JPS5841223B2 - ２輪車の２系統制動用マスタシリンダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本願は２系統制動回路に使用されるマスクシリンダに関
し、特に２輪車用に適するものである。

従来、２輪車の制動系は前輪操輪−・ンドルに設けられ
たブレーキレバーにより前輪ブレーキのみを作動させ、
足踏みブレーキペダルにより後輪ブレーキのみを作動さ
せるよう構成されているのが普通であった。

このような制動系は習熟したライダーにとっては前後輪
ブレーキの制動効果を任意に配分でき、走行路面に対応
した最適の制動が可能であると同時に、前輪又は後輪単
独で制動することにより、高度な操縦テクニックを活用
できる反面、技量の低いライダーにとっては前輪ロック
による転倒を避けるため専ら後輪ブレーキを多用し制動
効率が悪くなると言う欠点があつｔも本願はか＼る従来
の欠点などを解消するために採用されるに適した２系統
制動回路に用いられるマスクシリンダを提供する。

本願発明は、次の特徴を有する。

すなわち、２系統制動用マスクシリンダにおいて、シリ
ンダ１の一方の開口部より内方に向けて液密摺動可能な
第１ピストン２と、該シリンダの他方の開口部より内方
に向けて液密摺動可能な第２ピストン３と第１ピストン
との間に第１圧力室４を形成すると共に第２ピストンと
の間に第２圧力室５を形成しかつ第２ピストンに向けて
は液密摺動可能だが、第１ピストンに向けてはストッパ
２１により摺動を制限されている第３ピストン６を有し
ている。

本願の目的及び作用効果であるブレーキレバーの単独操
作により前輪ブレーキのみを作動させ、ブレーキレバー
とブレーキペダルの併用により、ブレーキペダルの単独
操作時に比較して前輪ブレーキ力を高めることができる
ようにするためにはこの第３ピストン６どストッパー２
１の関連構成が重要である。

一方、前記の第１圧力室は常時第１出口８に連通ずると
共に第１ピストンが静止位置にある場合は第１タンクと
連通し、第２圧力室は、常時第２出口９に連通ずると共
に第２ピストンおよび第３ピストンが共に静止位置にあ
る場合は、近接パルプ１０を経て第２タンク１１に連通
していることも特徴としている。

さらに、また第１圧力室４が２輪車の後輪ブレーキ１２
に連結されると共に、第２圧力室５が該２輪車の前輪ブ
レーキ１３に連結されたことも特徴としている。

また、第１ピストン２が足踏みブレーキペダル１４によ
り作動されると共に、第２ピストン３が前輪ハンドルに
設けたブレーキレバー１５により作動される如く構成し
たことも特徴としている。

さらに、第１圧力室４が２輪車の前輪ブレーキ１３に連
結されると共に第２圧力室５が該２輪車の後輪ブレーキ
１２に連結されたことを特徴とする。

また、第１ピストン２が、２輪車の前輪−・ンドルに設
けたブレーキレバー１５により作動されると共に、第２
ピストン３が足踏みブレーキペダル１４により作動され
る如く構成したことを特徴とする。

第１図に示されるマスクシリンダ１６には、鋳造筐体の
下方より穿孔されたシリンダ１に第１ピストン２が、そ
れに係止されているカップシール１７によってシリンダ
に対して液密摺動可能に挿入されている。

この第１ピストンの下端にハ第２図のブレーキペダル１
４と連結されるブツシュロッド（図示されていない）に
よってシリンダ内方に向けて押圧する穴１８が設けられ
ている。

またシリンダ１の上方には第２ピストン３が、それに係
止されているカップシール１９によってシリンダに対し
て液密摺動可能に挿入されている。

第２ピストン３にも第１ピストン同様に穴１９が設けら
れ、第２図のブレーキレバー１５と連結されるブツシュ
ロッド２０によってシリンダ内方に向けて押圧されるよ
う構成されている。

また、シリンダの中央部に第３ピストン６が、それぞれ
の両端部にカップシールを以てシリンダに対して液密摺
動可能に装着されている。

第１図に図示した位置では、第３ピストンの上部７ラン
ジの下部に係合するストッパ２１が設けられているので
、第３ピストンはそれより下方には移動しない、第３ピ
ストン６の上下７ランジの間の小径部とシリンダとの間
に形成される環状路２２は通路２３を通じて第２タンク
と連通され、また、環状路２２から第２圧力室５に通ず
る通路２４がピストン中に設けられている。

第２圧力室５内には近接パルプ１０が設けられていて、
近接パルプの目的は第２ピストン３と第３ピストン６が
近接するとき、第２圧力室５の液が第２タンク１１の方
に逆流しないよう封鎖することにある。

近接パルプの構造例を第１図について説明する。

第２ピストンと第３ピストンのそれぞれ対向するカップ
シールをおさえると共に、それぞれのピストンを押圧す
るようにカップ２５．２５’がそれらの間に圧縮された
スプリング２６と共に設けられている。

それぞれのカップの底には孔２７，２７’が設けられて
いて、これう１７）孔２７． ２７’を貫通するロンド
２８の上端部に鍔２９が、下端部に鍔３０が設けられて
いる。

鍔３０の周囲にバッキング３１が設けられ、このバッキ
ングと鍔３０の底の間に円錐スプリング３２が圧縮挿入
されている。

そこで円錐スプリング３２の押圧力よりもスプリング２
６の押圧力の方が強いので、バッキング３１と第３ピス
トン６の端面の間にはすき間が出来ているが、第２或い
は第３ピストンのいずれか一方又は双方が互に近づく方
向に移動すると、スプリング２６が圧縮され円錐スプリ
ング３２が伸びる。

すなわち第２゜第３ピストンが近接するとバッキング３
１が通路２４を閉じる。

ついでこのマスクシリンダを第２図の如く２輪車の制動
系に使用した場合の作動について述べる。

ライダーがペダル１４を踏むと、第１ピストン２が上昇
し、第１圧力室４の液圧が上昇し、第１出口８より後輪
ブレーキ１２に制動液圧が供給される。

この配管途中に点線で示したような衆知の減圧弁３３を
挿入した場合は所定の液圧以上では第１圧力室の液圧に
対して比例減圧された制動液圧が後輪ブレーキに供給さ
れる。

この第１圧力室の上昇した液圧によって第３ピストン６
が上方に移動してスプリング２６を圧縮し、近接バルブ
１０が閉じる。

さらに第１圧力室の液圧が上昇すると第２圧力室５の液
圧も同様に上昇し、第２出口９を経て、前輪ブレーキ１
３に供給される。

第３図のＯＡＨの折線で示した前後輪ブレーキ力配分特
性で示した如く、減圧弁３３を装着した場合にはペダル
１４の操作だけで第３図に示した２輪車ブレーキカ理想
配分曲線にはｙ近似の制動操作を行なうことが出来る。

他方、レバー１５のみを操作した場合は、第２ピストン
３のみが移動し、前輪ブレーキ１３のみが作動するので
、従来の如く、２輪車特有の高度な操縦テクニックを発
揮することも可能である。

筐た、ペダルとレバーの操作を併用し、第１ピストン２
の押圧力より第２ピストン３の押圧力の方が大になった
場合にはペダルのみを操作した場合に比較して第２圧力
室５の液圧の方が第１圧力室４の液圧より上昇し、（す
なわち、前輪ブレーキ力の方が増大し）第３図のＯＡＨ
線より更に前輪効きの配分を得ることが出来る。

すなわちＯＡＨ線は前後輪ブレーキの摩擦係数の変動な
どを吸収するため理想曲線より若干後輪よりに設定され
ているので、このような操作法をとることにより更らに
理想配分曲線に近似した制動が可能となる。

以上が本願のマスクシリンダの典型的な利用法であるが
、この他第１圧力室４を２輪車の前輪ブレーキ１３に、
第２圧力室５を後輪ブレーキ１２に連結し、第１ピスト
ン２が−・ンドルに設けたブレーキレバー１５により、
又第２ピストン３が足踏みブレーキペダル１４により作
動されるように構成゛すると通常の制動に際してはブレ
ーキレバーのみの操作により前後輪ブレーキを適当なバ
ランスで動かせることができる一方、急カーブ中で前輪
にブレーキをかけると前輪タイヤの横保持力が不足し転
倒の怖れがある場合には、ブレーキペダルのみを操作す
ることにより後ブレーキのみを、作動させ安全に旅回中
の制動を行なうことを可能とする利用法もある。

以上の如く、２輪車の制動に適するように本願のマスク
シリンダが利用され得るのは、従来のタンデムマスタシ
リンダと異なり、第２ピストンのみが作動可能に構成さ
れている点である。

更らにまた、第２ピストン３を第２圧力室を減少する方
向に移動させ得るように第３ピストン６に対しストッパ
２１を設けた点である。

【図面の簡単な説明】

図はいずれも本願実施例を説明するもので、第１図は縦
断面図、第２図は第１図のマスクシリンダを２輪車に装
着した制動回路図、第３図はその場合の作動特性図を示
しており、引用数字はそれぞれ下記のものを示す。 １・・・シリンダ、２・・・第１ピストン、３・・・第
２ピストン、４・・・第１圧力室、５・・・第２圧力室
、６・・・第３ピストン、Ｔ・・・第１タンク、８・・
・第１出口、９・・・第２出口、１０・・近接バルブ、
１１・・・第２タンク、１２・・・後輪ブレーキ、１３
・・・前輪ブレーキ、１４・・・ブレーキペダル、１５
・・・ブレーキレバー１６・・・マスクシリンダ、１Ｔ
・・・カップシール、２０・・ブツシュロッド、２１・
・・ストッパ、２２・・・環状路、２５・・・カップ、
２６・・・スプリング、２７・・・孔、２８・・・ロッ
ド、２９，３Ｇ・・・鍔、３１・・・バッキング、３２
・・・円錐スプリング、３３・・・減圧弁。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ シリンダ１の一方の開口部より内方に向けて液密摺
   動可能な第１ピストン２と：該シリンダの他方の開口部
   より内方に向けて液密摺動可能な第２ピストン３と：第
   １ピストンとの間に第１圧力室４を形成すると共に第２
   ピストンとの間に第２圧力室５を形成し、かつ第２ピス
   トンに向けては液密摺動可能だが、第１ピストンに向け
   てはストッパー２１により摺動をｆｆｊｌＪｌｓｌされ
   ている第３ピストン６：を有し、上記第１圧力室は常時
   第１出口８に連通ずると共に第１ピストンが静止位置に
   ある場合は第１タンクと連通し、第２圧力室は、常時第
   ２出口９に連通ずると共に第２ピストンおよび第３ピス
   トンが共に静止位置にある場合は、近接パルプ１０を経
   て第２タンク１１に連通していることを特徴とする２系
   統制動用マスクシリンダ。 ２ 第１圧力室４が２輪車の後輪ブレーキ１２に連結さ
   れると共に、第２圧力室５が該２輪車の前輪ブレーキ１
   ３に連結されたことを特徴とする第１項記載の２輪車の
   ２系統制御用マスクシリンダ。 ３ 第１ピストン２が足踏みブレーキペダル１４により
   作動されると共に、第２ピストン３が前輪−・ンドルに
   設けたブレーキレバー１５により作動される如く構成し
   たことを特徴とする第１乃至第２項記載の２輪車の２系
   統制動用マスクシリンダ。 ４ 第１圧力室４が２輪車の前輪ブレーキ１３に連結さ
   れると共に第２圧力室５が該２輪車の後輪ブレーキ１２
   に連結されたことを特徴とする第１項記載の２輪車の２
   系統制動用マスクシリンダ。 ５ 第１ピストン２が、２輪車の前輪−・ンドルに設け
   たブレーキレバー１５によう作動されると共に、第２ピ
   ストン３が足踏みブレーキペダル１４により作動される
   如く構成したことを特徴とする第４項記載の２輪車の２
   系統制動用マスクシリンダ。