JPS5846244A - ガスタ−ビン減速機 - Google Patents
ガスタ−ビン減速機Info
- Publication number
- JPS5846244A JPS5846244A JP56145152A JP14515281A JPS5846244A JP S5846244 A JPS5846244 A JP S5846244A JP 56145152 A JP56145152 A JP 56145152A JP 14515281 A JP14515281 A JP 14515281A JP S5846244 A JPS5846244 A JP S5846244A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output
- gas turbine
- ring gear
- frequency
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、小型の移動可能な１軸式ガスタービン発電
機に用いるガスタービン減速機に関するものである。
機に用いるガスタービン減速機に関するものである。
わが国の商業用交流電力の周１・′波数は、東日本では
ＳＯヘルツ、西日本では６０ヘルツであシ、シ九がって
、交流発電機もそれぞれＯＩ５波数に合致した回転数で
運転する必要がある。そこで、ガスタービン発電機では
、ガスタービンＯｗＡ転数を変えて、電力同波数Ｏ切換
えを行なうことも考えられるが、特にｌ軸式ガスタービ
ンは定格回転数以外の運転では著しく出力が低下する欠
点がある。
ＳＯヘルツ、西日本では６０ヘルツであシ、シ九がって
、交流発電機もそれぞれＯＩ５波数に合致した回転数で
運転する必要がある。そこで、ガスタービン発電機では
、ガスタービンＯｗＡ転数を変えて、電力同波数Ｏ切換
えを行なうことも考えられるが、特にｌ軸式ガスタービ
ンは定格回転数以外の運転では著しく出力が低下する欠
点がある。
この発明紘、上記欠点に鑑みてなされたもので、交流電
力の周波数の切換を変速機で行なうとともに、その変速
機の機構は切換動作が確爽で、シフトフォークとリング
歯車との摩耗がなく、保守が容品で耐久性がよいうえに
、回転エネルギＯ損失の少ないガスタービン減速機を提
供することを目的とする。
力の周波数の切換を変速機で行なうとともに、その変速
機の機構は切換動作が確爽で、シフトフォークとリング
歯車との摩耗がなく、保守が容品で耐久性がよいうえに
、回転エネルギＯ損失の少ないガスタービン減速機を提
供することを目的とする。
以下、この発明の一爽施例を図面にしたがって説明する
。
。
第１図において、ｌはガスタービン鵞からの回転出力が
伝達される入力軸で、ケース３内に装着され丸軸受４を
介して軸支されて−る。この入力軸１には互ｉＫ拳数の
異なる第１０人力歯車５と第２の入力歯車６とが固定さ
れておシ、第１の入力歯車５の歯数は１１２の入力歯車
６０歯数よｐ少なく、第１０人力歯車５は電力周波数５
０ヘルツ用で、ｊｌＨ！の入力歯車６は６０ヘルツ用で
ある。
伝達される入力軸で、ケース３内に装着され丸軸受４を
介して軸支されて−る。この入力軸１には互ｉＫ拳数の
異なる第１０人力歯車５と第２の入力歯車６とが固定さ
れておシ、第１の入力歯車５の歯数は１１２の入力歯車
６０歯数よｐ少なく、第１０人力歯車５は電力周波数５
０ヘルツ用で、ｊｌＨ！の入力歯車６は６０ヘルツ用で
ある。
７は交流発電機８へ、入力軸ｌからの駆動力を伝達する
出力軸で、この出力軸７には回転自在の軸受９を介して
第１の出力歯車１Ｇと第２の出力歯車１１とが設けられ
ておシ、この第１の出力歯車ｌＯと第２０出力歯阜ｌｌ
は、それぞれ第１０人力歯車５と第２の入力歯車６とに
常時かみ合うように設定されてｉる。
出力軸で、この出力軸７には回転自在の軸受９を介して
第１の出力歯車１Ｇと第２の出力歯車１１とが設けられ
ておシ、この第１の出力歯車ｌＯと第２０出力歯阜ｌｌ
は、それぞれ第１０人力歯車５と第２の入力歯車６とに
常時かみ合うように設定されてｉる。
１２は出力軸７と同軸に第１また紘第２の出力歯車ｌＯ
・１１にかみ合うように設定されたリング歯車で、出力
軸７の軸方向１３ヘシフトすることによって、上記第１
の出力歯車１０もしくは第２の出力歯車１１と、出力軸
７に固定された第３の出力歯車１４を介して出力軸７と
を選択的に連結することができる。
・１１にかみ合うように設定されたリング歯車で、出力
軸７の軸方向１３ヘシフトすることによって、上記第１
の出力歯車１０もしくは第２の出力歯車１１と、出力軸
７に固定された第３の出力歯車１４を介して出力軸７と
を選択的に連結することができる。
１５は上記リング歯車１２の軸方向１３０位置を設定Ｏ
出力歯車１４に設けられた収納孔１６内にスプリング１
７が内蔵されて、その上部に当接し九ボール１８を押圧
して、リング歯車１２の内周の歯を１枚だけ纏３０で示
すように切）欠い九係止溝１Ｇ 、 １９にボール１８
の上半球が挿入して、リング歯車ｌ！の軸方向１３０位
置を設定している。すなわち、リング歯車１８に設けら
れ九左儒Ｏ係止溝１９と第３の出力歯車１４に設けられ
た収納孔１６とにボール１８が介在して、リング歯車１
２０位置を第１の出力歯車１０と第３の出力歯車１４と
を連結してリング歯車１２０軸方向１３への移動を阻止
する。ｔた、リング歯車１２を軸方向１３ｏ左方へシフ
トして、リング歯車１２の右側の停止溝１９と収納孔１
６とにボール１８を介在させれば、第３０出力歯車１４
と第３の出力歯車１４とが連結されることＫｔＤ出力軸
７０回転数が切シ換わる。
出力歯車１４に設けられた収納孔１６内にスプリング１
７が内蔵されて、その上部に当接し九ボール１８を押圧
して、リング歯車１２の内周の歯を１枚だけ纏３０で示
すように切）欠い九係止溝１Ｇ 、 １９にボール１８
の上半球が挿入して、リング歯車ｌ！の軸方向１３０位
置を設定している。すなわち、リング歯車１８に設けら
れ九左儒Ｏ係止溝１９と第３の出力歯車１４に設けられ
た収納孔１６とにボール１８が介在して、リング歯車１
２０位置を第１の出力歯車１０と第３の出力歯車１４と
を連結してリング歯車１２０軸方向１３への移動を阻止
する。ｔた、リング歯車１２を軸方向１３ｏ左方へシフ
トして、リング歯車１２の右側の停止溝１９と収納孔１
６とにボール１８を介在させれば、第３０出力歯車１４
と第３の出力歯車１４とが連結されることＫｔＤ出力軸
７０回転数が切シ換わる。
なお、リング歯車１ｇには、上記係止溝１９に臨んで後
述する操作棒２５０挿入孔３５が設けられて−る。
述する操作棒２５０挿入孔３５が設けられて−る。
第１ｍ！ＩＫ示す２０は上記リング歯車１２を出力軸７
０軸方向１３ヘシフトさせるシフトフォークで、その先
端部２１がリング歯車１２０外岡部に形成され九凹部２
２に嵌入した状態で、シフトフォーク！！０ＫＩＩ定さ
れ九シフトレバ−２３を軸方向１３ヘシフトすれば、そ
れに連動してリング＄３１１１１−シフト門れ第１の、
出力歯車１０％しく紘第２の出力歯−１１と出力軸７と
の連結の選択をすることができる。上記シアーオー２□
。は第３図にヶすよ、に第゛、。出方歯車１Ｇと第２の
出力歯車１１０選択をする場合にのみ係合させ、稼動中
に外せるように、リング歯車１２に対して係脱自−に設
定されている。
０軸方向１３ヘシフトさせるシフトフォークで、その先
端部２１がリング歯車１２０外岡部に形成され九凹部２
２に嵌入した状態で、シフトフォーク！！０ＫＩＩ定さ
れ九シフトレバ−２３を軸方向１３ヘシフトすれば、そ
れに連動してリング＄３１１１１−シフト門れ第１の、
出力歯車１０％しく紘第２の出力歯−１１と出力軸７と
の連結の選択をすることができる。上記シアーオー２□
。は第３図にヶすよ、に第゛、。出方歯車１Ｇと第２の
出力歯車１１０選択をする場合にのみ係合させ、稼動中
に外せるように、リング歯車１２に対して係脱自−に設
定されている。
つぎに、上記実施例Ｏ動作について説明する。゛上記交
流殉電機８から交−同波数５０ヘルツの出力を得るＫは
、リング歯車ｌ！を第１図に示すように設定すればよい
。すなわち、この場合ＫＪ＞ｈて、ガスタービン意を定
格回転数′ｔｓ−転すると、□駆動力線入力軸ｌから、
第１０人力歯車５、第１の出力歯車１Ｇ、 リング歯
車１２、第３の出力歯車１４と伝達され、出力軸７が所
定の回転数で回転され、交流発電機８から交流周波数５
０ヘルツが得られる。
流殉電機８から交−同波数５０ヘルツの出力を得るＫは
、リング歯車ｌ！を第１図に示すように設定すればよい
。すなわち、この場合ＫＪ＞ｈて、ガスタービン意を定
格回転数′ｔｓ−転すると、□駆動力線入力軸ｌから、
第１０人力歯車５、第１の出力歯車１Ｇ、 リング歯
車１２、第３の出力歯車１４と伝達され、出力軸７が所
定の回転数で回転され、交流発電機８から交流周波数５
０ヘルツが得られる。
つぎに、交流周波数６０ヘルツに変換するには・ガスタ
ービン２を停止した状態で、第２図に示すようにケース
３に設けられ九透孔２４から操作棒２５を挿入し、七Ｏ
突部２６をリング歯車ｌ！Ｏ挿入孔３５へ挿入しソ、収
納孔１６に内蔵され九−−ル１８をスズリーング１７に
抗して押圧して第３の出力歯車１４Ｃ）＊廐２７近くに
壕で下がる。このとき、′操作棒２５の段ｓ２９がリン
グ歯車１２の外局面Ｋａ＊することによ〕、央ＩＢｇが
深く入夛込み過ぎてリング歯車１２０軸力向へＯ参勤を
妨−るのを防止している。この状態で、シフトレバ−２
３を第ｓｌ＋ｏように矢印！８方向へ１帳し、シフトフ
ォーク２０の先端部２１をリング歯車１２０凹郁２２に
嵌入し良状態で、シフトレバ−２３を第１図で示すよう
に軸方１！１１１３の左方へシフトし、りング歯車１２
を第２の出力歯車１１と第３０出力歯車１４とにかみ合
わせ、リング歯車１２の右側Ｏ係止溝１９にボール１８
がスプリングにより抑圧され、その上半球を挿入してリ
ング歯車ｌ！を固定すると歯車の切換えが完了される・ つぎに、シフトレバ−２３を矢印方向３１に回転させて
リング歯車１２からシフトフォーク２０の保合を解き、
ガスタービン２を定格回転数で運転すると、駆動力は入
力軸ｌから、ｇｇの入力歯車６、第２の出力歯車１１１
リング歯車１２、第３の出力ｍ束１４と伝達され、
出力軸７が所定の回転数で回転され、交流発電機８から
、交流周波数６０ヘルツが得られる。
ービン２を停止した状態で、第２図に示すようにケース
３に設けられ九透孔２４から操作棒２５を挿入し、七Ｏ
突部２６をリング歯車ｌ！Ｏ挿入孔３５へ挿入しソ、収
納孔１６に内蔵され九−−ル１８をスズリーング１７に
抗して押圧して第３の出力歯車１４Ｃ）＊廐２７近くに
壕で下がる。このとき、′操作棒２５の段ｓ２９がリン
グ歯車１２の外局面Ｋａ＊することによ〕、央ＩＢｇが
深く入夛込み過ぎてリング歯車１２０軸力向へＯ参勤を
妨−るのを防止している。この状態で、シフトレバ−２
３を第ｓｌ＋ｏように矢印！８方向へ１帳し、シフトフ
ォーク２０の先端部２１をリング歯車１２０凹郁２２に
嵌入し良状態で、シフトレバ−２３を第１図で示すよう
に軸方１！１１１３の左方へシフトし、りング歯車１２
を第２の出力歯車１１と第３０出力歯車１４とにかみ合
わせ、リング歯車１２の右側Ｏ係止溝１９にボール１８
がスプリングにより抑圧され、その上半球を挿入してリ
ング歯車ｌ！を固定すると歯車の切換えが完了される・ つぎに、シフトレバ−２３を矢印方向３１に回転させて
リング歯車１２からシフトフォーク２０の保合を解き、
ガスタービン２を定格回転数で運転すると、駆動力は入
力軸ｌから、ｇｇの入力歯車６、第２の出力歯車１１１
リング歯車１２、第３の出力ｍ束１４と伝達され、
出力軸７が所定の回転数で回転され、交流発電機８から
、交流周波数６０ヘルツが得られる。
すなわち、上記実施例によれば、ガスタービン２と交流
発電機８との間に変速機を介挿しているから、ガスター
ビン２は常に一定の定格回転数で運転しても変速機の歯
車の切シ換えによシ異なつ″た交流電力周波数が得られ
る。ｔた、その変速機の機構はリング歯車１２の係止溝
１９とボール１８を用いているｐツク機構１５により確
実にロックされているため、振動により外れたシするこ
とはなく、さらに、稼動中にはシフトフォーク！！Ｏを
リング歯車１２から保合を解くことかで龜るから、それ
らの接触部に摩擦がないので、保守が容易であるととも
に回転エネルギの損失も１にい。
発電機８との間に変速機を介挿しているから、ガスター
ビン２は常に一定の定格回転数で運転しても変速機の歯
車の切シ換えによシ異なつ″た交流電力周波数が得られ
る。ｔた、その変速機の機構はリング歯車１２の係止溝
１９とボール１８を用いているｐツク機構１５により確
実にロックされているため、振動により外れたシするこ
とはなく、さらに、稼動中にはシフトフォーク！！Ｏを
リング歯車１２から保合を解くことかで龜るから、それ
らの接触部に摩擦がないので、保守が容易であるととも
に回転エネルギの損失も１にい。
以上、説明したように、この発明によれば、電力周波数
の切換がガスタービンの出力を低下させることなくでき
、その変速機の機構は切換動作が確実で、シフトフォー
クとリング歯車との摩耗がなく、保守が容易で耐久性が
よいうえに、回転エネルギの損失の少ないガスタービン
減速機全提供することができる。
の切換がガスタービンの出力を低下させることなくでき
、その変速機の機構は切換動作が確実で、シフトフォー
クとリング歯車との摩耗がなく、保守が容易で耐久性が
よいうえに、回転エネルギの損失の少ないガスタービン
減速機全提供することができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す断面図、第２図は同
実施例の要部を示す拡大断面図、籐３図は同実施例の歯
車の切シ換え操作を示す側面図である。 １・・・入力軸、５・・・第１の入力歯車、６・・・第
２の入力歯車、７・・・出力軸、 １Ｇ・・・Ｍｌの出
力歯車、１１・・・第２０出力歯車、 １２・・・リン
グ歯車、１３・・・軸方向、１５・・・ロツ／１１４１
１、ｊ！０・・・シフトフォーク。 第１図 ４
実施例の要部を示す拡大断面図、籐３図は同実施例の歯
車の切シ換え操作を示す側面図である。 １・・・入力軸、５・・・第１の入力歯車、６・・・第
２の入力歯車、７・・・出力軸、 １Ｇ・・・Ｍｌの出
力歯車、１１・・・第２０出力歯車、 １２・・・リン
グ歯車、１３・・・軸方向、１５・・・ロツ／１１４１
１、ｊ！０・・・シフトフォーク。 第１図 ４
Claims (1)
- α）入力軸ＫＩｉ！定されて互いに歯数Ｏ異なる第１お
よび第１！０人力歯車と、出力軸に＠転自在に設定され
て上記第１および第２の入力歯車のそれぞれと常時かみ
合うｊｌｌおよび第２の出力歯車と、出力軸の軸方向ヘ
シフトすることによって上記第１Ｃ）出力歯車もしくは
第２０出力歯車と出力軸とを選択的に連結するりング禽
車と、出力軸に装着されてリング歯車の軸方向位置を設
定するロック機構と、上記リング歯車を出力軸の軸方向
ヘシフトさせるシフトフォークとを真備し、上記シフト
フォークはリング歯車に対して係脱自在に設定されたこ
とを特徴とするガスタービン減速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56145152A JPS5846244A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ガスタ−ビン減速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56145152A JPS5846244A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ガスタ−ビン減速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5846244A true JPS5846244A (ja) | 1983-03-17 |
| JPH0155339B2 JPH0155339B2 (ja) | 1989-11-24 |
Family
ID=15378618
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56145152A Granted JPS5846244A (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | ガスタ−ビン減速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5846244A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271189A (ja) * | 1985-09-25 | 1987-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | 高周波加熱用ガスタ−ビン発電装置 |
| JPS6282687A (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 高周波加熱用ガスタ−ビン発電装置 |
| JPS6282688A (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 高周波加熱用電源装置 |
| JPS62105390A (ja) * | 1985-10-31 | 1987-05-15 | トヨタ自動車株式会社 | 高周波加熱装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4850159A (ja) * | 1971-10-27 | 1973-07-14 | ||
| JPS5683641A (en) * | 1979-09-06 | 1981-07-08 | Getrag Getriebe Zahnrad | Stepwise speed changing device for power vehicle |
-
1981
- 1981-09-14 JP JP56145152A patent/JPS5846244A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4850159A (ja) * | 1971-10-27 | 1973-07-14 | ||
| JPS5683641A (en) * | 1979-09-06 | 1981-07-08 | Getrag Getriebe Zahnrad | Stepwise speed changing device for power vehicle |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6271189A (ja) * | 1985-09-25 | 1987-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | 高周波加熱用ガスタ−ビン発電装置 |
| JPS6282687A (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 高周波加熱用ガスタ−ビン発電装置 |
| JPS6282688A (ja) * | 1985-10-07 | 1987-04-16 | トヨタ自動車株式会社 | 高周波加熱用電源装置 |
| JPS62105390A (ja) * | 1985-10-31 | 1987-05-15 | トヨタ自動車株式会社 | 高周波加熱装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0155339B2 (ja) | 1989-11-24 |
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