JPS5843451Y2 - テイルト式キャブオ−バ−車におけるラジエ−タの給排水装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ティルト式キャブオーバ−車におケルラジ
ェータの給排水装置に関するものである。

ティルト式キャブオーバ−型の自動車では、キャブの内
容積を可能な限りに大きくしてその居住性を向上させる
ために、エンジンやラジェータなどの上下高さを低くす
る必要がある。

したがって。この種の自動車では、ラジェータのアッパ
タンクやロアタンクを小さくし、これら両タンクの小型
化にともなう冷却水容量の減少分を別の場所に設置した
ヘッダタンクによって補償している。

ところが、ティトル式キャブオーバ−車では、シャシフ
レームにキャブを前傾固定自在に装着しているために、
従来では、キャブの後端部を係脱自在に固定するリヤア
ーチにヘッダタンクヲ固定していた。

したがって、ヘッダタンクは、キャブの後面と荷台との
間の僅かな間隙部に装着されることになり、その給水作
業性を悪化すると共に、キャブと荷台との間隙を必要以
上に開ける必要があり、キャブの居住性を優先させれば
荷台の前後長さが短かくなり、また、荷台面積を優先さ
せるとキャブの前後長が短かくなって居住性が悪化する
という欠点があった。

この考案は、以上のような従来の欠点を悉く解消し、ヘ
ッダタンクをキャブの前面部に設置して給水作業性を向
上させると共に、キャブと荷台との間隙を小さくしてキ
ャブや荷台を充分に大きくすることができるようにした
ラジェータの給排水装置を提供しようとするものである
。

以下、添付図面に示された一実施例を参照してこの考案
を詳細に説明する。

１はトラックのシャシフレーム、２は前輪、３はキャブ
で、該キャブ３はシャシフレーム１の前端部に設定され
たティルトセンター４を中心として前方に傾倒され得る
ように装着されている。

５はキャブ３の下方に搭載されたエンジン、６はラジェ
ータで、エンジン５とラジェータ６とはラジェータホー
ス７．８によって接続されている。

６ａはラジェータ６のアッパタンク、６ｂはロアタンク
である。

９は前記キャブ３の前壁内側面におけるアッパクンクロ
ａより高い位置に装着されたヘッダタンクで、その給水
口９ａをキャブ３の前面に装着した図示しない開閉蓋の
内側面に臨ませている。

１０はゴムなどで構成された給水ホースで、前記ティル
トセンター４の下方を迂回してヘッダタンク９の底部と
ラジェータ６のロアタンク６ｂとを接続している。

１１はゴムなどで構成されたエア抜きチューブで、前記
ティルトセンター４の下方を迂回してヘッダタンク９の
上部とエンジン５の上部に位置するサーモスタット部５
ａとを接続し、また、該チューブ１１の中間部に３方ジ
ヨイント１２を装着してチューブ１１とラジェータ６の
アッパクンクロａとを接続している。

このようにしてヘッダタンク９の上部とアッパタンク６
ａとサーモスタット部５ａとを結ぶエア抜きチューブ１
１の下端部にはドレンコンク１３が装着されると共に、
前記３方ジヨイント１２の内部には、アッパタンク６ａ
からエア抜きチューブ１１への流出のみを許容する逆止
弁１４が装着されている。

１５，１５．・・・は止めバンドである。

なお、前記したエンジン５の底部とロアタンク６ｂとに
は、従来の場合と同様に図示しないドレンコンクが装着
されていることはもちろんである。

以上のように構成してなるラジェータの給排水装置にお
いて、エンジン５などの点検を行うべくキャブ３を第１
図に二点鎖線で示すように前傾させると、キャブ３の前
部に装着したヘッダタンク９もティルトセンター４を中
心として前方に回動するのであるが、ヘッダタンク９か
らラジェータ６などに至る給水ホース１０やエア抜きチ
ューブ１１は、ティルトセンター４の下方を迂回してい
るので、これらのホース１０やチューブ１１が無理に引
張られることがない。

また、ヘッダタンク９に給水された冷却水は、給水ホー
ス１０を経てラジェータ６のロアタンク６ｂに流入する
と共に、該タンク６ａからニジエータホース８を経てエ
ンジン５内に流入する。

このとき、エンジン５の上部およびラジェータ６のアッ
パタンク６ａにはヘッダタンク９の上部に至るエア抜き
チューブ１１が接続されているから、冷却水の流入にと
もなってエンジン５とラジェータ６とからエア抜きが行
われることになり、エンジン５内やラジェータ６内に空
気を残存させることなくエア抜きチューブ１１内にも冷
却水を充満させることができる。

なお、このとき、エンジン５のサーモスタット部５ａと
ラジェータ６°のアッパクンクロａとを結ぶラジェータ
ホース７はエア抜きチューブ１１でバイパスされ、サー
モスタットが不作動のときにもエンジン５内の冷却水を
ラジェータ６のアッパタンク６ａ内に流入させ、暖機特
性を低下させようとするのであるが、エア抜きチューブ
１１とアッパクンクロａとを結ぶ３方ジヨイント１２の
内部には逆止弁１４が装着されているので、エンジン５
からエア抜きチューブ１１を経てラジェータ６に冷却水
が流入することがなく、暖機特性を悪化させることはな
い。

そして、冬期に冷却水の凍結を防止したり、冷却水の交
換を行うに際しては、従来同様にエンジン５の下部とロ
アタンク６ｂとに装着したドレンコンクを開き、エンジ
ン５、ラジェータ６およびヘッダタンク９内の冷却水を
排出する。

すると、エア抜きチューブ１１は略Ｕ字状に彎曲してテ
ィルトセンター４の下方を迂回しているから、前記ドレ
ンコックを開放させようともエア抜きチューブ１１内に
は冷却水が残る。

このようにしてエア抜きチューブ１１内に冷却水が残っ
ていると、凍結やこの凍結によるチューブ１１の破損を
招き、また、給水時のエア抜きを実質的に不可能とする
おそれがあるが、この考案では、エア抜きチューブ１１
の下端部にもドレンコック１３を装着しているから、該
コック１３を開けることによってエア抜きチューブ１１
内に残った冷却水を悉く排出することができ、前記した
ような凍結事故や給水時のエア抜き不可現象を招くこと
がない。

他方、前記ヘッダタンク９は、キャブ３の前部内側面上
部に装着されるのであるが、この部分はキャブ３の居住
性に対するデッドスペースとなっているので、ヘッダタ
ンク９の取付けによってキャブ３内のスペースが減少し
ようとも、キャブ３の居住性が損われることがない。

そして、このようにしてキャブの前部に装着されたヘッ
ダタンク９には、障害物のないキャブ３の前方から給水
を行い得るから、給水作業を容易にすることができる。

以上の説明から明らかなように、この考案に係るラジェ
ータの給排水装置は、障害物のないキャブの前方などか
らヘッダタンクを介してラジェータに給水することがで
きるから、その給水作業を極めて容易に行うことができ
ると共に、キャブと荷台との間にヘッダタンクを装着す
る必要がないので、キャブと荷台との間隙を小さくする
ことが゛でき、キャブの前後長を大きくして居住性を向
上させたり荷台の前後長を大きくして荷台面積を大きく
することができる。

また、キャブのティルトセンターの下方を迂回してラジ
ェータなどから排水し得ないエア抜きチューブの下端に
はドレンコックを装着しているので、該チューブ内の冷
却水をも容易に排出することができ、冷却水の残存によ
る凍結事故はもとより、給水時のエア抜き阻止作用をも
防止することができ、円滑かつ確実な給排水作業を行い
得るのである。

さらに、エア抜きチューブとラジェータのアッパタンク
との接触部には、逆止弁が装着されているから、暖機時
にもエンジンからエア抜きチューブを経てラジェータに
冷却水が流れ込むことがなく、暖機特性の悪化をも防止
させ得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るティトル式キャブオーバ−車に
おけるラジェータの給排水装置の一実施例を示す要部の
側面図、第２図は逆止弁の取付例を示す一部を破断した
側面図である。 １・・・・・・シャシフレーム、３・・・・・・キャブ
、４・・・・・・ティルトセンター、５・・・・・・エ
ンジン、６・・・・・・ラジェータ、６ａ・・・・・・
アッパタンク、６ｂ・・・・・・ロアタンク、９・・・
・・・ヘッダタンク、１０・・・・・・給水ホース、１
１・・・・・・エア抜きチューブ、１３・・・・・・ド
レンコック、１４・・・・・・逆止弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シャシフレームの前端部にキャブを前傾固定自在に装着
   すると共に、前記キャブの下方にエンジンを搭載したテ
   ィルト式キャブオーバ−車において、前記キャブの前面
   上部に装着したヘッダタンクの底部とラジェータのロア
   タンクとをキャブのティルトセンターの下方を迂回する
   給水ホースで接続し、ヘッダタンクの上部とラジェータ
   のでツバタンクとエンジンの上部とを前記ティルトセン
   ターの下方を迂回すると共に下端部にドレンコックを装
   着したエア抜きチューブで接続し、該チューブとアッパ
   タンクとの接続部に、アッパタンクからエア抜きチュー
   ブへの流出のみを許容する逆止弁を装着したことを特徴
   とするティルト式キャブオーバ−車におけるラジェータ
   の給排水装置。