JPS58436A - 車両用ステアリングハンドルのスイツチ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （１）本発明の技術分野 本発明は車両の特に、自動車のステアリングハンドル部
に装着された各種の操作スイッチの誤動作防止装置を提
供する車両用ステアリングハンドルのスイッチ制御装置
に関する。

（２１従来技術とその問題点 昨今、自動車のスイッチ類はその安全走行を目的として
多種多様となり、多数個装着されている。

これ等の操作スイッチは、自動車の安全走行上での操作
性を考慮して出来るだけステアリングハンドルの上面部
に装着する構成が開発されている。いわゆる）１ンドル
操作を行なう手元で各種のスイッチも所望に応じて容易
に操作出来る構成にしたものである０ しかしながら、上記の如く各種のスイッチの操作性を良
くすべくステアリングノーンドル部の上面に各種の操作
スイッチを装備することで、反面では自動車の方向を変
えるべくステアリング７１ンドルの回転操作を行なう場
合、誤って手が操作スイッチに触れる事が起り易くなり
ｉれにより誤操作が惹起される等の欠、点をも招き、ス
テアリング／１ンドルの操作性を妨げ、安全性を欠く慣
れが生じてい九〇（３１本発明の目的 本発明は上記欠点に鑑み、ステアリングツ１ンドルの回
転操作時は、即ち、所定の回転角度以上にステアリング
ツ・ンドルを回転操作している時は誤ってスイッチの操
作部に触れて本、該スイッチに接続されている負荷への
電気回路は閉成されず誤動作が惹起されることがなく、
ステアリングツ１ンドルの操作性を妨げることのない車
両用ステアリング／１ンドルのスイッチ制御装置を提供
することを目的とする。

（４）本発明の構成 第１図は本発明に係る車両用ステアリングハンドルのス
イッチ制御装置を示すシステム図である。以下、その構
成を第１図、第２図。

第３図、第４図、第５図、第６図１第ｐ図及び第８図に
基づき詳細に説明する０ １は自動車のステアリングノーンドルである０２は複数
の各種の操作スイッチであり、ステアリングハンドル１
の中央部及びその周辺に取りつけられている０３は前記
各種の操作スイッチ２のそれぞれの作動をそれぞれの符
号化信号に変換しシリアル出力信号を導出する符号化回
路部であり、前記ステアリングツ・ンドル１の中央部の
内部側に構成されている０４は光カプラ部であるＯ該光
カプラ部４は前記符号化回路部３で符号化信号に変換さ
れたシリアル出力信号を更に光信号に変換するものであ
り、該光カプラ部４は第３図及び第４図に示す如く先導
材料でリング状に形成された光導体４ｂと、該光導体４
ｂの上面の所定位置に埋設された発光素子４ａ及び光導
体４〜ν′外周部に配備された受光素子４Ｃとから構成
されている。リング状の光導体４ｂは前記ステアリング
ツ・ンドル１Ｑ中央部の軸心の局部にステアリングノー
ンドル１と一体的に回動されるように固着されており、
上面の所定位置に埋設された発光素子４ａは、前記符号
化回踏部３からのシリアル出力信号を受けて更に光信号
に変換するものである０また、受光素子４Ｃは前記発光
素子４ａからの光信号を光導体４ｂを介して検知し、次
段の回転判定回路部６のゲート回路６ｂへシリアル信号
を入力するものである。５は回転センサ一部である。該
回転センサ一部５は例えば、第５図及び第６図に示す一
実施例の如く回転基盤５ａと、該回転基盤５ａに形成さ
れた渦巻状の摺動抵抗体との摺動接触を保゛持している
接触針５θとから構成されている。

回転基盤５ａＦｉ前記先導体４ｂの下面側に固着され、
ステアリングハンドル１と一体的に回動されるものであ
シ、その下面側には渦巻状のガイド溝５ｂが所定の巻数
で、例えば第６図の−く形成されているＤ″１走、＃ガ
イド溝５ｂの底面には、低抵抗体（以下単に「導体」と
いう）５ｃと高抵抗体５ｄとが付設している。導体５ｃ
はステアリングハンドル１の所定の回転角に対応した部
分、例えば第６図の回転角度範囲Ｘ部分のみに付設して
おり、電源の正極が接続されている。他の部分は高抵抗
体５ｄである＠もちろん、回転基盤５ａが高抵抗の絶縁
体であれば高抵抗体の付設は省略することが出来る。接
触針５θは所定の付勢で前記回転基盤５ａのガイド溝５
ｂ内に押圧されて所定の方向へのみ移動自在に保持され
ており、ステアリングハンドル１が通常の姿勢時におい
て、即ち、左方向あるいは右方向に回転操作されていな
い略直進状態でのハンドル状態において第６図に示す如
く、前記ガイド＄５ｂの導体５０部に位置するよりに配
備され、回転基盤５ａの導体５ｃとの導通が構成されて
ｈる。かくして該接触針５ｅは次段の回転判定回路６に
接続されている。

６は回転判定回路部である。該回転判定回路部６は、前
記回転基盤５ａと接触針５ｅとの接触による抵抗変化を
受け、電圧変化に変換する抵抗−電圧変換回路６ａと、
該抵抗−電圧変換回路６ａからの入力の有無で前記光カ
プラ部４からのシリアル出力信号を制御するゲート回路
６ｂとで、例えば、第２図に示す実施例の′ば口〈構成
されている０７は符号解読回路部であり、前記回転判定
回路部６から導出される信号を受け、所定の負荷を駆動
せしめるべく入力信号を解読し負荷８を作動させるもの
である。８はスイッチ２に対応する各種の負荷である。

（５１本発明の作用 第１図において、ステアリングノーンドル１に装備され
たスイッチ２１例えばワイノ（−スイッチを操作すると
、符号化回路部３により符号化信号に変換されて、光カ
ブ２５４０発光素子４ａに導通される。

発光素子４ａは所定の光信号に変換し光導体４ｂを介し
て受光素子４Ｃに伝達する。受光素子４Ｃは判定判別回
路部６のゲート回路６ｂへ入力するものであるが、ステ
アリングツ）ンドル１の回動状態を検出する回転センサ
一部５０回転検出状態により、即ち、ステアリングハン
ドル１が自動車の方向を変更すべく左または右方向に回
転操作がなされていない通常の走行状態での回転角度範
囲Ｘ内であれば回転基盤５ａの導体５Ｃと接触針５ｅと
が導通状態になっているため回転判定回路部６の抵抗−
電圧変換回路６ａのトランジスターがＯＮ状態となりゲ
ート回路６ｂを作動せしめ、受光素子４Ｃからの信号、
例えばワイ・シー駆動の信号を符号解読回路部７へ入力
する。かくして符号解読回路の指令に基づき所望するス
イッチ２の操作に応じた負荷８、例えば、ワイパーが駆
動されるものであるＯ 他方、自動車の方向を変更すべく左、または右方向にス
テアリンクハンドル１を回転操作している時は、前記回
転センサ一部５の接触針５ｅは回転基盤５ａの回動で導
体５ｏ部から高抵抗体５ｄに移動し接触しているため、
回転基盤５ａと接触針５ｅとの導通はなく、従って、回
転判定回路部６の抵抗−電圧変換回路６ａのトランジス
ターはＯＦＦ　ｆｉ態となり、ゲート回路６ｂが不作動
状態となるため、受光素子４Ｃからの信号は次段の符号
解読回路７へ導通せず伝達されない。

かくして、自動車の方向を変更すべく左または右方向へ
ステアリングハンドル１を所定の回転角度範囲Ｘを越え
て回転操作してｂる時は、誤って該ステアリングハンド
ル１のスイッチ２に触え操作されても、回転センサ一部
５及び回転判定回路部６の作動により負荷８の誤作動は
防止されるものである。

次に回転センサ一部５の他の実施例である第７図及び第
８図について説明する。

第７図において１０は円筒状の回転基盤である０蚊回転
基盤１０の外周にはラセン状にガイド溝ＩＱａが所定の
回数で形成されて−る。

巻装された該ガイド溝ＩＱａ［は摺動抵抗体が付設され
ている。即ち、該ガイド溝ＩＱａの両端から略等しい距
離の中央部に、前記第６図で示す回転角度範囲Ｘに相当
する範囲で導体ｉｏｂが付設されており、電源の正極が
接続されている。他の部分は高抵抗体ＩＱａである。

もちろん、この場合も前記回転盤５ａと同様に回転基盤
１０が高抵抗の絶縁体であれば高抵抗体の付設は省略出
来る。また、該回転基盤１０は前記光カプラ部４の下面
に一体的に固着されており、ステアリングハンドル１の
回転操作で同心で一体に回動されるものである◎かくし
て、自動車が左または右方向に回転操作がなされていな
い略直進状態の）・ンドル状態においては、接触針５ｅ
が回転基盤１０のガイド溝１０＆の導体ｔａｂに接触し
、また、左または右方向にステアリングハンドル１を回
転操作している時は、回転基盤１０の回動で接触針５ｅ
が高抵抗体１０ｃ部に移動するため、前記の回転基盤５
ａと同等の作用をなし、回転センサー５を構成するもの
である。

第８図は更に他の実施例である。１１は円筒状の回転体
である。該回転体１１の外周には、前記回転基盤１０と
画様にラセン状にガイド溝１１ａが所定の回数で形成さ
れている。

また、該回転体１１／ｉ光力プラ部４の下面に一体的に
固着されており、ステアリングハンドル１０回転操作で
同心で一体で回動されるものであり、該回転体１１のガ
イド溝１１ａに一方端を弾装している接触針５ｅ’をス
テアリンクハンドル１の回転操作で当該ステアリンクハ
ンドル１の軸方向に回転方向に応じて移動せしめるもの
である。

１２は基盤である。該基盤１２は前記回転体１１の外周
部の所定位置に配備固着されているもので、回転体１１
と対向する表面には帯状の摺動抵抗体１３がステアリン
グハンドル１の軸方向に一致させて所定の幅で、且つ、
所定の長さに付設されている０また、該摺動抵抗体１３
は両端部から略等しい距離の中央部は導体１３ａが所定
の長さの範囲・で、即ち、ステアリングハンドル１が前
記第６図の回転角度範囲Ｘで回転された時接触針５０′
が移動する距離に相当する長さの範囲で付設して構成さ
れており、電源の正極が接続されている。

他の部分は高抵抗体１３ｂである。接触針５０′は前記
回転体１１のガイド溝１１１と、前記基板１２の摺動抵
抗体１５ａとの間に弾接されてステアリングハンドル１
の軸方向へのみ摺動自在に保持されているものである。

かくして、ステアリングハンドル１の回転操作を前記回
転基盤５ａまたは１０と同等に検出し前記回転センサー
５を構成するものである。

（６）本発明の効果 （イ）　自動車の方向を変える時、即ち、ステアリング
ハンドルの回転操作時、該ハンドル部に装着された各種
の操作スイッチに誤って手が触れても誤動作がなされな
いためハンドルの回転操作が容易に出来、より安全性の
高す車両用ステアリングハンドル（Ｄｘスイッチ制御装
置提供出来る。

（ロ）簡素な部品構成で安価に出来、また車両側への取
付も容易に出来る構成であるため各種の車両に広く利用
出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用ステアリングツ・ンドルの
スイッチ制御装置の概要を示すシステム図である。 第２図は第１図の光カブラ部０回転センサ一部及び回転
判別回路部の一実施例を示す構成図及び回路図である。 第３図は第１図の光カブラ部の平面図である◎第４図は
第３図の矢・視Ａ−Ａ線方向の断面図である。 第５図は第１図の光カブラ部及び回転センサ一部の一実
施例を示す断面図である。 第６図は第５図の底面図である。 第７図は本考案に係る車両用ステアリングハンドルのス
イッチ制御装置の回転センサ一部の他の実施例を示す説
明図である。 第８図は本考案に係る車両用ステアリングハンドルのス
イッチ制御装置の回転センサ一部の更に他の実施例を示
す説明図である。 ２・・・・・・スイッチ、３・・・・・・符号化回路部
、４・・・・・光カブラ部、５・・・・・・回転センサ
一部、５ａ、１［］・・・・・・回転基盤＋　　５ｂ、
　１ｒＪ＆、　１１＊・・・・・・ガイド溝。 ５ｃ、１０ｂ、ｊ”ｒｈ−−−・−・導体、　５ｅ、　
５ｅ’　・・・・・・接触針、６・・・・・・回転判定
回路部、１１・・・・・・回転体。 １２・・・・・・基盤。 以上 第３１！ｌ　　　　　Ａ４−。 第４図 Ｃ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　ステアリングハンドルに装着された複数の操作
   スイッチと、該操作スイッチの作動をそれぞれ符号化信
   号に変換しシリアル出力信号を導出する符号化回路と、
   前記符号化回路部より導出されるシリアル出力信号を光
   信号に変換する光カプラ部と、該光カプラ部から導出さ
   れる光信号を解読してそれぞれの負荷を駆動せしめる符
   号解読回路部を有する車両用ステアリングハンドルのス
   イッチ制御装置において、ステアリングハンドルの下部
   の近傍に配備した摺動抵抗体を付設した回転センサ一部
   と、該回転センサ一部から導出される入力で前記光カプ
   ラ部から導出される光信号を制御する回転判定回路部を
   備えたことを特徴とする車両用ステアリングハンドルの
   スイッチ制御装置◎ （２）　　回転センサ一部がステアリングハンドルの底
   面部にハンドル軸を中心として渦巻状に形成したガイド
   溝内に摺動抵抗体を付設した平面状の回転基盤でなるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用ステ
   アリングハンドルのスイッチ制御装置口 ｒ３１　　回転センサ一部がステアリングハンドルの下
   部にハンドル軸を中心としてラセン状に形成したガイド
   溝内に摺動抵抗体を付設した円筒状の回転基盤でなる午
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用ステ
   アリングハンドルのスイッチ制御装置。 （４）回転セン、サ一部がステアリングハンドルのＦ部
   にハンドル軸を中心としてラセン状に形成したガイド溝
   を有する回転体と、該回転体のガイド溝で移動する接触
   針と、前記回転体の外周部に配備され前記接触針が当接
   する摺動抵抗体を帯状に形成した基板とを備えてなるこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の１両用ステ
   アリ・ングハンドルのスイッチ制御装置□