JPS584183B2 - Ｌｐｇ機関の混合比制御装置 - Google Patents
Ｌｐｇ機関の混合比制御装置Info
- Publication number
- JPS584183B2 JPS584183B2 JP53071553A JP7155378A JPS584183B2 JP S584183 B2 JPS584183 B2 JP S584183B2 JP 53071553 A JP53071553 A JP 53071553A JP 7155378 A JP7155378 A JP 7155378A JP S584183 B2 JPS584183 B2 JP S584183B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- control device
- passage
- negative pressure
- correction
- Prior art date
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- Expired
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はＬＰＧ機関の混合比制御装置に関するものであ
る。
る。
従来のＬＰＧ機関のＬＰＧ混合器は主燃料供給系（メイ
ン系）のみであり、アイドリング運転時にはベンチュリ
負圧（メインノズル負圧）が低下するため、混合比のバ
ラツキが大きいという欠点があった。
ン系）のみであり、アイドリング運転時にはベンチュリ
負圧（メインノズル負圧）が低下するため、混合比のバ
ラツキが大きいという欠点があった。
このため近年では、低速燃料供給系（スロー系）を設け
て、絞り弁下流の負圧により燃料を供給したり、絞り弁
上流に正圧を加えた燃料を供給するようにしている。
て、絞り弁下流の負圧により燃料を供給したり、絞り弁
上流に正圧を加えた燃料を供給するようにしている。
ところが、これらの方法ではスロー燃料が機関運転条件
の全域においてほぼ一定の流量で供給されるので、メイ
ン系の燃料によって決定される混合比（理論的には一定
）に比してメイン系とスロ一系とを総合した混合比は機
関運転条件により濃い部分と薄い部分とがでてくる。
の全域においてほぼ一定の流量で供給されるので、メイ
ン系の燃料によって決定される混合比（理論的には一定
）に比してメイン系とスロ一系とを総合した混合比は機
関運転条件により濃い部分と薄い部分とがでてくる。
なぜなら、ベンチュリ部を流れる空気流量をＱａｓ メ
イン系の燃料流量をＱ ｆ ｍ ， スロー系の燃料
流量をＱｆｓとすると、ベンチュリ部の負圧はＱａによ
り決定されるので、おおよそＱａヴＱｆｍとなり、従っ
て混合比（Ｘ）は次式となる。
イン系の燃料流量をＱ ｆ ｍ ， スロー系の燃料
流量をＱｆｓとすると、ベンチュリ部の負圧はＱａによ
り決定されるので、おおよそＱａヴＱｆｍとなり、従っ
て混合比（Ｘ）は次式となる。
ここで、Ｑｆｓはほぼ一定であるから、空気流量Ｑａが
大きくなると混合比が薄くなる傾向がある。
大きくなると混合比が薄くなる傾向がある。
従って、理論混合比運転を狙いとするシステムとしては
極めて不利であった。
極めて不利であった。
本発明はこのような実情に鑑み、メイン系と、スロー系
とを備えると共に、メイン系の燃料流量を補正する補正
燃料通路と、ＬＰＧ混合器の吸気通路のベンチュリ部上
流に連通し絞り弁部下流に開口する補正空気通路とを備
え、更に補正燃料通路及び補正空気通路にそれぞれ燃料
及び空気流量制御装置を備え、排気系に設けられた排気
センサの信号に基づいて共通の電磁弁を介して前記各制
御装置の作動を制御することにより機関に供給される混
合気を所定の混合比に制御すべく構成したＬＰＧ機関の
混合比制御装置を提供するものである。
とを備えると共に、メイン系の燃料流量を補正する補正
燃料通路と、ＬＰＧ混合器の吸気通路のベンチュリ部上
流に連通し絞り弁部下流に開口する補正空気通路とを備
え、更に補正燃料通路及び補正空気通路にそれぞれ燃料
及び空気流量制御装置を備え、排気系に設けられた排気
センサの信号に基づいて共通の電磁弁を介して前記各制
御装置の作動を制御することにより機関に供給される混
合気を所定の混合比に制御すべく構成したＬＰＧ機関の
混合比制御装置を提供するものである。
以下、本発明を図面に示す一実施例に従って説明する。
第１図において、１はＬＰＧ混合器の吸気通路であって
、ベンチュリ部２と一次側及び二次側絞り弁３，４を備
え、空気とＬＰＧ燃料とを混合する。
、ベンチュリ部２と一次側及び二次側絞り弁３，４を備
え、空気とＬＰＧ燃料とを混合する。
尚、５は吸気管、６は機関の燃焼室、７は排気管である
。
。
８はペーパライザーであって、ＬＰＧ燃料の圧力を一定
として供給する装置で、一次圧室８ａの圧力は１．３気
圧、二次圧室８ｂの圧力は１．０気圧付近に自動的に調
整される。
として供給する装置で、一次圧室８ａの圧力は１．３気
圧、二次圧室８ｂの圧力は１．０気圧付近に自動的に調
整される。
９はメイン燃料供給系のメイン通路であって、ペーパラ
イザー８の二次圧室８ｂと連通し、一側端が吸気通路１
のベンチュリ部２に開口している。
イザー８の二次圧室８ｂと連通し、一側端が吸気通路１
のベンチュリ部２に開口している。
このメイン通路９にはメインジェット１０を備えている
。
。
１１は補正燃料通路であって、メイン通路９のメインジ
ェット１０の上流から分岐してメインジェット１０の下
流に連通しており、この通路１１には燃料流量制御装置
（可変ジェット）が設けられている。
ェット１０の上流から分岐してメインジェット１０の下
流に連通しており、この通路１１には燃料流量制御装置
（可変ジェット）が設けられている。
この燃料流量制御装置は、負圧室１２ａ内の負圧とスプ
リング１２ｂの弾撥力との釣合いによりダイアフラム１
２ｃを介して弁体１２ｄが図で上下動し、作動制御負圧
の増大時に弁開度が減少するよう構成された制御弁１２
からなる。
リング１２ｂの弾撥力との釣合いによりダイアフラム１
２ｃを介して弁体１２ｄが図で上下動し、作動制御負圧
の増大時に弁開度が減少するよう構成された制御弁１２
からなる。
１３はスロー燃料供給系のスロー通路であって、ペーパ
ライザ８の一次圧室８ａと連通し、一側端が吸気通路１
の一次側絞り弁３の下流に開口している。
ライザ８の一次圧室８ａと連通し、一側端が吸気通路１
の一次側絞り弁３の下流に開口している。
このスロー通路１３にはスロージェット即ちスロー用燃
料調整ネジ１４を備えている。
料調整ネジ１４を備えている。
１５は補正空気通路であって、吸気通路１のベンチュリ
部２上流と連通し、一側端が吸気通路１の二次側絞り弁
４下流に開口している。
部２上流と連通し、一側端が吸気通路１の二次側絞り弁
４下流に開口している。
この空気通路１５には空気流量制御装置が設けられてい
る。
る。
この空気流量制御装置は、負圧室１６ａ内の負圧とスプ
リング１６ｂの弾撥力との釣合いによりダイアフラム１
６ｃを介して弁体１６ｄが図で上下動し、作動制御負圧
の増大時に弁開度が増大するように構成された制御弁１
６からなる。
リング１６ｂの弾撥力との釣合いによりダイアフラム１
６ｃを介して弁体１６ｄが図で上下動し、作動制御負圧
の増大時に弁開度が増大するように構成された制御弁１
６からなる。
前記２つの制御弁１２，１６の各負圧室１２ａ，１６ａ
へ導かれる作動制御負圧は同じものであり、その負圧通
路１７はオリフイス１８及び定圧弁１１９を介して吸入
負圧源と連通ずると共に、オリフイス２０及び電磁弁２
１を介して大気に開放されている。
へ導かれる作動制御負圧は同じものであり、その負圧通
路１７はオリフイス１８及び定圧弁１１９を介して吸入
負圧源と連通ずると共に、オリフイス２０及び電磁弁２
１を介して大気に開放されている。
従って、作動制御負圧は、吸入負圧を負圧源として定圧
弁１９で得た一定の負圧を電侮弁２１により大気で希釈
制御して得られる。
弁１９で得た一定の負圧を電侮弁２１により大気で希釈
制御して得られる。
この電磁弁２１は電子制御回路２２から出力される駆動
パルスにより作動し、電子制御回路２２は排気中の酸素
濃度を検出する０２センサ２３からの信号を受けて混合
気が理論混合比となるように演算を行ない駆動パルスを
出力する。
パルスにより作動し、電子制御回路２２は排気中の酸素
濃度を検出する０２センサ２３からの信号を受けて混合
気が理論混合比となるように演算を行ない駆動パルスを
出力する。
混合比制御の態様について第２図を参照して説明すれば
、排気中の酸素濃度に応じた０２センサ２３の出力電圧
を電子制御回路２２において理論混合比に相当する比較
電圧と比較して比較出力を得、これを比例及び積分操作
して駆動パルスのテユーテイ比（パルス周期に対するパ
ルス巾の比）を演算し、これに基づいて電磁弁２１へ駆
動パルスを出力する。
、排気中の酸素濃度に応じた０２センサ２３の出力電圧
を電子制御回路２２において理論混合比に相当する比較
電圧と比較して比較出力を得、これを比例及び積分操作
して駆動パルスのテユーテイ比（パルス周期に対するパ
ルス巾の比）を演算し、これに基づいて電磁弁２１へ駆
動パルスを出力する。
この結果、電磁弁２１の作動により作動制御負圧が得ら
れ、この負圧の減少時即ち排気中の酸素濃度が薄い希薄
混合比のときには、補正空気通路１５の制御弁１６の開
度が減少し、同時に補正燃料通路１１の制御弁１２の開
度が増大し、混合比を濃厚化して理論混合比に近づける
。
れ、この負圧の減少時即ち排気中の酸素濃度が薄い希薄
混合比のときには、補正空気通路１５の制御弁１６の開
度が減少し、同時に補正燃料通路１１の制御弁１２の開
度が増大し、混合比を濃厚化して理論混合比に近づける
。
尚、この場合の混合比制御は制御周期の寺時間だけ時間
遅れを生じる。
遅れを生じる。
かくして、メイン系は補正燃料通路１１の制御弁１２に
より燃料流量を制御し、またスロー系は補正空気通路１
５の制御弁１６により空気流量を制御するわけである。
より燃料流量を制御し、またスロー系は補正空気通路１
５の制御弁１６により空気流量を制御するわけである。
そして特にアイドリンク運転時の混合比制御についてみ
れば、スロー通路１３を通じて供給される正圧の燃料に
対し、補正空気通路１５を通じて制御弁１６により流量
制御された空気を供給するわけである。
れば、スロー通路１３を通じて供給される正圧の燃料に
対し、補正空気通路１５を通じて制御弁１６により流量
制御された空気を供給するわけである。
ここで、メインジェット１０および補正燃料通路１１を
流れる燃料流量をそれぞれＱ’ｆｍ，Ｑ″ｆｍ，補正空
気通路１５を流れる空気流量をＱａｓとすると、混合比
（−）は次式となる。
流れる燃料流量をそれぞれＱ’ｆｍ，Ｑ″ｆｍ，補正空
気通路１５を流れる空気流量をＱａｓとすると、混合比
（−）は次式となる。
従って、要求燃料量の少ないアイドリンク運転時はスロ
ー系の補正空気量Ｑａｓを制御し、その他の要求燃料量
の多い運転時はメイン系の補正燃料量Ｑ″ｆｍを制御す
れば混合比は常に一定にでき、機関運転条件の全域にわ
たって均一な混合比を取り易いため理論混合比に制御し
易い。
ー系の補正空気量Ｑａｓを制御し、その他の要求燃料量
の多い運転時はメイン系の補正燃料量Ｑ″ｆｍを制御す
れば混合比は常に一定にでき、機関運転条件の全域にわ
たって均一な混合比を取り易いため理論混合比に制御し
易い。
また、アイドリング運転時スロー系の燃料流量の制御は
、微少の燃料流量を制御することになり、制御が難しい
と共に、燃料通路の面積が非常に小さいため、タール等
の不純物が堆積して制御精度に劣る欠点があるが、本考
案においては混合比の制御を流量の大きい空気流量を制
御することにより行なうので、これらの欠点が解消され
る。
、微少の燃料流量を制御することになり、制御が難しい
と共に、燃料通路の面積が非常に小さいため、タール等
の不純物が堆積して制御精度に劣る欠点があるが、本考
案においては混合比の制御を流量の大きい空気流量を制
御することにより行なうので、これらの欠点が解消され
る。
尚、補正空気通路１５の空気流量制御装置をアイドリン
グ運転時のみ作動させるべく構成してもよい。
グ運転時のみ作動させるべく構成してもよい。
また、燃料流量制御装置及び空気流量制御装置を電子制
御回路により作動する電磁弁で構成してもよい。
御回路により作動する電磁弁で構成してもよい。
更に、スロー通路１３の一側端を第１図に破線に示す如
くメイン通路９の吸気通路１への出口近傍に連通させて
もよい。
くメイン通路９の吸気通路１への出口近傍に連通させて
もよい。
以上説明したように本発明によれば、主としてアイドリ
ング運転時の空気量を補正する空気流量制御装置と、ア
イドリング以外の運転時の燃料を補正する燃料流量制御
装置と、該両流量制御装置に連通する共通の負圧源と、
該負圧源と両流量制御装置間に介在し作動負圧を制御す
る共通の電磁弁と、を設けたので、制御負圧が１個の電
磁弁により制御できるとともに、両流量制御装置の制御
信号負圧が統一されて、スロー系からメイン系へのつな
がりが同期性良く連続してなされ、かつ広範囲にわたっ
て混合比を排気センサ、制御手段を介して所定値に精度
よく保持でき、また制御系の簡素化が計れる。
ング運転時の空気量を補正する空気流量制御装置と、ア
イドリング以外の運転時の燃料を補正する燃料流量制御
装置と、該両流量制御装置に連通する共通の負圧源と、
該負圧源と両流量制御装置間に介在し作動負圧を制御す
る共通の電磁弁と、を設けたので、制御負圧が１個の電
磁弁により制御できるとともに、両流量制御装置の制御
信号負圧が統一されて、スロー系からメイン系へのつな
がりが同期性良く連続してなされ、かつ広範囲にわたっ
て混合比を排気センサ、制御手段を介して所定値に精度
よく保持でき、また制御系の簡素化が計れる。
第１図は本発明装置の一実施例を示す構成図、第２図は
混合比制御の態様を説明するタイミングチャートである
。 １・・・・・・吸気通路、２・・・・・・ベンチュリ部
、３，４・・・・・・一次側及び二次側絞り弁、８・・
・・・・ペーパライザー、９・・・・・・メイン通路、
１０・・・・・・メインジェット、１１・・・・・・補
正燃料通路、１２．１６・・・・・・制御弁、１３・・
・・・・スロー通路、１５・・・・・・補正空気通路、
１６・・・・・・制御弁、１９・・・・・・定圧弁、２
１・・・・・・電磁弁、２２・・・・・・電子制御回路
、２３・・・・・・０２センサ。
混合比制御の態様を説明するタイミングチャートである
。 １・・・・・・吸気通路、２・・・・・・ベンチュリ部
、３，４・・・・・・一次側及び二次側絞り弁、８・・
・・・・ペーパライザー、９・・・・・・メイン通路、
１０・・・・・・メインジェット、１１・・・・・・補
正燃料通路、１２．１６・・・・・・制御弁、１３・・
・・・・スロー通路、１５・・・・・・補正空気通路、
１６・・・・・・制御弁、１９・・・・・・定圧弁、２
１・・・・・・電磁弁、２２・・・・・・電子制御回路
、２３・・・・・・０２センサ。
Claims (1)
- Ｉ ＬＰＧ機関のＬＰＧ混合器において、主燃料供給
系と、低速燃料供給系と、補正燃料通路と、該補正燃料
通路に設けられた燃料流量制御装置と、前記ＬＰＧ混合
器の吸気通路のベンチュリ部上流に連通し絞り弁部下流
に開口する補正空気通路と、該補正空気通路に設けられ
た空気流量制御装置と、主としてアイドリング運転時の
空気量を補正する前記空気流量制御装置およびアイドリ
ンク以外の運転時の燃料量を補正する前記燃料流量制御
装置に連通する共通の負圧源と、該負圧源と前記両流量
制御装置間に介在し作動負圧を制御する共通の電磁弁と
、排気系に設けられた排気センサと、該センサの信号に
基づき制御出力を発する制御手段と、を有し、該制御手
段により前記電磁弁を介して前記各流量制御装置のそれ
ぞれの作動を制御することにより機関に供給される混合
気を所定の混合比に制御すべく構成されたことを特徴と
するＬＰＧ機関の混合比制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53071553A JPS584183B2 (ja) | 1978-06-15 | 1978-06-15 | Ｌｐｇ機関の混合比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53071553A JPS584183B2 (ja) | 1978-06-15 | 1978-06-15 | Ｌｐｇ機関の混合比制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54163221A JPS54163221A (en) | 1979-12-25 |
| JPS584183B2 true JPS584183B2 (ja) | 1983-01-25 |
Family
ID=13464030
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53071553A Expired JPS584183B2 (ja) | 1978-06-15 | 1978-06-15 | Ｌｐｇ機関の混合比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584183B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0310369Y2 (ja) * | 1984-11-26 | 1991-03-14 | ||
| US5784881A (en) * | 1996-01-11 | 1998-07-28 | Hitachi Metals, Ltd. | Multi-part exhaust manifold assembly with welded connections |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51108130A (en) * | 1975-03-20 | 1976-09-25 | Nissan Motor | lpg nainenkikannokunenhiseigyosochi |
| JPS52101316A (en) * | 1976-02-19 | 1977-08-25 | Nissan Motor Co Ltd | Purifying exhaust gas lpg engine |
-
1978
- 1978-06-15 JP JP53071553A patent/JPS584183B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54163221A (en) | 1979-12-25 |
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