JPS58454A - ブレ−キ駆動・調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、外力によって駆動装置がその休止位置から移
動せしめられることを防止するようにした調整装置を有
する航空機用のブレーキ駆動・調整装置に関するもので
ある。

米国特許第３，３７６．９５９号に開示されているよう
に、航空機の車輪ブレーキでは、摩擦ライニングの摩耗
を補償する調整装置を具えるのが普通である。かかる調
整装置は、摩擦ディスクの積層体にブレーキ力を作用さ
せる圧力板に当接せしめられる複数の駆動ピストン間に
介装された複数のリセット即ち調整装置を包含している
。繰りかえしブレーキが適用されたのち、圧力板は、個
々の駆動ピストンによって加えられる不均等な熱による
力及びブレーキ力により、或いはブレーキディスクの不
均一な摩耗により、変形してしまう不具合力玉ある。

圧力板の変形の可能性及び不均等な摩擦２イニングの摩
耗発生の可能性を減少させるために、例えば米国特許第
３，９５８，６７０号に開示されているように、リセッ
ト即ち調整装置を個々の駆動装置内に配設することによ
って、圧力板に作用する力を実質的に同軸ならしめたも
のが既に知られて（・る。

しかし、この装置は、正規のブレーキ駆動力向とは逆方
向に起る可能性がある力には抵抗しえない。航空機の油
圧システムの背圧がなくなった状態で、加熱された積層
体の膨張及び飛行中の慣性力によりピストンがその切位
置に押し戻される。

このとき、ブレーキディスクは過度に歪められ、着陸中
及び車輪の回転中にディスクの損傷が増大するのである
。

本発明は、管状部材を有するブレーキ駆動・調整装置を
提供するものである。上記管状部材は、その軸線に沿い
選択された位置において半径方向の平面に複数の孔を具
えている。駆動装置は、スプリングを克服した後、管状
部材と係合して同管状部材をスｌムのヘッドに対して移
動させる。管状部材の移動により、駆動装置の移動が終
了するまで、同管状部材が半径方向に拡張される。その
後、上記スプリングが駆動装置を休止位置に復帰させる
。ステムのヘッドが半径方向の平面内の孔を通過した後
、管状部材の材料が収縮してくびれを生ずる。この（ひ
れ部分の直径は実質的に管状部材の最初の直径に等しい
。かくして、各駆動装置は、航空機の車輪の軸線に対し
直角な半径方向の平面内における体止位Ｗｔに拘束され
ることとなる。更に、航空機の油圧システムの背圧が消
失した際に、駆動装置は加圧室側への移動を拘束される
。これらの移動は一般に飛行中における装置内の熱集積
及び操縦に伴なう慣性力によって引起されていたのであ
るが、熱集積によるディスクのゆがみが防止され、従っ
て着陸中及びタイヤの回転中におけるディスクの損傷の
可能性が低減されるのである。

本発明の利点は、駆動装置が全行程を移動してブレーキ
を適用するのに必要な作動流体の量が、摩擦ディスクの
摩耗によって生起される調整装置の移動にも拘わらず実
質的に一定に保たれる点にある。

本発明の他の利点は、調整装置が圧力板のゆがみを防止
することによって、着陸中におけるブレーキ・車輪・着
陸装置系の逆負荷を回避すること合するくびれ部分を具
えた管状部材を有し、同管状部材に作用して上記くびれ
部分を拡張させ同管状部材を移動させようとする如何な
る力にも抵抗して、駆動装置を拘束された体止位［に保
持するようにしたディスクブレーキ用の調整装置を提供
することである。

本発明の他の目的は、管状部材の軸線方向Ｉ／Ｃ，沿う
選択された位置における半径方向の平面内に設けられた
複数の孔を有する管状部材を具えたＩｉｌ整装錠装置供
することである。管状部材は、上記複数の孔間の材料を
拡張することによって、固定されたステムのヘッドに対
して移動せしめられる。

拡張された材料は、上記ヘッドが複数の孔を通過して移
動したあとで収縮してくびれ、同くびれ部分の直径は実
質的に管状部材の最初の直径に等しい。上記くびれ部分
は、その後管状部材がステムのヘッドに関してその原位
１ｍ１に復帰することを防止するものである。

本発明の上記利点及び目的は添付図面を参照して行なう
好ましい実施例の下記説明から明白となるであろう。

第１図に示すブレーキ駆動・調整装ｆｉｔｌＯは、通常
の航空機の車輪における多板ディスクブレーキ族ｆｉｌ
ｌに用いられるブレーキシステムの一部をなすものであ
る。車輪は着陸装置の固定軸上に配設されたベアリング
に回転自在に支承されている。

環状のブレーキキャリヤ１２は、上記固定軸に関し非回
転位置において、装架）２ンジにより着陸装置のブレー
キ駆動ドに固着され、又ボルトによってバッキングプレ
ートを有するトルクチューブに連結されている。ブレー
キキャリヤ１２は多数のキャビティ又は孔１６（図では
その１個だけが示されている）を有するノ・ウジング１
４を具え【いる。キャビティ又は孔１６は１通路１８を
介して、航空機のパイロットにより制御される加圧流体
源（図示せず）に流体的に連結されている。

ブレーキ駆動・調整装置１０は上記キャビティ又は孔１
６に夫々配設されている。駆動装置ｌ１１２０は、圧力
板２２と′ＩＩＡｗＪ装置２０との間にエアギャップ２
６が設定されるように、ａｍ装置２４によって圧力板２
２から離隔して保持される。上記エアギャップ２６の主
たる目的はブレーキの引ずりを防止することである。米
国特許第４，１８０，１４７号に開示されているように
、このエアギャップは制動時に発生する熱エネルギの駆
動装置２０への伝達を低減する障壁を構成し、駆動装置
２０の熱によツブを通過してエンドキャップ２８を圧力
板２２に係合させ、さらに同圧力板を摩擦ディスクに係
合させる際に、ある量の作動流体を必要とする空動きを
伴なう不具合がある。従って、エアギャップは通常最小
の寸法に保持される必要がある。制動時に熱エネルギに
よって摩擦ディスク及び圧力板２２の積層体が膨張する
と、エアギャップが消る。調整装ｆｊＩＩＬ２４は、第
１図に示すように、ブレーキ適用の度毎に全駆動行程が
実質的に一定になるように、駆動装置２０を強制された
位置に保持している。

各駆動装置２０（その１個のみが図示されている）は円
筒状のライナ３０を具え、同うイチはハウジング１４に
装着されてキャビティ又は孔１６内に円滑な孔３２を形
成している。孔３２内に配設されたピストン３４がライ
ナ３０及びハウジング１４と協働して室３５を限界する
。板３６に固着されたステム４０がピストン３４を貫通
してライナ３０の端部４２付近まで延びている。熱絶縁
材料で作られた管４４がその第１の端部４６を上記ピス
トン３４に当接せしめられ、又第２の端部４８に上記エ
ンドキャップ２８が固着されている。

調整装置２４は、互に当接せしめられた同心の第１及び
第２の円筒状部材５２．５４を有する管状部材５０を包
含している。第１の円筒状部材５２はその端部にフラン
ジ５６を有し、同７ランジは管４４に向って延びている
。第２の円筒状部材５４は、その軸線方向に適宜間隔を
存して、好ましくは等間隔に配設された複数の円形孔５
Ｂ、５８′・・・・・５８　　を具えている。円筒状部
材５４の端部６０はステム４０のヘッド６２に、係合し
ている。スプリング６４が、７ランジ５６と管４４の端
部４６の７２ンジ５９との間で、円筒状部材５２と同心
に介装され、停止部材６６が７ランジ５６に係合して駆
動装置２０の休止位置が設定されるまで、ピストン３４
を室３５に向って移動させる。

２イナ３０に装着されたワイパシール７ｏが管４４と係
合して、麹埃及び又は摩耗粉が孔３２内に侵入してピス
トン３４に引きかき傷を付けることを防止している。

第１図に示したブレーキ駆動＠！ｉ＃整装ｋｘＯを装−
着した航空機のパイロットがブレーキを適用したとき、
加圧流体が通路１８及びキャビテイスは孔１６から呈３
５内に供給される。室３５内に供給された加圧流体がピ
ストン３４に、作用し、スプリング６４のばね力に打ち
勝ってエアギャップ２６を解消するよ５に、同ピストン
が管４４と共に圧力板２２に向って移動する。

ピストン３４がエアギャップ２６及びガタに等しい距離
だけ移動したとき、ピストン３４が管状部材５０の端部
に当接して、第２図に示すように、−〇性リンクを形成
することとなる。その後、ピストン３４が室３５内の流
体圧力に応動して、管４４、円筒状部材５２及び５４と
一緒にパッキングプレートニ向って移動し、摩擦ディス
クを押圧してブレーキ適用が行なわれる。

室３５内の流体圧力が釈放されると、スプリング６４が
管４４の７ランジ５９又は端部４６に作用して、管４４
及びピストン３４を第１図に示す位ｌ１ｌｉＫ復帰させ
る。エンドキャップ２８が圧力板２２に当接していない
ので、エアギャップ２６が再び設定され、ブレーキ適用
中に発生した熱エネルギの伝導通路が遮断されることに
なる。更に、Ｗ４４が熱絶縁材料で作られているので、
ピストン３４上のシールを損傷する可能性がある被達熱
エネルギが著しく低減され、駆動装置の故障が効果的に
回避される。

ブレーキ適用が繰返された後、摩擦ノ（ラドは摩耗して
その厚さが減少する。しかしながら、ピストン３４が孔
３２内でその休止位置から作動位置まで移動する行程は
、調整装置２４の作動により同一に保たれる。第２図及
び第３図に示すように、円筒状部材５４が圧力板２２に
向って移動すると、円形孔５８．５８′・・・・・　５
８ＮＫ近接する部分の材料がステム４０のヘッド６２と
係合して順次拡張される。孔５８．５８′・・・・・５
８”は最初は円形であるが、管材料の拡張後、部材５４
の最初の直径と実質的に等しい直径にくびれて収縮する
ので、第３図に示すよ５な楕円となる。上記くびれ部分
がステムのヘッド６２に係合し、円筒状部材５４を何れ
の方向に移動させる場合にも力が必要である。

その後、もしエンドキャップ２８＆Ｃ，ブレーキ装置の
部品の熱膨張により、又は航空機の操縦中に生起される
軸線方豐の慣性によって、力が加えられると、駆動輪、
＠　２　、ｏは、エン下キャッグ２８が円筒状部材５４
の端部６０に係合するまで、強制的に後退せしめられる
。ブレーキ装置の部品が冷却スると、ブレーキ駆動・調
整装置及び圧力板、２２は第１図に示した位−と同様な
位置を占める。

円筒状部材５４の半径方向平面内、及び細紐方向におけ
る孔のサイズ及び位置を変化させることによって、上記
拡張を何れの方向についても所望のように制御すること
ができる。第３図に示すよ５［、くびれ部分で、円形孔
の形状が楕円に変化する。

事情により、又円筒状部材５４の厚さ如何によっては、
第４図に示すように、孔の形状を変更して非円形形状６
３・・・６３Ｎ−１，６３Ｎとして所望の拡張力を設定
することが必要となる。ステム４０のヘッド６２が上記
円筒状部材５４を通過したとき、四角形の孔６３は異る
四角形又は平行四辺形６５となる。孔のサイズ、形状及
び間隔を変更することによって、くびれ部分の直径を制
御することができ、駆動装置２０をその休止位置から移
動させるのに必要な力を設定することができる。更に、
本発明の一実施例では、上記複数の孔が等間隔に配設さ
れた少くとも２個の孔からなり、これらの孔は、６孔の
直径の和が実質的に孔間の直線距離の和に等しくなるよ
うな直径を有するよ５　Ｋ’栴成される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるブレーキ駆動響詞整装置の断面図
、第２図は第１図に示した装置の作動態様を説明する第
１図と同様の断面図、第３図は第２図の管状部材とステ
ムとを取り出して示した側面図、第４図は第３図とは異
る形状の孔を有する第３図同様の側面図である。 ｌＯ・・ブレーキ駆動・調整装置、１２・・ブレーキキ
ャリヤ、１４・・ハウジング、２０・・駆動装置、２２
・・圧力板、２４・・ａ１４整装置、２６・・エアギャ
ップ、２８・−エンドキャップ、３４・・ピストン、３
５・ｅ室、４０・晦ステム、５０・・管状部材、５２・
・第１の円筒状部材、５４・・第２の円筒状部材１，５
８．６３・・孔、６２−・ステムのヘット、’６４・・
スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、圧力板及びバッキングプレート間に配設された複数
   の摩擦ディスクを有する航空機用ブレーキ装置の上記圧
   力板を作動信号に応じて休止位置からバッキングプレー
   トに向って移動させる駆動装置と、上記摩擦ディスクの
   摩耗を補償して休止位置からの駆動ストロークを実質的
   に均等ならしめるように上記駆動装置をバンキングプレ
   ートに関して位置せしめる調整装置とを有し、上記圧力
   板及びバッキングプレートがブレーキ適用中に発生する
   熱エネルギにより膨張して上記駆動装置に熱に基づ（力
   を加え、更に上記圧力板及びバッキングプレートが飛行
   中航空機の種々の操縦によって慣性力をうけるように構
   成されたものにおいて、上記駆動装置には、軸線方向に
   涜い選択された半径方向の平面内に複数の孔を有する管
   状部材が連結されて、同管状部材より大きい直径を有す
   るヘッドを具えたステムと協働し、又同駆動装置は、ス
   ゲリングを克服することによって作動信号に応動すると
   共に、圧力板をその最初の休止位置から予め設定された
   距離だけ移動させたのち、上記管状部材に係合し、その
   後、圧力板のバッキングプレートに向っての移動が終了
   するまで、上記ヘッドが同管状部材を半径方向に拡張さ
   せ、次に上記スプリングが同管状部材とヘッドとの移動
   に応じた新たな休止位置に上記駆動装置を復帰させ、上
   記管状部材は、上記ヘッドが通過したのち上記孔の存在
   によりくびれて収縮し、このくびれ部分に同ヘッドが当
   接することによって、上記駆動装置の移動に抵抗し、前
   記圧力板、摩擦ディスク及びバッキングプレートの冷却
   により制動時の発生熱が消散したとき、及び航空機の操
   縦終了により慣性力が消失したときに、同駆動装置が前
   記性たな体止位＠ｌ／Ｃ確実に配設されるように構成し
   たことを特徴とするブレーキ駆動・祠峯表−〇 ２、上記複数の孔が、最初は実質的に円形であるが、く
   びれて収縮した恢は、管状部材の輔−に直角な長ｔ４を
   有する実質的な楕円となることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載のブレーキ駆動・！ｌ！４１ｉ袈置 ３、上配置３部材が、その両端に第１及び第２の７２ン
   ジを具え、同第１７２ンジに上記スプリングが係合せし
   められるｗＪｌの円筒状部材と、その第ｌの端部を上記
   ステムのヘッド１ニ ゝ′鼻合せしめられ、又第２の端部を上記第２の７２ン
   ジに支持された第２の円筒状部材とを含み、上記複数の
   孔が上記第２円筒状部材上の複数の半径方向の平面に記
   載され、Ｎσ記編！Ｉ！ｌＩｍｔｍが、上記スプリング
   を克服し変位させたのち上記第２のフランジに議合し、
   その後削記第１及び第２の円筒状部材を移動させて、上
   記ヘッドに対しよと第１＃１部を移動させることにより
   、上記第２円筒状部材を半径方向に拡張させるように構
   成されたことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の
   ブレーキ駆動・調整装置。 ４・　上記軸線方向に選択された位置の間隔が等距離で
   あることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のブレ
   ーキ駆動・調整装置。 ５、上記複数の孔が等間隔に配設された少くとも２個の
   孔からなり、これらの孔は、各孔の直径の和が実質的に
   孔間の直線距離の和に等しくなるような直径を有するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第４項記載のブレーキ駆
   動・調整装置。 ６、前記管状部材に設けられた上記複数の孔が、最初は
   四角形であるが、同管状部材がくびれて収縮した後は実
   質的に平行四辺形となり、半径方向の平面内の複数の孔
   の円弧距離によって、管状部材の拡張された部分が再び
   収縮し、（びれた部分の直径が管状部材の最初の直径と
   実質的に等しくなるように構成されたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載のブレーキ駆動・調整装置。