JPS584609A - タイヤとリムの組立体 - Google Patents
タイヤとリムの組立体Info
- Publication number
- JPS584609A JPS584609A JP56102127A JP10212781A JPS584609A JP S584609 A JPS584609 A JP S584609A JP 56102127 A JP56102127 A JP 56102127A JP 10212781 A JP10212781 A JP 10212781A JP S584609 A JPS584609 A JP S584609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- rim
- seat
- bead seat
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/0226—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by protrusions of the rim extending from the bead seat, e.g. hump or serrations
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はリム組み作業が容易で空気洩れがなく、シかも
リム外れのないタイヤとリムの組立体に関する。
リム外れのないタイヤとリムの組立体に関する。
一般にタイヤとリムの組立体は第１図に示す如き形状の
リムのビード座（１１）上にタイヤ外皮（１２）を載置
し、これに−室内圧を充填することによりビード座（１
１）及びリムフランジ（１４）にビード部（１５）を圧
着してリム上にタイヤ外皮が保持される。かかる従来の
構造のタイヤとリムの組立体では走行中に瞬間的に大き
な横方向衝撃を受けた場合、あるいは内圧が低下した場
合。
リムのビード座（１１）上にタイヤ外皮（１２）を載置
し、これに−室内圧を充填することによりビード座（１
１）及びリムフランジ（１４）にビード部（１５）を圧
着してリム上にタイヤ外皮が保持される。かかる従来の
構造のタイヤとリムの組立体では走行中に瞬間的に大き
な横方向衝撃を受けた場合、あるいは内圧が低下した場
合。
ビード部がビード座の内側方向に移動して、ついにはリ
ムウェルに脱落する欠点姑ある。一方従来かもタイヤの
リム外れを防止する為、ビード部の動きを固定保持する
所謂ビードスペーサーが多く提案されているが、これら
はリム組み作業性を犠牲にするほか、構造が複離であり
製造費−高価となる。本発明はかかる問題点を総合的に
解決したもので構造を簡略化するとともにリム外れがな
くしかもリム組み作業が容易なタイヤとリムの組立体を
提供することを目的とする。
ムウェルに脱落する欠点姑ある。一方従来かもタイヤの
リム外れを防止する為、ビード部の動きを固定保持する
所謂ビードスペーサーが多く提案されているが、これら
はリム組み作業性を犠牲にするほか、構造が複離であり
製造費−高価となる。本発明はかかる問題点を総合的に
解決したもので構造を簡略化するとともにリム外れがな
くしかもリム組み作業が容易なタイヤとリムの組立体を
提供することを目的とする。
以下本発明のタイヤとリムの組立体の実施例を図面にし
たがって説明する。
たがって説明する。
第２図は本発明に係る組立体の一部断面図を示す。図に
おいてリム（１）のビード座（５）はビードヒール部（
６）と密接する近傍でタイヤ外側から内側方向へ下降す
る傾斜を有する外側ビード座（２）と、ビードトウ部（
７）と密接する近傍で内側から外側方向へ下降する傾斜
を有する内側と−ド座（５）で構成される。即ちビード
座（５）は外側ビード座と内側ビード座の傾斜の交点（
巧又はこの近傍で最も低く、内方端及び外方端方向に上
昇する傾斜を有する略Ｖ字形状・で形成される。そこで
ビード座の該形状に対応して底部な略Ｖ字形状にしたビ
ード部を前記ビード座に嵌合することによりビード座の
内方端及び外方端から中央部の前記交点（ｐ）方向にゴ
ムが圧縮されど一ド座上にビード部が締め付けられるこ
ととなりビード部の保持が強固となりリム外れが生じな
くなるとともにエアーシール効果も高くなる。かかる効
果は外側ビード座（２）及び内側ビード座（３）の回転
軸と平行な線（Ｍ）となす角度α及びβが大きくなるに
したがって高くなる傾向にあるが、この角度を余り大き
くするとリムとビード部の嵌合密着性が低下する為好ま
しくない。したがって前記角度ａ、βは５°−４５°の
範囲、特に好ましくは１０°−３０°の範囲で設定され
る。
おいてリム（１）のビード座（５）はビードヒール部（
６）と密接する近傍でタイヤ外側から内側方向へ下降す
る傾斜を有する外側ビード座（２）と、ビードトウ部（
７）と密接する近傍で内側から外側方向へ下降する傾斜
を有する内側と−ド座（５）で構成される。即ちビード
座（５）は外側ビード座と内側ビード座の傾斜の交点（
巧又はこの近傍で最も低く、内方端及び外方端方向に上
昇する傾斜を有する略Ｖ字形状・で形成される。そこで
ビード座の該形状に対応して底部な略Ｖ字形状にしたビ
ード部を前記ビード座に嵌合することによりビード座の
内方端及び外方端から中央部の前記交点（ｐ）方向にゴ
ムが圧縮されど一ド座上にビード部が締め付けられるこ
ととなりビード部の保持が強固となりリム外れが生じな
くなるとともにエアーシール効果も高くなる。かかる効
果は外側ビード座（２）及び内側ビード座（３）の回転
軸と平行な線（Ｍ）となす角度α及びβが大きくなるに
したがって高くなる傾向にあるが、この角度を余り大き
くするとリムとビード部の嵌合密着性が低下する為好ま
しくない。したがって前記角度ａ、βは５°−４５°の
範囲、特に好ましくは１０°−３０°の範囲で設定され
る。
次に前記内側ビード座（３）はビードトウ部と密接しビ
ード部を強固に固定保持するとともに内部充填空気が外
部に漏れるのを防止する機能を有する。したがって内側
ビード座（５）の回転軸方向長さＣＬ）の５０チ以上で
あることが望まし鱒。
ード部を強固に固定保持するとともに内部充填空気が外
部に漏れるのを防止する機能を有する。したがって内側
ビード座（５）の回転軸方向長さＣＬ）の５０チ以上で
あることが望まし鱒。
しかし７０チを越えると外側ビード座（２）の機能、即
ちビードヒール部の圧縮歪を有効に分散。
ちビードヒール部の圧縮歪を有効に分散。
緩和する機能が低下する傾向にある。
次に内側ビード座（３）の内方端に隣接し円周方向に形
成される突起部（８）はビードトウ部側面と当接しその
横方向の移動を固定保持する機能を有する。尚本発明の
組立体は分割リム、単一リムの両方に適用できるが、特
に第２鏝よこ示す如く単一リムに適用する場合、リム組
み作業を容易にする為にそのビード座の上端部からの高
さ軸）はリムウェル深さくＤ）より小さく設定され１例
えば通常２ｍ−１９ｓｓの範囲で選喜される。
成される突起部（８）はビードトウ部側面と当接しその
横方向の移動を固定保持する機能を有する。尚本発明の
組立体は分割リム、単一リムの両方に適用できるが、特
に第２鏝よこ示す如く単一リムに適用する場合、リム組
み作業を容易にする為にそのビード座の上端部からの高
さ軸）はリムウェル深さくＤ）より小さく設定され１例
えば通常２ｍ−１９ｓｓの範囲で選喜される。
更にリムフランジ（９）の内面接線（３）の回転軸と平
行な線（ロ）となす角度（ｒ）は７５°−１０５°の場
合に前記内側ビード座（３）との傾斜効果と相俟ってビ
ード部を一層強固に締め付け、ビード保持力が一層改善
される。
行な線（ロ）となす角度（ｒ）は７５°−１０５°の場
合に前記内側ビード座（３）との傾斜効果と相俟ってビ
ード部を一層強固に締め付け、ビード保持力が一層改善
される。
次にタイヤのビード部は第２図に示される如くビード座
と嵌合するに際し密着性、圧縮歪等を考慮して前記ビー
ド座のＶ字形状に対応してビード底部の形状を中央凸状
に形成される。またビード部にはタイヤ内側からビード
座（５）及びリムフランジ（９）と隣接する領域を越え
リムフランジ上部に至る補強層（１０）が配置され、こ
れによってエアーシール効果とビード部の摩耗防止を有
効に行なう。尚補強層（１０）はゴム単独層のほか織物
又は短繊維で補強されたゴム層が通常使用される。図に
おいて２１．２２はカーカスプライ、２′５はインナー
ライナー、２４はビードコア、２５はビードエイペック
スである。
と嵌合するに際し密着性、圧縮歪等を考慮して前記ビー
ド座のＶ字形状に対応してビード底部の形状を中央凸状
に形成される。またビード部にはタイヤ内側からビード
座（５）及びリムフランジ（９）と隣接する領域を越え
リムフランジ上部に至る補強層（１０）が配置され、こ
れによってエアーシール効果とビード部の摩耗防止を有
効に行なう。尚補強層（１０）はゴム単独層のほか織物
又は短繊維で補強されたゴム層が通常使用される。図に
おいて２１．２２はカーカスプライ、２′５はインナー
ライナー、２４はビードコア、２５はビードエイペック
スである。
第３図は本発明の組立体を分割リムに適用した場合の実
施例の一部断面図を示す。ここで分割リム（１８）は内
側保持部Ｃ１６）と外側保持部（１７）の二重構造で構
成され、内側保持部（１６）の両端部に形設された内側
ビード座（１６ａ）上にビード部を載置し、しかる後外
側保持部（１８）の両端に形設された外側ビード座（１
８ａ）及びリムフランジＣ２５）がビードヒール部及び
ビード部外側面に密接するように前記内側保持部Ｃ１６
）と接合する。そこでビード部Ｃ２０）は突起部（１９
）とリムフランジ（１９）で挾持されるとともにビード
座のＶ字形状の効果で半径方向に締め付けられる為、ビ
ード部の保持は極めて強固となるとともに分割リムであ
る為リム組み作業も容易にできる。尚本発明は分割リム
に好適に採用しうるが上記実施例のほか種々の形状の分
割リムにも適用できることはいうまでもない。
施例の一部断面図を示す。ここで分割リム（１８）は内
側保持部Ｃ１６）と外側保持部（１７）の二重構造で構
成され、内側保持部（１６）の両端部に形設された内側
ビード座（１６ａ）上にビード部を載置し、しかる後外
側保持部（１８）の両端に形設された外側ビード座（１
８ａ）及びリムフランジＣ２５）がビードヒール部及び
ビード部外側面に密接するように前記内側保持部Ｃ１６
）と接合する。そこでビード部Ｃ２０）は突起部（１９
）とリムフランジ（１９）で挾持されるとともにビード
座のＶ字形状の効果で半径方向に締め付けられる為、ビ
ード部の保持は極めて強固となるとともに分割リムであ
る為リム組み作業も容易にできる。尚本発明は分割リム
に好適に採用しうるが上記実施例のほか種々の形状の分
割リムにも適用できることはいうまでもない。
し、かして本発明の組立体はビード部の締め付は効果を
高めるとともにピード座内側には突起部を形成したこと
によるビード部の横方向移動を固定する効果とも相俟っ
てリム外れ、空気漏れが防止でき、タイヤ外皮はリム上
に強固に固定保持される。
高めるとともにピード座内側には突起部を形成したこと
によるビード部の横方向移動を固定する効果とも相俟っ
てリム外れ、空気漏れが防止でき、タイヤ外皮はリム上
に強固に固定保持される。
第１図は従来の組立体の一部断面図、第２図及び第３図
は本発明の組立体の一部断面図を示す。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代珊人 弁理士 伸 べ 義 平
は本発明の組立体の一部断面図を示す。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 代珊人 弁理士 伸 べ 義 平
Claims (4)
- （１）ビード座がビードヒール部と密接する近傍でタイ
ヤ外側から内側方向へ下降する傾斜を有する外備ビード
座と、ビードトウ部と密接する近傍で内側から外側方向
へ下降する傾斜を有する内側ビード座とから構成される
とともに、前記内側ビード座の内方端にはビード部の移
動を固定する為の円周方向突起部が形成されたリムに、
該リムの前記ビード座の形状ｔこ対応してビード底部を
凸状に形成したタイヤを嵌合してなるタイヤとリムの組
立体。 - （２）内側ビード座の回転軸方向長さくＬｌ）はビード
座全体の長さくＬｌの３０４−７０’ｌの範囲である特
許請求の範囲第１項記載の組立体。 - （３）外側ビード座及び内側ビード座の回転軸と平行な
線（財）となす角度は５°−４５°の範囲である特許請
求の範囲＠１項及び第２項記載の組立体。 - （４）突起部のビード座上端からの高さくｈ）はリムウ
ェル深さくＤｌよりも小さく設定されている特許請求の
範囲第１項乃至第３項記載の組立体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102127A JPS584609A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | タイヤとリムの組立体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102127A JPS584609A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | タイヤとリムの組立体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584609A true JPS584609A (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=14319112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102127A Pending JPS584609A (ja) | 1981-06-29 | 1981-06-29 | タイヤとリムの組立体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584609A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6554036B1 (en) * | 1998-01-20 | 2003-04-29 | Compagnie Générale des Etablissments Michelin & Cie | Simplification of mounting and demounting of a tire on and off its rim |
-
1981
- 1981-06-29 JP JP56102127A patent/JPS584609A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6554036B1 (en) * | 1998-01-20 | 2003-04-29 | Compagnie Générale des Etablissments Michelin & Cie | Simplification of mounting and demounting of a tire on and off its rim |
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