JPS5842674Y2 - トルクダンパ装置 - Google Patents
トルクダンパ装置Info
- Publication number
- JPS5842674Y2 JPS5842674Y2 JP17921779U JP17921779U JPS5842674Y2 JP S5842674 Y2 JPS5842674 Y2 JP S5842674Y2 JP 17921779 U JP17921779 U JP 17921779U JP 17921779 U JP17921779 U JP 17921779U JP S5842674 Y2 JPS5842674 Y2 JP S5842674Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disk
- input disk
- output
- torque
- buffer body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は主としてエンジンの出力軸とフライホイール
の間などに装着して、エンジンの不平衡トルクに帰因す
る。
の間などに装着して、エンジンの不平衡トルクに帰因す
る。
駆動系の捩り共振などを防止するトルクダンパ装置に関
する。
する。
従来この種装置として、緩衝体にコイルばねやゴムなど
を用いたものがすでに公知であるが、コイルばねを用い
たトルクダンパでは構造上大きな捩れ角をとるのが難し
く、通常６度程度であると共に、トルクダンパ全体の割
にコイルばねの体積が占める割合いが小さいため、空間
利用率が悪く小型にできない不具合がある。
を用いたものがすでに公知であるが、コイルばねを用い
たトルクダンパでは構造上大きな捩れ角をとるのが難し
く、通常６度程度であると共に、トルクダンパ全体の割
にコイルばねの体積が占める割合いが小さいため、空間
利用率が悪く小型にできない不具合がある。
また緩衝体にゴムを用いたトルクダンパは、ばねや鋼、
強化プラスチックなどに比べて単位当りの最大蓄積エネ
ルギが小さいので、小型に構威しにくいと共に、環境温
度などに耐久性が影響されるため、高温下や低温下で使
用上の制約を受けるなどの不具合がある。
強化プラスチックなどに比べて単位当りの最大蓄積エネ
ルギが小さいので、小型に構威しにくいと共に、環境温
度などに耐久性が影響されるため、高温下や低温下で使
用上の制約を受けるなどの不具合がある。
この考案はかかる不具合を改善する目的でなされたもの
で、ばね鋼や強化プラスチックにより緩衝体を形成した
小型でかつ大きな捩り角を有するトルクダンパ装置を簡
単な構成で提供しようとするものである。
で、ばね鋼や強化プラスチックにより緩衝体を形成した
小型でかつ大きな捩り角を有するトルクダンパ装置を簡
単な構成で提供しようとするものである。
以下この考案を図示の一実施例について詳述する。
図において１は図示しないエンジンの出力軸に設けられ
たフライホイールなどに取付けられた入力円板で、周縁
部に多数の取付は孔１ａが等間隔に穿設されていると共
に、中心部には径の大きな透孔１ｂが、またその周辺部
には径の小さな複数個例えば６個の透孔１ｃが同一円周
上に等間隔（こ穿設されている。
たフライホイールなどに取付けられた入力円板で、周縁
部に多数の取付は孔１ａが等間隔に穿設されていると共
に、中心部には径の大きな透孔１ｂが、またその周辺部
には径の小さな複数個例えば６個の透孔１ｃが同一円周
上に等間隔（こ穿設されている。
２は上記入力円板１の両側ｌこ間隔を存して設けられた
一対の出力円板で、中心部に上記入力円板１の透孔１ｂ
に緩く嵌合するボス２ａが設けられていると共に、ボス
２ａの内面には動力伝達軸などの端部が係合するスプラ
イン２ｂが設けられている。
一対の出力円板で、中心部に上記入力円板１の透孔１ｂ
に緩く嵌合するボス２ａが設けられていると共に、ボス
２ａの内面には動力伝達軸などの端部が係合するスプラ
イン２ｂが設けられている。
また上記各出力円板２には入力円板１の透孔１Ｃと合致
する位置にピン孔２ｃが穿設されていて、これらピン孔
２ｃと、各出力円板２間に設けたスペーサ３に夫々ボル
トやリベットなどの固着具４が挿通されている。
する位置にピン孔２ｃが穿設されていて、これらピン孔
２ｃと、各出力円板２間に設けたスペーサ３に夫々ボル
トやリベットなどの固着具４が挿通されている。
スペーサ３は各出力円板２間を一定の間隔に保持するた
めのもので、入力円板１の透孔１ｃに緩く挿通されてい
て、出力円板２に対して入力円板１が回転方向へ多少動
き得るようになっていると共に、固着具４の先端にはナ
ラｈ４ａが螺挿されていて、各出力円板２は固着具４及
びナラｈ４ａにより締結一体化されている。
めのもので、入力円板１の透孔１ｃに緩く挿通されてい
て、出力円板２に対して入力円板１が回転方向へ多少動
き得るようになっていると共に、固着具４の先端にはナ
ラｈ４ａが螺挿されていて、各出力円板２は固着具４及
びナラｈ４ａにより締結一体化されている。
そして上記入力円板１と両出力円板２の間にほぼＣ字形
をなす緩衝体５が、各ボルト４の外側に位置するように
設けられている。
をなす緩衝体５が、各ボルト４の外側に位置するように
設けられている。
緩衝体５はばね鋼や強化プラスチックよりなり、各緩衝
体５の一端は１８０°位相をずらして入力円板１の両側
面に２本の係止ピン６により係止されていると共に、他
端側は出力円板２の入力円板１側面に位相を１８０°ず
らして夫々２本の係止ピン７により係止されている。
体５の一端は１８０°位相をずらして入力円板１の両側
面に２本の係止ピン６により係止されていると共に、他
端側は出力円板２の入力円板１側面に位相を１８０°ず
らして夫々２本の係止ピン７により係止されている。
一方８はピン９により入力円板１の両側面に係止された
フリクションプレートで、入力円板１と一体に回転する
ようになっていると共に、これらフリクションプレート
８には皿ばね１０により付勢されたフリクションワッシ
ャ１１が圧接されている。
フリクションプレートで、入力円板１と一体に回転する
ようになっていると共に、これらフリクションプレート
８には皿ばね１０により付勢されたフリクションワッシ
ャ１１が圧接されている。
上記フリクションワッシャ１１は第５図に示すように各
スペーサ３に合致する部分に半円状の切欠１１ａが設け
られていて、これら切欠１１ａにスペーサ３の一部が嵌
合することにより上記フリクションワッシャ１１は出力
円板２とともに回転するようになっている。
スペーサ３に合致する部分に半円状の切欠１１ａが設け
られていて、これら切欠１１ａにスペーサ３の一部が嵌
合することにより上記フリクションワッシャ１１は出力
円板２とともに回転するようになっている。
なお１２は係止ピン６及び７の抜は止めである。
この考案は以上詳述したように入力円板１とその両側に
設けた出力円板２の間にばね鋼や強化プラスチックなど
によりほぼＣ字形に形成した緩衝体５を介在させて、こ
れら緩衝体５の一端を位相を１８０°ずらして入力円板
１に、また他端は夫々出力円板２に係止ピン６．７によ
り係止したことから、入力円板１に伝えられた動力は各
緩衝体５を介して出力円板２へと伝えられるため、エン
ジンの動力系に用いれば、エンジンの不平衡トルクに帰
因する捩り共振が防止できると共に、各種の動力系に用
いることによって軸系の剛性を下げて振動衝撃特性の改
善が図れるようになる。
設けた出力円板２の間にばね鋼や強化プラスチックなど
によりほぼＣ字形に形成した緩衝体５を介在させて、こ
れら緩衝体５の一端を位相を１８０°ずらして入力円板
１に、また他端は夫々出力円板２に係止ピン６．７によ
り係止したことから、入力円板１に伝えられた動力は各
緩衝体５を介して出力円板２へと伝えられるため、エン
ジンの動力系に用いれば、エンジンの不平衡トルクに帰
因する捩り共振が防止できると共に、各種の動力系に用
いることによって軸系の剛性を下げて振動衝撃特性の改
善が図れるようになる。
また各出力円板２に両端部を固定した固着具４の中間部
を、上記入力円板１に開口した透孔１Ｃに緩く嵌挿した
ので、入力円板１と出力円板２の間に過大なトルクが加
っても、固着具４が透孔１Ｃの内周に接してこれを担持
するため、過大なトルクによって緩衝体５やその取付は
部が破損する虞れがないと共に、上記固着具４が緩衝体
５より内側（中心側）に設置されているため、従来の緩
衝体５の外側（外周側）に設けたものに比べて、同一径
のトルクダンパの場合、より大きな円弧ばねが使用でき
、これによって最大捩り角及び最大トルクまたはその一
方を大きく取ることが可能である。
を、上記入力円板１に開口した透孔１Ｃに緩く嵌挿した
ので、入力円板１と出力円板２の間に過大なトルクが加
っても、固着具４が透孔１Ｃの内周に接してこれを担持
するため、過大なトルクによって緩衝体５やその取付は
部が破損する虞れがないと共に、上記固着具４が緩衝体
５より内側（中心側）に設置されているため、従来の緩
衝体５の外側（外周側）に設けたものに比べて、同一径
のトルクダンパの場合、より大きな円弧ばねが使用でき
、これによって最大捩り角及び最大トルクまたはその一
方を大きく取ることが可能である。
また各緩衝体５の位相を１８０°ずらずことにより緩衝
体５に働くスラスト力が相殺できると共に、緩衝体５の
端部を２本の係止ピン６．７で係止するようにすれば、
緩衝体２端部に僅かな撓みが許容できることから、緩衝
体５全体に均一な曲げモーメントが加わるようになり、
局部的な応力によって緩衝体５が破損することもない。
体５に働くスラスト力が相殺できると共に、緩衝体５の
端部を２本の係止ピン６．７で係止するようにすれば、
緩衝体２端部に僅かな撓みが許容できることから、緩衝
体５全体に均一な曲げモーメントが加わるようになり、
局部的な応力によって緩衝体５が破損することもない。
図面はこの考案の一実捲例を示し、第１図は縦断面図、
第２図は第１図中方向からの矢視図、第３図は第１図■
方向からの矢視図、第４図は入力円板の正面図、第５図
はフリクションワッシャの正面図である。 １は入力円板、２は出力円板、４は固着具、５は緩衝体
、６，７は係止ピン。
第２図は第１図中方向からの矢視図、第３図は第１図■
方向からの矢視図、第４図は入力円板の正面図、第５図
はフリクションワッシャの正面図である。 １は入力円板、２は出力円板、４は固着具、５は緩衝体
、６，７は係止ピン。
Claims (1)
- 入力円板１と、その両側に間隔を存して設けられた出力
円板２の間に、弾性材によりほぼＣ字形に形成した緩衝
体５を介在させ、これら緩衝体５の一端側は位相をほぼ
１８０°ずらして入力円板１の両側面に、また他端は出
力円板２の一側面に係止ピン６．７により夫々係止する
と共に、上記緩衝体５の内側に沿って設けた固着具４に
より各出力円板２を結合一体化してなるトルクダンパ装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17921779U JPS5842674Y2 (ja) | 1979-12-26 | 1979-12-26 | トルクダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17921779U JPS5842674Y2 (ja) | 1979-12-26 | 1979-12-26 | トルクダンパ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5697644U JPS5697644U (ja) | 1981-08-03 |
| JPS5842674Y2 true JPS5842674Y2 (ja) | 1983-09-27 |
Family
ID=29689717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17921779U Expired JPS5842674Y2 (ja) | 1979-12-26 | 1979-12-26 | トルクダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5842674Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-12-26 JP JP17921779U patent/JPS5842674Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5697644U (ja) | 1981-08-03 |
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