は横引きされた橋桁を橋脚
に固定するまでの工程を示す説明図である。 尚図中 （４）・・・道路　　■・・・橋脚 Ｃ）・・・橋　桁　　　　（２）・・・レール（４）・
・・台　車　　　　（５）・・・油圧ジャ、キ０・・・
制御装置

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の橋脚の上面に夫々その横方向に渉ってレールを敷
   設し、この各橋脚上のレールに台車を介して橋桁を載置
   すると共に、上紀各橋脚上において夫々橋桁に油圧ジヤ
   ツキを連繋させ、これら油圧ジヤツキを１つの制御装置
   に接続してその作動を集中制御し、該ジヤツキを同時に
   作動させて橋桁をレールに沿って橋脚の所定位置まで横
   方向に移動させるようにした橋桁の横引き工法。