JPS5845971Y2 - 気圧式倍力装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、倍力装置内に設けるピストンプレートの剛性
を高めると共にシェルの強度を増加させた気圧式倍力装
置に関する。

気圧式倍力装置は、前方シェルと後方シェルとによって
構成された・・ウジング内に１倍力装置本体中央部に位
置し、軸方向に移動可能なバルブボデー及びこれから半
径方向に伸びるピストンプレートと、当該バルブボデー
の周囲に配置されて前記ピストンプレートに泊ってハウ
ジング外周壁１で半径方向外方に延びている、ピストン
プレートに固定されたダイヤフラムと、ピストンプレー
トよりも前方シェル側に位置するディスクホルダとを備
えてなる。

この場合、バルブボデーとピストンプレートとは直接的
に固定されてはおらず、ダイヤフラムを介して間接的に
固定されているのみであるため、ピストンプレートの剛
性が弱く１作動時におけるピストンプレートの変形でデ
ィスクホルダとバルブボデーとの間のシール能力が低下
し、特性が不安定になることがあった。

しかもこの従来の倍力装置は、前方シェルに設けたホル
トによってマスクシリンダを取付け、さらに後方シェル
に設けたボルトによってトウボード（車両の運転席とエ
ンジンルームとを仕切る板）に取付けられて固定支持さ
れるのが一般的であった。

このような手段によって倍力装置の取付けを行う場合、
ブレーキ用フットペダルを踏込むことによってマスクシ
リンダに働く作用力を前方シェル及び後方シェル自体が
強度メンバーとなって支持しなければならない。

しかし両シェルは、前記マスクシリンダに働く作用力を
支えるには強度が不足気味であり、このため両シェルが
変形を起して倍力装置の損失ストロークを増大させると
いう問題が生じていた。

本考案の目的は、前記問題点の解消を図って、常に良好
な特性で作動する気圧式倍力装置を提供するにある。

以下具体例を図面に基づいて説明する。

第１図に示すように、装置本体１は前方シェル２と後方
シェル３とによって倍力装置のハウジングを形成してい
る。

後方シェル３にはバルブボデー４が摺動可能に保持され
ており、このバルブボデー４には前方端のフランジ部５
よりも一定の距離隔てて環状の溝６が形成されてかり、
はぼ皿形をした、中央に貫通孔を有するピストンプレー
ト７の内周端が、フランジ部５と環状溝６に嵌合したリ
ング８の一方の側部との間に挾持、固定されている。

リング８は第２図に示すように、開口部８ａに訃いてリ
ング状のものを切断して形成した、いわゆるＣ形すング
であり、開口部８ａは環状溝６への嵌合の便宜のために
設けである。

ピストンプレート７にはバルブボデー４の周囲に配置さ
れ、当該バルブボデー４からシェル外周壁１で半径方向
外方に延びているダイヤフラム９が接着して配置され、
その内周端９ａをシリンダボデー４に嵌合させ、その外
周端９ｂを前方シェル２と後方シェル３とのそれぞれの
フランジ２ａ、３ａに挾持されており、シェル２，３室
内を二つの区画室Ａ。

Ｂに分けている。

バルブボデー４は倍力操作を行うために弁機構１０を含
んでいる。

この弁機構１０は、バルブボデー４によって保持され、
フットペダル（図示してない）に接続されてその作用を
受ける入力ロット１１により作動されるようになってい
る。

出力ロット１２の先端すなわち前方端は前方シェル２の
側壁を貫通して前方に延び。

当該前方シェル２にスペーサ１３を介して取付けられた
マスクシリンダのピストン（図示してない）に接続され
る。

出力ロット１２の後方端はディスク１４を介してディス
クホルダ１５に摺動可能に装着されている。

前記ピストンプレート７の垂直部から円周方向にわたっ
て複数のツメ１６を前方シェル２側へ突設してあり、こ
のツメ１６によりディスクホルダ１５の外周端を固定し
、このようにしてピストンフレート７をバルブボデー４
に、さらにディスクホルダ１５をピストンプレート７に
それぞれ固定し、一体アセンブリが形成されている。

前記構成に加え、本考案倍力装置は、前方シェル２、ピ
ストンプレート７、ダイヤフラム９及び後方シェル３を
貫通し１倍力装置本体１の前方から後方へ向けて延びて
いる出力ロット１２をはさんで水平方向に間隔を隔てて
配置された２本の連結棒１７を含んでいる。

この連結棒１７はその先端部に釦いて前方シェル２の外
部に突出したねじ部１７ａ（連結棒１７の外径よりも若
干小径となって段部１７ｂを形成している。

）を有しており、このねじ部１７ａはマスクシリンダを
固定支持しているスペーサ１３をも貫通して延び、ナツ
ト１８とねじ係合することによって段部１７ｂと共同し
てスペーサ１３を前方シェル２に締付は固定する。

オた連結棒１７はその後端部にトいて後方シェル３の外
部に突出したねじ部１７ｃ（連結棒の外径よりも若干小
径となっている段部１７ｄを形成している。

）を有して卦り、該ねじ１７ｃを、車両の運転席とエン
ジンルームとを仕切っているトウボード（図示してない
）にあげられた孔に通し、ナツトとねじ係合させること
によって段部１７ｄに当てかったワッシャ１９と共同し
て倍力装置本体１をトウボードに緊密に取付けることが
できる。

これにより、シェル２，３は連結棒１７およびナツトに
よって連結されることになる。

連結棒１７が貫通しているダイヤフラム９及びピストン
プレート７の孔の付近には連結棒１７に対して気密に接
触し且つ当該連結棒１７を取巻いているリップシール２
０がダイヤフラム９の一部を利用して形成され、ダイヤ
フラム９によって二つに仕切られたシェル２，３内部の
区画室Ａ、Ｂをシールし、ダイヤフラム９及びピストン
プレート７が有効に差圧力を受けるようにしている。

連結棒１１は前方シェル２及び後方シェル３をも貫通し
て延びているから、連結棒１７とこれらシェル２゜３と
の間においてもシール作用を施す必要があるが、かかる
シール作用は前方シェル２側ではシール部材２１により
、後方シェル３側ではワッシャ１９の外周縁を後方シェ
ル３に溶接することにより、それぞれ達成することがで
きる。

後者では、必要に応じてシール部材を介在させてもよい
。

なか、連結棒１７は倍力装置本体１をトウボードに確実
に取付けるためにも複数個、例えば本例のごとく２本設
けられていることが好１しく、又は３本程度の連結棒１
７があれば充分である。

以上のような構成をもった倍力装置が車両本体に取付け
られているとき、フットペダルを踏込むことにより入力
ロット１１を介して、バルブボデー４に動きが伝えられ
、このパルプボデー４に対して一体のアセンブリとなっ
たピストンプレート７むよびディスクホルダ１５を介し
て、公知の倍力装置と同じく出力が倍力されて出口ロッ
ド１２へ取り出される。

この出力ロット１２からマスタシリンダのピストンに加
わった力の反作用は、マスクシリンダ本体からスペーサ
１３に伝わり、更に連結棒１７、そして最終的にはトウ
ボードに伝達される。

つ１り本考案に係る倍力装置においては、運転中マスタ
シリンダに及ぼされる作動力の反作用を前方及び後方シ
ェル２，３内に設けられた連結棒１７の高引張剛性によ
って支えている。

なお、前記具体例においては、連結棒１７の両端部を利
用して、倍力装置本体のトウボードへの取付け、及びス
ペーサ１３を介してのマスクシリンダの取付けを行った
が、これに限らず連結棒１７はシェル２，３間を伸びて
、シェル２，３を連結すればよく、連結棒１７の両端部
はトウボード及びスペーサを貫通固定する必要はなく、
これらの取付けのためには別途ボルトなどの結合手段を
設けるようにしてもよい。

しかし本具体例の如くすれば部品点数の縮減が図れるの
でより有利である。

以上の構成からなる本考案によれば、パルプボデー、ピ
ストンプレートおよびディスクホルダを一体のアセンブ
リに形成しているので、組付性の向上が期待でき、しか
もピストンプレートがバルブボデーとディスクホルダと
の間に確実に固定される結果、ピストンプレートの剛性
が増すので、薄肉の鉄板の使用が可能となり、軽量、安
価となる。

さらに、ブレーキ作動などのサーボ作動時。ピストンプ
レートの変形遊びを防止できるので。

前方シェルと後方シェルとを連結棒により連結した構成
によりシェルの変形を防止することと相１って、特性の
安定化を図り、耐久性能の信頼性を向上できる。

また、前方シェル釦よび後方シェル自体に殆ど力が加わ
らないため、当該シェルをこれ１でのシェルよりも薄肉
構造としたり或はシェル材料として金属を使わず成形加
工の容易な合成樹脂やプラスチック製にすることも可能
となり、これによって倍力装置の製作費を大幅に軽減す
る見通しができた。

さらに、連結棒が前方及び後方シェルの連結を行ってい
るので、従来のようにシェルのフランジ部分での結合手
段を省略することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案倍力装置の断面図で、上半部は垂直断面
を、下半部は水平断面をそれぞれ示し、第２図はＣ形す
ングの斜視図である。 １・・・装置本体、２・・・前方シェル、３・・・後方
シェル、４・・・バルブボｙ’＋、７・・・ピストンプ
レート、８・・・Ｃ形すング、９・・・ダイヤフラム
１５・・・ディスクホルダ、１６・・・ツメ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前方シェルと、・・ウジングを画成するべく当該前方シ
   ェルと組み合わさった後方シェルと、後方シェルに摺動
   可能に保持され、内部に弁機構を備えたバルブボデーと
   、このバルブボデーの周囲に配置され、バルブボデーか
   らシェル外周壁１で半径方向に延びて訃り、シェル内部
   を二つの区画室に区分けしているダイヤフラムと、この
   ダイヤフラムに隣接して配置されてしるピストンプレー
   トと、このピストンプレートよりも前方シェル側に位置
   するディスクホルダとからなる気圧式倍力装置に釦いて
   、バルブボデーに設けたフランジ部より軸方向に一定距
   離隔てて環状溝を形成すると共に該環状溝にＯ型リング
   を嵌合して７ランノ部との間でピストンプレートを固定
   し、ピストンプレートの円周方向に適宜設けられたツメ
   をディスクホルダに係合してバルブボデー、ピストンプ
   レート及びディスクホルダを一体アセンブリに形成する
   一方、前方シェル及び後方シェル並びにこれらシェル内
   に配置されたダイヤフラム及びピストンプレートを貫通
   して前後に延びる連結棒の両端部により前記両シェルを
   連結してなる気圧式倍力装置。