JPS58457A - ラツシ無し抜差式ステアリングシヤフト - Google Patents
ラツシ無し抜差式ステアリングシヤフトInfo
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- JPS58457A JPS58457A JP57095024A JP9502482A JPS58457A JP S58457 A JPS58457 A JP S58457A JP 57095024 A JP57095024 A JP 57095024A JP 9502482 A JP9502482 A JP 9502482A JP S58457 A JPS58457 A JP S58457A
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- JP
- Japan
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- shaft
- hole
- shaft member
- shape
- steering
- Prior art date
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- Pending
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/185—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable adjustable by axial displacement, e.g. telescopically
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/184—Mechanisms for locking columns at selected positions
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/70—Interfitted members
- Y10T403/7062—Clamped members
- Y10T403/7064—Clamped members by wedge or cam
- Y10T403/7066—Clamped members by wedge or cam having actuator
- Y10T403/7067—Threaded actuator
- Y10T403/7069—Axially oriented
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/2066—Friction
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20732—Handles
- Y10T74/20834—Hand wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
トに関するものである。
抜差式ステアリングシャフトは、自動車のステアリング
コラムに組込まれたとき、運転者カーステアリングホイ
ールをステアリングコラムの軸線方向に移動し得るよう
にしたものである。
コラムに組込まれたとき、運転者カーステアリングホイ
ールをステアリングコラムの軸線方向に移動し得るよう
にしたものである。
大部分の自動車は、運転者がその足の長さに応じて決ま
る各種制御ペダルに関して快適な位置を得ることができ
るように、調整可能なシートを具備している。しかしな
がら、もしステアリングコラムも調整可能でなければ、
各種ペダルに対するステアリングホイールの位置は恐ら
く不満足なものとなる。脚の長い運転者がシートを後方
に移動させると、ステアリングホイールは快適な位置か
ら遠すぎることになる。他方、胛の短い運転者がシート
を前方に移動させると、ステアリングホイールが体に触
ってしまうようになる。
る各種制御ペダルに関して快適な位置を得ることができ
るように、調整可能なシートを具備している。しかしな
がら、もしステアリングコラムも調整可能でなければ、
各種ペダルに対するステアリングホイールの位置は恐ら
く不満足なものとなる。脚の長い運転者がシートを後方
に移動させると、ステアリングホイールは快適な位置か
ら遠すぎることになる。他方、胛の短い運転者がシート
を前方に移動させると、ステアリングホイールが体に触
ってしまうようになる。
従って、本発明の１つの目的は、ステアリングホイール
を軸線力向に移動可能にしたステアリングシャフトを提
供するにある。
を軸線力向に移動可能にしたステアリングシャフトを提
供するにある。
本発明の他の目的は、ステアリングホイールの軸線方向
の移動を阻止するようにロックしたとき、ステアリング
シャフトからラツシを無くすようにしたステアリングシ
ャフトを提供するにある。
の移動を阻止するようにロックしたとき、ステアリング
シャフトからラツシを無くすようにしたステアリングシ
ャフトを提供するにある。
本発明の更に他の目的は、ステアリングホイールの軸線
方向の移動を阻止するようにロックしたとき、ステアリ
ングホイールの横方向の動きを無くすようにしたステア
リングシャフトを提供するにある。
方向の移動を阻止するようにロックしたとき、ステアリ
ングホイールの横方向の動きを無くすようにしたステア
リングシャフトを提供するにある。
本発明の更に他の目的は、上述した目的を満足させる一
万、重量及び寸法のわりには頑丈であり、特殊且つ高価
な構造材料を用いることなしでも耐久性があり、しかも
構成部品の製造及び組立てに関し安価に製作できるステ
アリングシャフトを提供するにある。
万、重量及び寸法のわりには頑丈であり、特殊且つ高価
な構造材料を用いることなしでも耐久性があり、しかも
構成部品の製造及び組立てに関し安価に製作できるステ
アリングシャフトを提供するにある。
本発明によれば、２ツシ無しステアリングシャぽ
フトは、内部に軸線方向に延びす多角形の断面を有する
孔を具えた第１軸部材、上記軸線方向Ｋｍびた孔内に摺
動自在に収容され°て゛軸線方向に往復勤でき、且つ上
記多角形の孔と実質的に適合して上記第１軸部材と第２
軸部材とを一体的に回転するように結合する多角形の断
面を有する細長い部分を具えた第２軸部材、及び上記第
１及び第２軸部材を摩擦的に連結して軸線方向の相対移
動を阻止すると共に、ステアリングシャフトから２ツシ
を無くす手段で構成されている。
孔を具えた第１軸部材、上記軸線方向Ｋｍびた孔内に摺
動自在に収容され°て゛軸線方向に往復勤でき、且つ上
記多角形の孔と実質的に適合して上記第１軸部材と第２
軸部材とを一体的に回転するように結合する多角形の断
面を有する細長い部分を具えた第２軸部材、及び上記第
１及び第２軸部材を摩擦的に連結して軸線方向の相対移
動を阻止すると共に、ステアリングシャフトから２ツシ
を無くす手段で構成されている。
軸線方向に可動のステアリングコラムは米国特許第３，
４３４，３６８号に開示されており、この発明では、ス
テアリングコラムは一対の抜差可能なシャフトを含んで
いる。−万のシャフトは多角形の断面ヲ有し、他方のシ
ャフトは上記多角形断面のシャフトに適合する孔を具え
た管状部材である。ステアリングホイールは上記−万の
シャフトに作動的に連結され、ステアリングギヤは上記
他方のシャフトに作動的に連結されているので、抜差可
能な上記２つのシャフトはステアリングホイールとステ
アリングギヤとの間でトルクを伝達するこ”とができる
。更に、多角形断面の内方シャフトは、管状シャフトの
多角形孔内において幾つかのなかごを具え【いる。上記
なかご間ｔ／ｃ１１！部材が介装され、なかごは多角形
孔の壁面に対し摩擦的に係合せしめられる。多角形断面
の内方シャフトに設けられた軸線方向の孔内に細長いロ
ッドが延在せしめられ、ステアリングホイールに隣接し
てレノ（−を支持している。このロッドは上記棟部材に
螺合されており、運転者はレバーを介して同ロンドを回
転させることによって上記なかごを多角形孔の壁面に係
合させたり、これから離脱させたりすることができる。
４３４，３６８号に開示されており、この発明では、ス
テアリングコラムは一対の抜差可能なシャフトを含んで
いる。−万のシャフトは多角形の断面ヲ有し、他方のシ
ャフトは上記多角形断面のシャフトに適合する孔を具え
た管状部材である。ステアリングホイールは上記−万の
シャフトに作動的に連結され、ステアリングギヤは上記
他方のシャフトに作動的に連結されているので、抜差可
能な上記２つのシャフトはステアリングホイールとステ
アリングギヤとの間でトルクを伝達するこ”とができる
。更に、多角形断面の内方シャフトは、管状シャフトの
多角形孔内において幾つかのなかごを具え【いる。上記
なかご間ｔ／ｃ１１！部材が介装され、なかごは多角形
孔の壁面に対し摩擦的に係合せしめられる。多角形断面
の内方シャフトに設けられた軸線方向の孔内に細長いロ
ッドが延在せしめられ、ステアリングホイールに隣接し
てレノ（−を支持している。このロッドは上記棟部材に
螺合されており、運転者はレバーを介して同ロンドを回
転させることによって上記なかごを多角形孔の壁面に係
合させたり、これから離脱させたりすることができる。
その結果、上記抜差式の２つのシャフトは軸線方向に相
対移動することができ、運転者の好みに応じたステアリ
ングホイールの位置が得られる。更に、この２つのシャ
フトは、ステアリングホイールを選択された軸線方向位
置に維持するために、相互に係合させることができる。
対移動することができ、運転者の好みに応じたステアリ
ングホイールの位置が得られる。更に、この２つのシャ
フトは、ステアリングホイールを選択された軸線方向位
置に維持するために、相互に係合させることができる。
上述した米国特許に開示されている種類の抜差式ステア
リングコラムでは、その製造に当り多くの高価な機械加
工作業が必要となる。良に、棟部材の軸線方向の寸法が
比較的大きいため、ステアリングコラムの全角に対する
ステアリングホイールの軸線方向の移動範囲が限定され
てしまう。上記米国特許に開示したステアリングコラム
の他の欠点は、コラムがステアリングホイールの軸線方
向の移動を阻止するようにロックされたとき、ステアリ
ングコラムからラックが無くなる力玉、抜差式の２つの
シャフト間の半径方向の隙間に起因するステアリングホ
イールの横方向の動きが存在していることである。勿論
、このステアリングホイールの横方向の揺動は、運転者
にステアリングホイールがステアリングコラムに確実に
連結されていないような不安感を与えるので、防止され
ねばならない。
リングコラムでは、その製造に当り多くの高価な機械加
工作業が必要となる。良に、棟部材の軸線方向の寸法が
比較的大きいため、ステアリングコラムの全角に対する
ステアリングホイールの軸線方向の移動範囲が限定され
てしまう。上記米国特許に開示したステアリングコラム
の他の欠点は、コラムがステアリングホイールの軸線方
向の移動を阻止するようにロックされたとき、ステアリ
ングコラムからラックが無くなる力玉、抜差式の２つの
シャフト間の半径方向の隙間に起因するステアリングホ
イールの横方向の動きが存在していることである。勿論
、このステアリングホイールの横方向の揺動は、運転者
にステアリングホイールがステアリングコラムに確実に
連結されていないような不安感を与えるので、防止され
ねばならない。
本発明は、ラツシ無し抜差式ステアリングシャフトを提
供することによって、公知の抜差式ステアリングシャフ
トの欠点を［ｇｌ；ＭＬようとするものであり、本発明
の％徴によれば、上記摩擦的に連結する９手段は軸線方
向に延びた貫通孔を具えた上記第２軸部材を含み、−上
゛記貫通孔が、上記第１軸部材の軸線方向に延びた孔内
で上記第２軸部材の細長い部分の開口に向かってテーパ
状をなしている円錐形部分を具えている。細長いロック
部材が上記貫通孔内に摺動自在に収容されて回礼の軸線
に沿って往復動できる。細長いロック部材は、上記貫通
孔の円錐形部分内に収容され同部分に摺動自在に係合す
る円錐形部分を具え、更に、上記第１軸部分の多角形の
孔の周辺部に摺動自在に係合し同周辺部と実質的に適合
する半径方向外面を有する軸線方向且つ半径方向に延び
た突出部を具えている。上記軸線方向且つ半径方向に延
びた突出部は上記第１軸部材の多角形の孔によって限界
された略Ｖ字形の内方の角から直径方向反対側に延びて
おり、上記半径方向に延びた突出部と上記第１軸部材の
多角形の孔との係合点は上記円錐形部分と上記貫通孔の
円錐形部分との係合点から軸線方向に離れている。運転
者の入力に応動して上記円錐形部分を上記貫通孔の円錐
形部分内へ軸線方向に押す手段が設けられている。その
結果、上記ロック部材の円錐形部分は上記貫通孔の円錐
形部分と協働して上記半径方向に延びた突出部を上記多
角形の孔に摩擦体゛合せしめ、上記第１及び第２軸部材
の軸線方向の相対移動を阻止する。反力が上記第２軸部
材を上記Ｖ字形の角へ押圧して、同転ンツシを無くすと
共に、第１の軸線方向の平面における上記両軸部材の横
方向の相対移動を無くモ している。また、反力は上記両軸部材間に＃−メントを
生じさせて、上記第１の軸線方向の平面に対し略直角な
第２の軸線方向の平面における上記両軸部材の横方向の
相対移動を無（している。
供することによって、公知の抜差式ステアリングシャフ
トの欠点を［ｇｌ；ＭＬようとするものであり、本発明
の％徴によれば、上記摩擦的に連結する９手段は軸線方
向に延びた貫通孔を具えた上記第２軸部材を含み、−上
゛記貫通孔が、上記第１軸部材の軸線方向に延びた孔内
で上記第２軸部材の細長い部分の開口に向かってテーパ
状をなしている円錐形部分を具えている。細長いロック
部材が上記貫通孔内に摺動自在に収容されて回礼の軸線
に沿って往復動できる。細長いロック部材は、上記貫通
孔の円錐形部分内に収容され同部分に摺動自在に係合す
る円錐形部分を具え、更に、上記第１軸部分の多角形の
孔の周辺部に摺動自在に係合し同周辺部と実質的に適合
する半径方向外面を有する軸線方向且つ半径方向に延び
た突出部を具えている。上記軸線方向且つ半径方向に延
びた突出部は上記第１軸部材の多角形の孔によって限界
された略Ｖ字形の内方の角から直径方向反対側に延びて
おり、上記半径方向に延びた突出部と上記第１軸部材の
多角形の孔との係合点は上記円錐形部分と上記貫通孔の
円錐形部分との係合点から軸線方向に離れている。運転
者の入力に応動して上記円錐形部分を上記貫通孔の円錐
形部分内へ軸線方向に押す手段が設けられている。その
結果、上記ロック部材の円錐形部分は上記貫通孔の円錐
形部分と協働して上記半径方向に延びた突出部を上記多
角形の孔に摩擦体゛合せしめ、上記第１及び第２軸部材
の軸線方向の相対移動を阻止する。反力が上記第２軸部
材を上記Ｖ字形の角へ押圧して、同転ンツシを無くすと
共に、第１の軸線方向の平面における上記両軸部材の横
方向の相対移動を無くモ している。また、反力は上記両軸部材間に＃−メントを
生じさせて、上記第１の軸線方向の平面に対し略直角な
第２の軸線方向の平面における上記両軸部材の横方向の
相対移動を無（している。
本発明の主たる利点は、ラッシ無し抜差式ステアリング
シャフトがステアリングホイールを軸線方向に移動でき
るようにしたことである。２つの軸部材が互いにロック
されたとき、ステアリングシャフトから回転ラックが除
去される。また、軸部材がロックされたとき、ステアリ
ングホイールの横方向の揺動が防止される。ステアリン
グシャフトはその重量及び寸法のわりに頑丈である。公
知のステアリングシャフトを製造するのに必要とされて
いた幾つかのブローチ加工作業は、本発明のステアリン
グシャフトの製造においては不要となる。本発明のステ
アリングシャフトのロック機構の軸線方向の長さは比較
的短かいので、ステアリングホイールに所定の軸線方向
の移動範囲を備えるために必要なステアリングシャフト
の全長は比較的短かくてよい。
シャフトがステアリングホイールを軸線方向に移動でき
るようにしたことである。２つの軸部材が互いにロック
されたとき、ステアリングシャフトから回転ラックが除
去される。また、軸部材がロックされたとき、ステアリ
ングホイールの横方向の揺動が防止される。ステアリン
グシャフトはその重量及び寸法のわりに頑丈である。公
知のステアリングシャフトを製造するのに必要とされて
いた幾つかのブローチ加工作業は、本発明のステアリン
グシャフトの製造においては不要となる。本発明のステ
アリングシャフトのロック機構の軸線方向の長さは比較
的短かいので、ステアリングホイールに所定の軸線方向
の移動範囲を備えるために必要なステアリングシャフト
の全長は比較的短かくてよい。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参照して詳
細に説明する。
細に説明する。
第１図において、ラック、無し抜差式ステアリングシャ
フト１０は内部に軸線方向に延びた孔１４を具えた細長
い第１軸部材・１２を含ん′でいる。軸線方向に延びた
孔１４は、第２図及び第３図に示すように、非円形又は
多角形の断面を有している。
フト１０は内部に軸線方向に延びた孔１４を具えた細長
い第１軸部材・１２を含ん′でいる。軸線方向に延びた
孔１４は、第２図及び第３図に示すように、非円形又は
多角形の断面を有している。
細長い第１軸部材１２は拡大部分１６を具えていて、同
部分により自動車（図示しない）のステアリングギヤ（
図示しない）Ｋ連結される。第２軸部材１８が、第１軸
部材１２の軸線方向に延びた孔１４内に往復動できるよ
うに摺動自在に収容された細長い部分２ｏを具えている
。第２軸部材１８の細長い部分２０もまた非円形又は多
角形の断面を有しており、第１軸部材１２の多角形の孔
１４と嚢質的に適合する６従って、第１軸部材１２と第
２軸部材１８は一体的に同転するように結合されている
。
部分により自動車（図示しない）のステアリングギヤ（
図示しない）Ｋ連結される。第２軸部材１８が、第１軸
部材１２の軸線方向に延びた孔１４内に往復動できるよ
うに摺動自在に収容された細長い部分２ｏを具えている
。第２軸部材１８の細長い部分２０もまた非円形又は多
角形の断面を有しており、第１軸部材１２の多角形の孔
１４と嚢質的に適合する６従って、第１軸部材１２と第
２軸部材１８は一体的に同転するように結合されている
。
第２軸部材１８は、テーパ部２４、スプライン形成部２
６及びねじ形成部２８から成る拡大部分２２を含んでい
る。テーパ部２４は細長い部分２０と協働して肩部３０
を形成し、同屑部は第１軸部材１２の端縁３２に係合し
て、孔１４内での第２軸部材１８の往復動を制限するこ
とができる。第１軸部材１２は孔１４を囲繞する環状鍔
３４を具えている。第２図及び第４図に示すように、一
対の横方向の＃１３６が環状Ｎ３４の底部に連通し、孔
１４を横断している。第２軸部材１８の細長い部分２０
は、一対の横方向の溝３６と適合する一対の軸線方向に
延びた平坦部３８を具えている。
６及びねじ形成部２８から成る拡大部分２２を含んでい
る。テーパ部２４は細長い部分２０と協働して肩部３０
を形成し、同屑部は第１軸部材１２の端縁３２に係合し
て、孔１４内での第２軸部材１８の往復動を制限するこ
とができる。第１軸部材１２は孔１４を囲繞する環状鍔
３４を具えている。第２図及び第４図に示すように、一
対の横方向の＃１３６が環状Ｎ３４の底部に連通し、孔
１４を横断している。第２軸部材１８の細長い部分２０
は、一対の横方向の溝３６と適合する一対の軸線方向に
延びた平坦部３８を具えている。
第４図に示すように、軸線方向に延びた平坦部３８は細
長い部分２０の残部分と協働して一対の当接面４０を形
成する。Ｃ字形保持リング４２が環状鍔３４内に装入さ
れている。保持リング４２は横方向の婢３６内に収容さ
れる一対の脚４４を具えている。細長い部分２０の当接
面４０は脚４４に係合して、孔１４の外部への移動を制
限することができる。
長い部分２０の残部分と協働して一対の当接面４０を形
成する。Ｃ字形保持リング４２が環状鍔３４内に装入さ
れている。保持リング４２は横方向の婢３６内に収容さ
れる一対の脚４４を具えている。細長い部分２０の当接
面４０は脚４４に係合して、孔１４の外部への移動を制
限することができる。
ステアリングホイール４６は哀ボーク５２によってハブ
５０に連結されたリム４８を含んでいる。
５０に連結されたリム４８を含んでいる。
ハブ５０は第２軸部材１８の拡大部分２２を受容する孔
５４を具えている。孔５４はテーパ部５６とスプライン
部５８とを具え、これら部分は第２軸部材１８のテーパ
部２４とスプライン形成部２６とにそれぞれ係合して、
ステアリングホイールをステアリングシャフト１０に駆
動的に連結する。
５４を具えている。孔５４はテーパ部５６とスプライン
部５８とを具え、これら部分は第２軸部材１８のテーパ
部２４とスプライン形成部２６とにそれぞれ係合して、
ステアリングホイールをステアリングシャフト１０に駆
動的に連結する。
ナツト６０が第２軸部材１８のねじ形成部２８に螺合さ
れハブ５０に係合して、ステアリングホイールをシャフ
ト１０に固定する。
れハブ５０に係合して、ステアリングホイールをシャフ
ト１０に固定する。
第１及び第２軸部材１２と１８を互いにロックしてそれ
らの軸線方向の相対移動を阻止するため、第２軸部材Ｉ
Ｆ！は軸線方向に延びた貫通孔６２を具えている。貫通
孔６２は、孔１４内で開口６６に向かって４１１一方向
にテーパ状をなしているテーパ状又は円錐形部分６４を
含んでいる。細長いロック部材６８が貫１通孔６２内に
収容されている。
らの軸線方向の相対移動を阻止するため、第２軸部材Ｉ
Ｆ！は軸線方向に延びた貫通孔６２を具えている。貫通
孔６２は、孔１４内で開口６６に向かって４１１一方向
にテーパ状をなしているテーパ状又は円錐形部分６４を
含んでいる。細長いロック部材６８が貫１通孔６２内に
収容されている。
ロック部材６８は、貫通孔の円錐形部分６４内に収容さ
れ同部分に摺動自在に係合するテーパ状又は円錐形部分
７０を含んでいる。円錐形部分７０は軸線方向且つ半径
方向に延びた突出部７２を具えている。突出部７２は、
第３図に示すように、多角形の孔１４の円周方向に延び
た部分と実質的に適合し同部分に摺動自在に係合する半
径方向外面７４を具えている。突出部７２と孔１４との
係合により、ロック部材６８の円錐形部分７０の軸線は
貫通孔６２の軸線から半径方向に変位される。
れ同部分に摺動自在に係合するテーパ状又は円錐形部分
７０を含んでいる。円錐形部分７０は軸線方向且つ半径
方向に延びた突出部７２を具えている。突出部７２は、
第３図に示すように、多角形の孔１４の円周方向に延び
た部分と実質的に適合し同部分に摺動自在に係合する半
径方向外面７４を具えている。突出部７２と孔１４との
係合により、ロック部材６８の円錐形部分７０の軸線は
貫通孔６２の軸線から半径方向に変位される。
その結果、円錐形部分７０は、半径方向に延びた突出部
７２とは直径方向反対側にある貫通孔の円錐形部分６４
に摺動自在に係合する。更に、半径方向に延びた突出部
７２と孔１４との係合点は円錐形部分７０と貫通孔６２
の円錐形部分６４との係合点から軸線方向に離れている
。
７２とは直径方向反対側にある貫通孔の円錐形部分６４
に摺動自在に係合する。更に、半径方向に延びた突出部
７２と孔１４との係合点は円錐形部分７０と貫通孔６２
の円錐形部分６４との係合点から軸線方向に離れている
。
細長いロック部材６８は開口６６とは反対側で貫通孔６
２から延びているシャンク７６を含んでいる。環状部材
又はナツト７８かシャンク７６に螺合されている。ナツ
ト７８は第２軸部材五８の端縁８２に係合する環状肩部
８ｏを具えている。
２から延びているシャンク７６を含んでいる。環状部材
又はナツト７８かシャンク７６に螺合されている。ナツ
ト７８は第２軸部材五８の端縁８２に係合する環状肩部
８ｏを具えている。
レバー８４がナツト７８Ｖｃ駆動的に連結されている。
レバー８４がナツト７８を回転させるように動かされる
と、ロック部材６８が第２軸部材１８に対して軸線力向
に移動される。
と、ロック部材６８が第２軸部材１８に対して軸線力向
に移動される。
Ｌ／ ／（＋＋ ８４ カ貫通孔６２の円錐形部分６４
内に円錐形部分７０を引き入れるよ５に回転゛すれると
、円錐形部分７０は貫通孔の円錐形部分６４と摺動自在
に協働して、円錐形部分７ｏの軸線を貫通孔６２の軸線
に向けて変位させる。その結果、半径方向に延びた突出
部７２が孔１４に係合して、第１図に示すように、回礼
に対し半径方向外方に指向された力Ｆを加える。半径方
向内方に指向された反力Ｇが力Ｆに抵抗する。円錐形部
分７ｏと円錐形部分６４との係合点では、円錐形部分７
ｏが半径方向外方に指向されたカＨを鋤がせる。半径方
向内方に指向された反力ｌがカＨに抵抗する。
内に円錐形部分７０を引き入れるよ５に回転゛すれると
、円錐形部分７０は貫通孔の円錐形部分６４と摺動自在
に協働して、円錐形部分７ｏの軸線を貫通孔６２の軸線
に向けて変位させる。その結果、半径方向に延びた突出
部７２が孔１４に係合して、第１図に示すように、回礼
に対し半径方向外方に指向された力Ｆを加える。半径方
向内方に指向された反力Ｇが力Ｆに抵抗する。円錐形部
分７ｏと円錐形部分６４との係合点では、円錐形部分７
ｏが半径方向外方に指向されたカＨを鋤がせる。半径方
向内方に指向された反力ｌがカＨに抵抗する。
反力Ｇ及びｌは軸線方向に離れて細長いロック部材６８
に作用−するので、これら反、カはロック部材に時計方
向のモーメントを生じさせる。時計方向のモーメントは
第１図に示す平面にあり、細長（１０ツク部材６８を貫
通孔６２の軸線に対して傾動゛９ させる。従って、
細長いロック部材６８は拡大部分２２付近で第２軸部材
１８に半径方向外方に指向された力Ｊを加える。半径方
向内方に指向された反力Ｋが力Ｊに抵抗するので、ロッ
ク部材６８は均伽状態にある。反力Ｉのため、第２軸部
材１８の細長い部分２０は第１軸部材１２に半径方向外
方に指向された力りを加える。半径方向内方に指向され
た反力Ｍが力りに抵抗する。同様に、反力にのため、第
２軸部材１８の細長い部分２０は第１軸部材１２に半径
方向外方に指向された力Ｎを加える。半径方向内方に指
向された反力Ｏが力Ｎに抵抗する。第１図に示す平面に
あるすべての力Ｆ−０は合計すると零となるので、ステ
アリングシャツ）１０は均衡状態にある。第１図から明
らかなように、第２軸部材１８に作用し軸線方向に離れ
ている力Ｈ及びＪは第２軸部材五８に時計方向のモーメ
ントを生起している。第２軸部材五８土の時計方向のモ
ーメントは第１図に示す平面にあり、同平面で第２軸部
材１８を第１軸部材１２に対し時計方向に同転させてそ
れらの間の半径方向の謙間を無くすように作用している
。第１軸部材１２と第２軸部材五８との間の半径方向の
隙間は、通常、図示するには小さすぎる程度のものであ
る。しかし、この隙間は、もし除去されていない場合に
は、第１図に示す平面でステアリングホイールの横方向
の揺動を許すに十分なものである。
に作用−するので、これら反、カはロック部材に時計方
向のモーメントを生じさせる。時計方向のモーメントは
第１図に示す平面にあり、細長（１０ツク部材６８を貫
通孔６２の軸線に対して傾動゛９ させる。従って、
細長いロック部材６８は拡大部分２２付近で第２軸部材
１８に半径方向外方に指向された力Ｊを加える。半径方
向内方に指向された反力Ｋが力Ｊに抵抗するので、ロッ
ク部材６８は均伽状態にある。反力Ｉのため、第２軸部
材１８の細長い部分２０は第１軸部材１２に半径方向外
方に指向された力りを加える。半径方向内方に指向され
た反力Ｍが力りに抵抗する。同様に、反力にのため、第
２軸部材１８の細長い部分２０は第１軸部材１２に半径
方向外方に指向された力Ｎを加える。半径方向内方に指
向された反力Ｏが力Ｎに抵抗する。第１図に示す平面に
あるすべての力Ｆ−０は合計すると零となるので、ステ
アリングシャツ）１０は均衡状態にある。第１図から明
らかなように、第２軸部材１８に作用し軸線方向に離れ
ている力Ｈ及びＪは第２軸部材五８に時計方向のモーメ
ントを生起している。第２軸部材五８土の時計方向のモ
ーメントは第１図に示す平面にあり、同平面で第２軸部
材１８を第１軸部材１２に対し時計方向に同転させてそ
れらの間の半径方向の謙間を無くすように作用している
。第１軸部材１２と第２軸部材五８との間の半径方向の
隙間は、通常、図示するには小さすぎる程度のものであ
る。しかし、この隙間は、もし除去されていない場合に
は、第１図に示す平面でステアリングホイールの横方向
の揺動を許すに十分なものである。
第２軸部材１８に作用する時計方向のモーメントは、第
１図に示す平面における第２軸部材及びステアリングホ
イール４６の反時計方向の回転に抵抗するので、この平
面でのステアリングホイールの揺動が実質的に防止され
ることとなる。
１図に示す平面における第２軸部材及びステアリングホ
イール４６の反時計方向の回転に抵抗するので、この平
面でのステアリングホイールの揺動が実質的に防止され
ることとなる。
第２図において、力りは、図において左側にある細長い
部分２０のＶ字形の外面８６を、多角形の孔１４に形成
されたＶ字形の内面又は角８８へ押圧している。同様に
、力Ｎは、細長い部分２０のＶ字形の外面を、端縁３２
付近で面８６及び８８とは直径方向反対側にある多角形
の孔１４のＶ字形の内面へ押圧している。第１図の平面
は第２図及び第３図の線１−１に沿って示されている。
部分２０のＶ字形の外面８６を、多角形の孔１４に形成
されたＶ字形の内面又は角８８へ押圧している。同様に
、力Ｎは、細長い部分２０のＶ字形の外面を、端縁３２
付近で面８６及び８８とは直径方向反対側にある多角形
の孔１４のＶ字形の内面へ押圧している。第１図の平面
は第２図及び第３図の線１−１に沿って示されている。
力り及びＮにより、上記Ｖ字形の外面及び内面は協働し
て、第１図に示す平面に対し直角な軸線方向の平面にお
けるステアリングホイールの横方向の揺動に抵抗してい
る。さらに、力りは相当大きいので、面８６と８８は緊
密に係合せしめられて、ステアリングシャツ）１０から
同転２ツシを事実上無くしている。
て、第１図に示す平面に対し直角な軸線方向の平面にお
けるステアリングホイールの横方向の揺動に抵抗してい
る。さらに、力りは相当大きいので、面８６と８８は緊
密に係合せしめられて、ステアリングシャツ）１０から
同転２ツシを事実上無くしている。
ｄ１図から明らかなように、運転者がレバー８４に操作
入力を加えて抜差式ステアリジグシャフトをロックする
と、操作入力は、レバー８４のてこ腕、第１の傾斜面（
ナツト６０とシャンク７６との螺合）及び第２の傾斜Ｗ
Ｊ（円錐形部分７ｏと貫通孔の円錐形部分６４との協働
）Ｋよって増強される。その結果、比較的小さい入力に
より、第１及び第２軸部材１２と１８を互いに確実にロ
ックし且つステアリングシャフトから回転２ツシ及び横
方向の揺動を無くすように鋤く力Ｆを発生させることが
できる。
入力を加えて抜差式ステアリジグシャフトをロックする
と、操作入力は、レバー８４のてこ腕、第１の傾斜面（
ナツト６０とシャンク７６との螺合）及び第２の傾斜Ｗ
Ｊ（円錐形部分７ｏと貫通孔の円錐形部分６４との協働
）Ｋよって増強される。その結果、比較的小さい入力に
より、第１及び第２軸部材１２と１８を互いに確実にロ
ックし且つステアリングシャフトから回転２ツシ及び横
方向の揺動を無くすように鋤く力Ｆを発生させることが
できる。
第１図は本発明による２ツシ無し抜差式ステアリングシ
ャフトの縦断面図、第２図は第１図の線２−２に沿う断
面図、第３図は第１図の＋１！３−３に？Ｅｊ５断面図
、第４図は第２図の［４−４に沿う断面図である。 １０・・２ツシ無し抜差式ステアリングシャフト、１２
−−第１軸部材、ｉ’４−一孔、１８−−第２軸部材、
６２・・貫通孔、６４．７０・・円錐形部分、６８・・
ロック部材、７２・・突出部。
ャフトの縦断面図、第２図は第１図の線２−２に沿う断
面図、第３図は第１図の＋１！３−３に？Ｅｊ５断面図
、第４図は第２図の［４−４に沿う断面図である。 １０・・２ツシ無し抜差式ステアリングシャフト、１２
−−第１軸部材、ｉ’４−一孔、１８−−第２軸部材、
６２・・貫通孔、６４．７０・・円錐形部分、６８・・
ロック部材、７２・・突出部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、内部に多角形又は非円形の孔（１４）を具えた細長
い第１軸部材（１２）、上記孔（１４）内に軸線力向に
摺動自在に収容され、多角形又は非円形の断面を有する
細長い第２軸部材（１８）、及び上記第１及び第２軸部
材（１２，１８）と選択的に協働して、両軸部材間のン
ツシを実質的に無くす手段（６８）を含む装置において
、上記手段（６８）が、上記第１Ｉ１１１部材（１２）
と上記第２＠部材（１８）とを連結して第１の軸一方向
の平面において両軸部材間にモーメントを生じさせ、こ
のモーメントにより同平面での上記第１及び第２軸部材
間の柚方向の相対移動に抵抗するように、＠線方向に移
動可能であることを特徴とするラツシ無し抜差式％式％ ２、上記第２ｉ１１１１部材がそのｖＭ線に対して傾斜
した面を有し、上記軸線方向に移動可能な手段が、同手
段の軸線方向移動に応動して上記傾斜面に係合し上記軸
線方向に移動可能な手段を半径方向に移動させる適合す
る而と、上記傾斜面と上記適合面との係合点から軸線方
向に離れた点で上記第１軸部材の孔に摺動自在且つ摩擦
的に係合する半径方向に延びた突出部とを有しているこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のラツシ無し
抜差式ステアリングシャフト。 ３、上記傾斜面が上記第２軸部材の軸線方向に延びた円
錐形の孔によって限界され、上記軸線方向に移動可能な
手段が上記円錐形の孔内に摺動自在に収容された円錐形
部分を含４、上記半径方向に延びた突出部が上記円錐形
部分を半径方向に移動させて、同円錐形部分の軸線を上
記円錐形の孔の軸線から変位させ、上記円錐形部分が上
記半径方向に延びた突出部とは直径方向反対側で上記円
錐形の孔に摺動自在に係合するように構成させたことを
特徴とする特許請求の範囲第２項記載のラツシ無し抜差
式ステアリングシャフト。 ４、上記半径方向に延びた突出部が上記第１軸部材の孔
の周辺部と実質的に適合する半径方向外面を具えている
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載のラツシ無
し抜差式ステアリングシャフト。 ５、上記孔の周辺部が、開孔に略Ｖ字形の内方の角を限
界するように交わる軸線方向に延びた面を有し、上記Ｖ
字形の内方の角と上記第２軸部材の軸線とが上記第１の
軸線方向の平面を限定していることを特徴とする特許請
求の範囲第４項記載の２ツシ無し抜差式ステアリングシ
ャフト。 ６、上記第２軸部材が、同軸部材ｌ１ｃｖ字形の外方の
角を限界するように交わる軸線方向に延びた面を有し、
上記第２軸部材のＶ字形の外方の角が上記孔のＶ字形の
内方の角と実質的に適合しており、上記モーメントが上
記Ｖ字形の外方の角を上記Ｖ字形の内方の角に係合せし
めて、上記第１の軸線方向の平面に対し略直角な第２の
＠線方向の平面における上記第１及び第２軸部材間の横
方向の相対移動を実質的に無くしていることを特徴とす
る特許請求の範囲第５項記載のンツシ無し抜差式ステア
リングシャフト。 ７、上記第２軸部材が、同軸部材に略Ｖ字形の外方の角
を限界するように交わる軸線方向に延びた面を有し、上
記第１軸部材が、上記孔に上記Ｖ字形の外方の角と実質
的に適合するＶ字形の内方の角を限界するように交わる
軸線方向に延びた面を有し、上記内方及び外方の角が上
記半径方向に延びた突出部とは直径方向反対側で実質的
に上記第１の軸線力向の平面にあり、上記モーメントが
上記Ｖ字形の内方及び外方の角を互いに係合せしめて、
ステアリングシャフトから回転２ツシを実質的に無くし
ていることを特徴とする特許請求の範囲第２項・記載の
ラツシ無し抜差式ステアリングシャフト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US270448 | 1981-06-04 | ||
| US06/270,448 US4418582A (en) | 1981-06-04 | 1981-06-04 | No-lash telescoping steering shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58457A true JPS58457A (ja) | 1983-01-05 |
Family
ID=23031362
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57095024A Pending JPS58457A (ja) | 1981-06-04 | 1982-06-04 | ラツシ無し抜差式ステアリングシヤフト |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4418582A (ja) |
| EP (1) | EP0067101A1 (ja) |
| JP (1) | JPS58457A (ja) |
| AU (1) | AU548391B2 (ja) |
| CA (1) | CA1174567A (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59142172U (ja) * | 1983-03-14 | 1984-09-22 | トヨタ自動車株式会社 | テレスコピツク型ステアリング装置 |
| US4572023A (en) * | 1984-03-26 | 1986-02-25 | Allied Corporation | Axial position lock for telescoping steering column |
| WO1987003258A1 (en) * | 1985-11-25 | 1987-06-04 | Tubemakers Of Australia Limited | Reach adjustable steering column |
| US4745998A (en) * | 1986-10-09 | 1988-05-24 | The Falk Corporation | Disengageable friction coupling for releasably joining an element about a shaft |
| US4909095A (en) * | 1989-01-23 | 1990-03-20 | Teleflex Incorporated | Telescopic helm |
| US5259818A (en) * | 1989-04-14 | 1993-11-09 | Fuji Kiko Company, Limited | Stroke absorbing type intermediate shaft for vehicular steering column and method for assembling the same |
| US5267480A (en) * | 1992-07-10 | 1993-12-07 | Douglas Autotech Corporation | Telescoping column |
| DE4419078A1 (de) * | 1994-05-31 | 1995-12-07 | Trw Repa Gmbh | Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeuglenkrad |
| US5718151A (en) * | 1996-10-01 | 1998-02-17 | Breed Automotive Technology, Inc. | Steering wheel mounting |
| US8020893B2 (en) * | 2007-09-27 | 2011-09-20 | Caterpillar Inc. | Steering column assembly including a mechanical strut and machine using same |
| US20090085265A1 (en) * | 2007-09-27 | 2009-04-02 | Caterpillar Inc. | Mechanical strut including a friction lock mechanism |
| JP2009119999A (ja) * | 2007-11-14 | 2009-06-04 | Toyota Motor Corp | 車両用ステアリングコラム装置 |
| US8443685B2 (en) * | 2010-09-07 | 2013-05-21 | Timotion Technology Co., Ltd. | Linear actuator and safety mechanism for the same |
| EP2857280B1 (en) * | 2013-10-07 | 2016-01-20 | NACCO Materials Handling Group, Inc. | Fork lift truck with steering means |
| DE102020201058A1 (de) | 2020-01-29 | 2021-07-29 | Thyssenkrupp Ag | Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
| CN112918543B (zh) * | 2021-03-03 | 2022-05-06 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种方向盘装配角度偏移调整装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB616126A (en) * | 1944-11-08 | 1949-01-17 | Marcel Paul Durand | Wedge device for locking purposes |
| US3258987A (en) * | 1964-09-21 | 1966-07-05 | Gen Motors Corp | Adjustable steering column |
| US3434368A (en) * | 1967-03-10 | 1969-03-25 | Bendix Corp | No-lash axially movable steering column |
| US3791223A (en) * | 1972-06-28 | 1974-02-12 | Deere & Co | Adjustable steering column |
| US3874701A (en) * | 1973-12-06 | 1975-04-01 | William E Soong | Handlebar fastening device for a two-wheel bicycle |
| US4113395A (en) * | 1975-05-01 | 1978-09-12 | Wald Manufacturing Company, Inc. | Bicycle stem and fork tube assembly |
| JPS5951471B2 (ja) * | 1979-05-22 | 1984-12-14 | 日本精工株式会社 | ステアリングハンドルの位置調整装置 |
-
1981
- 1981-06-04 US US06/270,448 patent/US4418582A/en not_active Expired - Fee Related
-
1982
- 1982-01-22 CA CA000394788A patent/CA1174567A/en not_active Expired
- 1982-05-06 AU AU83467/82A patent/AU548391B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-05-19 EP EP82400937A patent/EP0067101A1/en not_active Ceased
- 1982-06-04 JP JP57095024A patent/JPS58457A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU548391B2 (en) | 1985-12-12 |
| EP0067101A1 (en) | 1982-12-15 |
| AU8346782A (en) | 1982-12-09 |
| US4418582A (en) | 1983-12-06 |
| CA1174567A (en) | 1984-09-18 |
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