JPS6024332B2 - 機械的作動デイスクブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特許顔昭和４８年第４１５０６号の追加の発明
に関し、機械的作動ディスクブレーキに関するものであ
る。

ブレーキを設計する際に常に重大な問題となつているこ
とはブレーキの摩擦パッドとディスクの摩擦面との間の
間隙を所定量に保つことであり、最良のブレーキ作動を
発揮させる上で非常に重要なことである。

間隙調節を行なうのに使用される調節装置の構成は、ブ
レーキが液圧式、空気圧式、機械式のいずれかの方法に
より作動されるかによって決定される。更にディスクブ
レーキが商業車に使用され始めたのはごく最近のことで
あるが、期待された程使用されておらず、これは主に空
気圧式の機械的作動装置の制限された適用行程が原因と
なっていると思われる。この作動装置の制限された行程
により、安全基準に適合させるためには、摩擦パッドと
ディスクの摩擦面との間の間隙を最良に保つことが絶対
的に必要である。上述の要素間の間隙を保持するため、
多種の形式のばねにより負荷された調節装置が提案され
ている。この調節装置の或るものはブレーキ適用時に調
節を行ない、他のものはブレーキ解放時に調節を行なう
ようになっている。機械的作動装置の通用時に調節が行
なわれる調節装置は、解放時に調節が行なわれる調節装
置よりも多くの利点を有している。しかし、急激なブレ
ーキ適用時には、大きなブレーキ作動力により、キャリ
パが弾性変形してブレーキの過度な調節が行なわれ、そ
のために摩擦パッドの早期摩耗を起すので、ブレーキ作
動力が予め定められた最大値以下の時にのみ調節装置の
作動が行なわれるようにすることが望ましい。このため
、上記特許顔では、作動装置のピストンに螺合されたね
じ部材と、作動カムレバ−が所定量以上回転した時に同
レバーによって回転されるスリーブとの間に、これらを
連結するクラッチばねを配設し、作動カムレバーの所定
量以上の回転時ブレーキ作動力が所定値を超える場合に
は、クラッチばねがねじ部村に対してスリップして、ピ
ストンとねじ部村との相対回転による調節を阻止するよ
うに構成されている。

しかしながら、このクラッ升まねは、ねじ部材との間で
、調節を必要とする際のブレーキ適用時には、ピストン
とねじ部村との螺合部に生じる摩擦トルクよりも大きい
摩擦トルクを、ブレーキ解放時あるいはブレーキ作動力
が所定値を超える場合には、上記螺合部の摩擦トルクよ
りも小さい摩擦トルクを発生するように設定されていな
ければならない。従って、クラッチ‘まねの設定が困難
であり、また、個々の作動装置の製造公差のバラッキの
ため、或る場合には調節装置の作動が不完全なものとな
る可能性がある。本発明の目的は、ブレーキ作動力が所
定値を超えると調節が阻止されると共に、作動が完全且
つ確実に行なわれるように構成した調節装置を備えた機
械的作動ディスクブレーキを提供することにある。

この目的を達成するため、本発明は、一対の摩擦面を有
するディスク、各摩擦面に近接して配置された一対の摩
擦パッド、固定支持体上に摺動可能に装架されたキャリ
パ、及び上記キヤリパ内に配設され、ブレーキ適用時上
記摩擦パッドの一方を直接押圧して上記摩擦面の一方に
摩擦係合させると共に上記キャリパを介する反動力によ
って上記摩擦パッドの他方を上記摩擦面の他方に摩擦係
合させる作動装置を包含するブレーキにおいて、上記作
動装置が、上記キャリパの孔内に鞠方向に摺動可能に収
容された上記一方の摩擦パッド‘こ直接係合するピスト
ンと、上記ピストンに対して回転できるように同ピスト
ンに螺合されたねじ部材と、上記キャリパ内に支持され
ると共に記ねじ部材に対して回転可能に接する作動カム
レバーと、上記作動カムレバーと上記キャリパとの間に
配設され、作動カムレバーの回転に応じて同レバーを上
記キャリパに対し麹方向に移動させて上記ねじ部材及び
ピストンを上記ディスクに向けて移動させるカム機構と
、上記ねじ部材と上記キャリパとに作用して、同ねじ部
材及び上記ピストンを上記ディスクから離す方向に付勢
する弾性的手段と、上記ねじ部材に形成された孔内に回
転可能に配檀された第１のスリーブと、同スリーブに隣
接して上記ねじ部村の孔内に回転可能に配置されると共
に、上記作動カムレバーに対して所定の円弧を回転でき
るように同レバーに連結された第２のスリーブと、上記
ねじ部材の孔及び上記第１スリ−プ内に半径方向に縮設
されて上記孔の壁及び上記第１スリーブの内周面に摩擦
係合する第１のばねと、上記第１と第２スリーブ内に半
径方向に縞設され、ブレーキ適用時には上記第１のばね
の摩擦力よりも４・ごし、摩擦力で、またブレーキ解放
時には同第１ばねの摩擦力よりも大きい摩擦力で上記両
スリーブの内周面に摩擦係合する第２のばねとを含み、
上記第２ばねは、ブレーキ適用時上記作動カムレバ−上
記所定の円弧を超えて回転する際に同レバーに作用する
作動力が所定値を超える場合には上記両スリーブの一方
に対してスリップすることを特徴とする機械的作動ディ
スクブレーキを提案するものである。

上記構成によれば、ブレーキ適用時作動力が所定値を超
えると、第２ばねが一方のスリーブに対してスリップす
ることにより調節を阻止できると共に、第１及び第２ば
ねがブレーキ解放時及びブレーキ適用時においてスリッ
プが生じるトルクをそれぞれ独立して設定しているので
、その設定を容易且つ正確にすることが可能となり、調
節菱贋の作動を完全且つ確実なものとすることができる
のである。

以下、本発明の−実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。

図面において、符号１０は制動される車両の車輪（図示
しない）と共に回転するように袋架されたロータ又はデ
ィスクを示している。

ディスク１０は、これに隣接して配置された一対の摩擦
パッド１６と１８にそれぞれ摩擦係合する一対の摩擦面
１２と１４を具えている。車軸フランジのような車両の
固定部分（図示しない）に固着されたトルク部村又は固
定支持体２０がキャリパ２２を酒勤可能に支持する。キ
ャリパ２２はディスク１０の摩擦面１２に隣接してディ
スクの鞠線に向って半径方向に延びている脚部２４と、
ディスク１０の摩擦面１４に隣俵してディスクの藤線に
向って半径方向に延びている他の脚部２６とで構成され
る。半径方向に延びた胸部２４と２６はディスク１０の
外周上を横切って延びている橋架部２８によって互いに
連結される。摩擦パッド１６はキャリパの脚部２４上に
適当に支持される。脚部２６は室３０を具えており、そ
の内部でピストン３２が孔３４内に摺動可能に支持され
、ピストンの端部３６は孔３４から突出して、摩擦パッ
ド１８をディスクの面１４に対して移動させることがで
きるように同パッドに係合する。調節可能なねじ部村３
８がねじ４０を介してピストン３２に蝿合連結され、ピ
ストン３２とねじ部村３８とが伸長可能な部材を形成す
る。ピストン３２とねじ部材３８との間の一方向の相対
回転はねじ部材３８をピストン３２から伸長せしめて、
伸長可能な部村を伸長させる。伸長可能な部材はブレー
キ作動装置４２に連結される。ブレーキ作動装置４２は
キャリパ２２の室３０内に配設され、互に対向する面４
８と５０を具えた一対のカム板４４と４６を含む。

カム板４６はキャリパ２２の脚部２６に核入されたピン
５２によってその回転を阻止される。カム板４４はカム
板４６に隣接して回転可能に菱架され、適当な駆動装置
（図示しない）に連結された作動カムレバー５４を含む
。カム板の面４８と５０はそれぞれ、力伝達要素又は球
部材６０が支持されている複数組の対向する弧状の凹所
５６と５８を具えている。複数組の凹所５６と５８は設
計上の都合にあわせて適当な方法でカム板の面上に円周
方向に間隔をおいて配置される。凹所５６と５８は額斜
面を具えており、球部材６０はカム板４４の回転時同額
斜面を推し上げられる。凹所の鏡斜面を上昇するこの球
部材６０の移動はカム坂４４に作用する軸万向の力を生
起して、同カム板を第１図の左方へ推す。カム板４４に
生起された軸万向の力は、カム板４４とねじ部材３８の
フランジ６４との間に配置されてカム板４４とねじ部材
３８との間の相対回転を許容するベアリング６２を介し
てねじ部材に伝達される。ピストン３２に対するねじ部
材３８の回転に抵抗するねじ４川こ発生する摩擦トルク
はカム板４４に作用する前記軸方向の力に正比例する。
カム板４４と４６、キャリパの脚部２６及びねじ部材３
８は軸方向の通路を有し、ロッド６６が同通路内を貫通
して作動装置４２の各構成要素を作動関係位置に保つ。
ピストン３２に隣接するロッド６６の端部はフランジ付
端部又は頭部６８を形成しており、同端部はそれとねじ
部材３８の長手方向の段付孔７４内に設けられた当授部
７２との間に介装されたベアリング７０上に位置する。
ぱね保持部材７６とロックリング７８かロッド６６の池
端部に支持されて、ばね保持部材７６とキヤリパの脚部
２６との間に介接された予負荷コイルばね８０を当接収
客し、その結果作動カムレバー５４がブレーキ作動方向
に回転した時にカム板４４がカム板４６に対し鞠方向に
変位又は拡張することを許容している作動装置４２の各
構成要素間の弾性的連結部を提供する。又、ブレーキ解
放時ピストン３２はばね８０‘こよってディスクの摩擦
面１４から弾性的に離隔される。更に、ブレーキ解放時
例えばブレーキ作動力がレバー５４から解除された時、
さまね８川まねじ部材３８、カム板４４及び球部村６川
こ作用して同球部村を凹所５６と５８の額斜面に沿って
推し下げ、カム板４４を第１図に示す解放位置へ戻す。
摩擦パッド１６と１８の摩耗を補整するため、調節装置
８２かねじ部材３８を作動装置４２のカム板４４に連結
して、ブレーキ適用中ピストンと協働する摩擦パッドと
を再び位置させる。

調節装置８２はねじ部材３８の段付孔７４内に端部が互
いに係合するように同軸的に且つ回転可能に配置された
２つのスリーブ８４と８６を含む。スリーブ８６は、カ
ム板４４に形成された円弧状溝又はスロット９０内に延
在する先端部又は突出部８８を具えている。突出部８８
とスロット９０は第１のクラッチ装置を形成する。スロ
ット９０は、その端壁部が先端部８８に係合してスリー
ブ８６を回転させる以前に、カム板４４が第２図におい
て反時計方向に角度Ｙを回転することができるように所
定の円弧状長さを有する。カム板４４が角度Ｙよりも小
さい角度を反時計万向に回転する場合、ピストン３２は
ねじ部材のねじ４０を介して軸方向に第１図の左方へ移
動するが、スリーブ８６は回転しない。スリーブ８４は
大径の内壁部９８と小蓬の内壁部１０８との交わる部分
に室１０６を形成している。スリーブ８４と８６は強い
コイルばね９２によって互いに連結され、同ばねのコイ
ルはスリーブ８４の小径の内壁部１０８とスリーブ８６
の内壁部に摩擦係合する。弱いコイル‘まね９４が段付
孔７４内に配設され、そのコイルは段付孔７４の小径の
壁部９６とスリーブ８４の大径の内壁部９８に摩擦係合
してスリーブ８４をねじ部材３８に連結する。各コイル
ばね９２と９４のコイルの直径は同ばねが挿入されるス
リーブ及び孔の壁部の直径よりも大きいので、コイルば
ねが第１図に示すように設置された時壁部９６，９８と
１０８に摩擦係合する。スベーサ１００が同軸のコイル
‘まね９２と９４の隣接する端部のための当接部を形成
して、同ばねの隣接する端部を定位させる。ばね９２と
９４は座金１０２と１０４にそれぞれ当俵してその藤方
向の位置を設定する。壁部９８と１０８の交わる点の室
１０６は強いばね９２をスリーブ内に細立てるのに役立
つ。段付孔７４内でのスリーブ８４と８６の軸方向の変
位はカム板４４に隣接してスリーブ８６の端部に当接す
る環状部村又は座金１１０によって制御される。緊練り
ング１１２がねじ部村３８の溝１１４内に支持されて座
金１１０を定位瞳に保つ。スリーブ８４と８６の軸万向
変位を制御することによって、スリーブと協働してカム
板４４とねじ部材３８とを作動的に連結する第２のばね
クラッチ装置を構成するばね９２と９４内のトルクを互
いに暖近させるように制御することができる。各ばね９
２と９４のコイルとスリーブ及び孔の内壁部との間の摩
擦トルクはスリ−ブ及び孔の内壁部に係合するコイル数
及びスリーブ及び孔の内壁部の直径に比例する。また、
ばねが付勢方向に駆動された時ばねのコイルの直径は増
大し、ばねが非付勢方向に駆動された時ぱねのコイルの
直径は減少する。ブレーキ作動に相当するカム板４４の
一方向回転時、強いばね９２は非付勢方向に駆動される
か、弱いばね９４は付勢方向に駆動される。

従って、強い‘まね９２とスリーブ８６と８４との間の
摩擦トルクは弱いばね９４とスリーブ８４及び孔の壁部
９６との間の摩擦トルクよりも所定量だけ小さいので、
十分なトルクがねじ部材３８に伝達されて同部材をピス
トン３２に対して回転させ、間隙調節を行なうが、ねじ
部材３８の回転に抵抗するねじ４０に作用するトルクが
所定の最大値に達した場合には、強いばね９２はスリー
ブ８６内でスリップすることができる。カム板４４が他
方向に回転する時、付勢方向に回転する強いばね９２は
スリ−ブとばね９４を駆動し、非付勢方向に回転する弱
いばね９４は或る所定のトルクでねじ部材３８に対して
スリップする。ブレーキ解放時ねじ部材３８とピストン
３２との間で発揮された間隙調節を無効にすることのな
いように、ねじ部材３８に作用するトルクをより正確に
制御するため、ねじ４０‘ま、一端部１１８をねじ部材
３８に固着され他端部１２０をピストン３２のねじに摩
擦係合された抗力ばね１１６を備えていてよい。ねじ部
材３８の回転に対するねじ４０と抗力ばね１１６との共
同する摩擦抵抗は、ブレーキ解放時に非付勢状態にある
ばね９４がねじ部材３８に対してスリップすることがで
きるように、同ばね内に生起されるトルクよりも大きく
なければならない。キャリパ２２とピストン３２との間
に密封的且つ摩擦的に介菱された環状シール１２２は、
ピストン３２が摩擦パッド１８と摩擦係合することによ
ってその回転を阻止されていない時に、同ピストンの回
転を阻止するのに十分な摩擦力を備えている。本発明に
よるディスクブレーキの作動について説明する。

作動カムレバー５４とカム板４４が第２図において反騰
計方向に回転するブレーキ蓬用時を想定する。

カム板４４の反騰計方向の回転によって球部材６０が凹
所５６と５８の煩斜面に沿って推し上げられてカム板４
４を第１図の左方へ押圧し、同カム板がピストン３２と
摩擦パッド１８をディスクの摩擦面１４に向って駆動す
る。摩擦パッド１８とディスクの面１４が摩擦係合する
と、作動菱直４２とキヤＩＪパ２２に反動力が生起され
て同キャリパを固定支持体２０上で摺動せしめ、その結
果摩擦パッド１６がディスク１０の摩擦面１２に押圧さ
れてブレーキ適用が行なわれる。もし摩擦パッド１６と
１８をディスク１０１こ摩擦係合せしめるのに必要なカ
ム板４４の回転量が角度Ｙよりも小さい場合、ブレーキ
間隙調節は行なわれない。

ブレーキ間隙調節を必要とするような場合には、カム板
４４の回転量が角度Ｙを超え、スロット９０の端整部が
スリーブ８６の先端部８８に当接してばねクラッチ装置
を構成するスリーブ８６を回転させ、ねじ部村３８をピ
ストン３２に対して回転せしめ、その結果ねじ部材３８
がピストン３２から伸長して摩擦パッドの摩耗を補整す
る。このブレーキ調節時、カム板４４の回転によってね
じ４川こ発生した摩擦トルクはねじ部村３８とピストン
３２を介して作用する藤方向の力に正比例し、ばね９２
とスリーブ８６と８４との摩擦係合によって生起される
トルクよりも小さくなければならない。それ故、カム板
４４に作用するブレーキ作動力が比較的小さい限り、ね
じ４０の摩擦トルクも相応して小さく、ねじ部材３８は
スリーブ８６によって回転せしめられる。急停止時のよ
うな急激なブレーキ適用が行なわれると、比較的大きな
作動力がカム板４４に作用してねじ部村３８及びピスト
ン３２を介して伝達される。この作動力はいまいまばね
９２と協働するスリーブ８６と８４との間で発生する摩
擦トルクよりも大である。この場合、ブレーキ適用時に
非付努方向に回転する強いばね９２はスリーブ８６と８
４に対してスリップするので、ブレーキ間隙調節はこの
ような大きい作動力のものとでは行なわれない。作動カ
ムレバー５４上の作動力が解除されると、‘まね８０は
ピストン３２をデイスク１０から離隔してブレーキを解
放する。

このブレーキの解放と同時に、予負荷ばね８０と凹所５
６と５８内の球部材６０との一体的作用によって、作動
装鷹４２内に力が生起されてカム板４４をその解放位暦
へ戻す。もしブレーキ間隙調節が解放作動前のブレーキ
適用時に行なわれた場合、即ちねじ部村３８がスリーブ
８６を含むばねクラッチ装置の作用によって第２図の反
時計万向に回転された場合、ばね９４の時計方向の回転
は同ぱねがねじ部材３８に対してスリップすることを許
容する非付努方向の回転と一致するのであるから、スリ
ーブ８６はカム板４４によって最初の間隙調節を無効に
することなく反騰計万向の回転量に等しい量を時計方向
に回転する。強いばね９２はブレーキ解放時に付勢方向
に回転して弱し、ばね９４を非付勢方向に駆動し、弱い
ばね９４はねじ部材３８に対してスリップする。追加の
関係 本発明は、特許第１２１５２７２号（特公昭粥−４２３
７６号公報）に係る発明（以下原発明という）の追加の
発明である。

原発明は、一対の摩擦面を有するディスク、各摩擦面に
近接して配置された一対の摩擦パッド、固定支持体上に
沼動可能に装架されたキャリパ、及び上記キャリパ内に
配設され、ブレーキ適用時上記摩擦パッドの一方を直嬢
押圧して上記摩擦面の一方に摩擦係合させると共に上記
キャリパを介する反動力によって上記摩擦パッドの他方
を上記摩擦面の他方に摩擦係合させる作動装置を包合す
るブレーキにおいて、上記作動装置が、上記キャリパの
孔内に軸万向に摺動可能に収容され上記一万の摩擦パッ
ド‘こ直接係合するピストンと、上記ピストンに対して
回転できるように同ピストンに螺合された調節ネジと、
上記キャリパ内に支持されると共に上記調節ネジに対し
て回転可能に接する作動カムレバーと、上記作動カムレ
バーと上記キャリパとの間に配設され、作動カムレバー
の回転に応じて同レバーを上記キャリパに対し鯛方向に
移動させて上記調節ネジ及びピストンを上記ディスクに
向けて移動させるカム機構と、上記調節ネジと上記キャ
リパとに作用して、同ネジ及び上記ピストンを上記ディ
スクから離す方向に付勢する弾性的手段と、上記調節ネ
ジに形成された孔の一部分内に回転可能に菱架されると
共に、上記作動カムレバーに対し所定の円弧を回転でき
るように同レバーに連結されたスリーブと、上記調節ネ
ジの孔及び上記スリーブ内に半径方向に縮設されると共
に、上記孔の壁との摩擦力よりも大きい摩擦力で上記ス
リーブの内周面に摩擦係合するクラッチスプリングとを
含み、上記クラッチスプリングは、ブレーキ適用時上記
作動カムレバーが上詰所定の円弧を超えて回転する際に
同レバーに作用する作動力が所定値を超える場合には上
記調節ネジの孔に対してスリップすることを特徴とする
機械的ディスクブレーキを要旨とするものであるか、本
発明は、一対の摩擦面を有するディスク、各摩擦面に近
接して配置された一対の摩擦パッド、固定支持体上に酒
勤可能に菱架されたキャリパ、及び上記キャリパ内に配
設され、ブレーキ適用時上記摩擦パッドの一方を直鞍押
圧して上記摩擦面の一方に摩擦係合させると共に上記キ
ャリパを介する反動力によって上記摩擦パッドの他方を
上記摩擦面の他方に摩擦係合させる作動装置を包含する
ブレーキにおいて、上試作動装置か、上記キヤＩＪパの
孔内に軸方向に沼動可能に収容され上記一方の摩擦パッ
ドーこ直接係合するピストンと、上記ピストンに対して
回転できるように同ピストンに螺合されたねじ部材と、
上記キヤＩＪパ内に支持されると共に上記ねじ部材に対
して回転可能に接する作動カムレバーと、上記作動カム
レバ−と上記キャリパとの間に配設され、作動カムレバ
ーの回転に応じて同レバーを上記キャリパに対し鞄方向
に移動させて上記ねじ部材及びピストンを上記ディスク
に向けて移動させるカム機構と、上記ねじ部村と上キャ
リパとに作用して、同ねじ部材及び上記ピストンを上記
ディスクから離す方向に付勢する弾性的手段と、上記ね
じ部核に形成された孔内に回転可能に配置された第１の
スリ−ブと、同スリーブに隣接して上記ねじ部材の孔内
に回転可能に配置されると共に、上記作動カムレバーに
対して所定の円弧を回転できるように同レバーに連結さ
れた第２のスリーブと、上記ねじ部材の孔及び上記第１
スリーブ内に半径方向に縮設されて上記孔の壁及び上記
第１スリーブの内周面に摩擦係合する第１のばねと、上
記第１と第２スリーブ内に半径方向に縞設され、ブレー
キ適用時には上記第１ばねの摩擦力よりも小さい摩擦力
で、またブレーキ解放時には同第１ばねの摩擦力よりも
大きい摩擦力で上記両スリーブの内周面に摩擦係合する
第２のばねとを含み、上記第２‘まねは、ブレーキ適用
時上記作動カムレバーが上記所定の円弧を超えて回転す
る際に同レバーに作用する作動力が所定値を超える場合
には上記両スリーブの一方に対してスリップすることを
特徴とするものであるから、原発明の構成に欠くことが
できない事項の主要部をその構成に欠くことができない
事項の主要部としている発明であって、同一の目的を達
成するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す機械的作動ディスクブレ
ーキの断面図、第２図は第１図の線２−２に沿った断面
図である。 １０・・・・・・ディスク、１２，１４・・・・・・摩
擦面、１６，１８・・・・・・パッド、２０・…・・固
定支持体、２２……キャリパ、３２……ピストン、３４
……孔、３８・・・・・・ねじ部材、４２・・…・ブレ
ーキ作動装置、４４，４６……カム板、５４……作動カ
ムレバ−、５６，５８・…・・凹所、６０・・・…球部
村、７４・・・・・・段付孔、８０・・・・・・予負荷
コイルばね、８２・・・・・・調節装置、８４，８６・
・・・・・スリーブ、９０・・・・・・スロット、９２
，９４”””コイルはね、１００……スベーサ。 ＦＩＧ．ｌ ＦＩＧ．２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 一対の摩擦面を有するデイスク、各摩擦面に近接し
   て配置された一対の摩擦パツド、固定支持体上に摺動可
   能に装架されたキヤリパ、及び上記キヤリパ内に配設さ
   れ、ブレーキ適用時上記摩擦パツドの一方を直接押圧し
   て上記摩擦面の一方に摩擦係合させると共に上記キヤリ
   パを介する反動力によつて上記摩擦パツドの他方を上記
   摩擦面の他方に摩擦係合させる作動装置を包含するブレ
   ーキにおいて、上記作動装置が、上記キヤリパの孔内に
   軸方向に摺動可能に収容された上記一方の摩擦パツドに
   直接係合するピストンと、上記ピストンに対して回転で
   きるように同ピストンに螺合されたねじ部材と、上記キ
   ヤリパ内に支持されると共に上記ねじ部材に対して回転
   可能に接する作動カムレバーと、上記作動カムレバーと
   上記キヤリパとの間に配設され、作動カムレバーの回転
   に応じて同レバーを上記キヤリパに対し軸方向に移動さ
   せて上記ねじ部材及びピストンを上記デイスクに向けて
   移動させるカム機構と、上記ねじ部材と上記キヤリパと
   に作用して、同ねじ部材及び上記ピストンを上記デイス
   クから離す方向に付勢する弾性的手段と、上記ねじ部材
   に形成された孔内に回転可能に配置された第１のスリー
   ブと、同スリーブに隣接して上記ねじ部材の孔内に回転
   可能に配置されると共に、上記作動カムレバーに対して
   所定の円弧を回転できるように同レバーに連結された第
   ２のスリーブと、上記ねじ部材の孔及び上記第１スリー
   ブ内に半径方向に縮設されて上記孔の壁及び上記第１ス
   リーブの内周面に摩擦係合する第１のばねと、上記第１
   と第２スリーブ内に半径方向に縮設され、ブレーキ適用
   時には上記第１ばねの摩擦力よりも小さい摩擦力で、ま
   たブレーキ解放時には同第１ばねの摩擦力よりも大きい
   摩擦力で上記両スリーブの内周面に摩擦係合する第２の
   ばねとを含み、上記第２ばねは、ブレーキ適用時上記作
   動カムレバーが上記所定の円弧を超えて回転する際に同
   レバーに作用する作動力が所定値を超える場合には上記
   両スリーブの一方に対してスリツプすることを特徴とす
   る機械的作動デイスクブレーキ。