JPS584658B2 - 自動車の後部２軸車輪の泥落し装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、土地開発、港湾建築其他の土木工事の現場に
出入する自動車の駆動用車輪、主として後部２軸車輪の
タイヤに附着した泥土を除去するための装置に関するも
のである。

複数本の突条を周面に沿って配設した円筒を、その２個
ずつを同一回転軸に直列状に配設したものを４列に並列
して、回転自由に支承し、上記の並列した円筒体上に泥
土の附着した自動車の後部２軸車輪を載置し、該車輪を
回転させることによって上記の並列した円筒体を従動的
に回転させ、円筒体に配設した突条によって車輪に附着
した泥土を除去するよう設けた自動車車輪の泥落し装置
は従来一般に土木工事現場等に於て使用されているが、
これ等の公知の泥落し装置に於ては、直列状に配置され
る２個の円筒体は夫々同一の共通回転軸に固着されてお
り、そのために該共通回転軸は、該回転軸に固着される
円筒体の外径の不同及び後部２軸車輪の各車輪の外径の
不同に起因する不規則な強いねじり振動を起し、従って
頻繁な疲労破壊事故の発生を避けることが出来なかった
。

本発明は、叙上の欠点を除去することを目的とするもの
で、２個の円筒体を直列状に配置し、これを２列に配列
してなる単位を２単位並列して夫夫の円筒体を回転自由
に支承し、上記の各単位中の任意の１列の直列状の２個
の円筒体の回転軸を連結して同時回転するよう設けると
共にこれ等の２列の円筒体の夫々の共通回転軸を鎖伝動
装置等を介して同時回転するよう設け、残余の２列に於
ける４個の円筒体を夫々独立して個々に自由回転し得る
よう設けたことを特徴とするものであり、このように設
けることにより自動車の後部２軸に装備された差動機構
の調整作用によって上記の２列の円筒体の共通回転軸は
、それ等に配設された円筒体の外径の不同及び駆動車輪
の外径の不同に無関係に何等のねじり応力を受けること
なく、従ってねじり振動を伴なわずに円滑に従動的に回
転することが出来、疲労による破壊事故の発生を完全に
防止することを可能にしたものである（尚後部２軸車輪
の後方軸が所謂“ひきずり車輪”の場合は、共通回転軸
に配設された円筒体によって自動車の左右のひきずり車
輪は夫々独立して従動的に回転し、従って円筒体の共通
回転軸は上記の２軸駆動の場合と同様に、何等ねじり振
動を伴なうことなく円滑に回転する）。

以下に、図面に従つて本発明の自動車の後部２軸車輪の
泥落し装置の構造並に作用について詳細に説明する。

第１図は本発明の自動車の後部２軸車輪の泥落し装置の
一実施例を示す平面図、第２図は第１図の正面図である
。

１は機枠（鎖線で示す）、２は円筒体で、周面に沿って
複数本の突条５が配設されている。

３は円筒体２の回転軸で、機枠１に固定された軸受４に
よって回転自由に支承されている。

第１図に示すように、円筒体２を、その２個ずつを直列
状に対向するようにして２列に配列して構成される円筒
体群の単位Ａを２単位（Ａ及びＡ′並列するようにして
機枠１上に配置して、各円筒体２を夫々の両端縁附近に
配設された軸受４によって回転自由に支承している。

６は軸継手で、第１図に示す実施例の場合は単位Ａ中の
■の列及び単位Ａ′中の■′の列の夫々の直列状に配置
された円筒体２の回転軸３を該軸継手６によって連結し
ている。

上記の■及び■′の列に該当する連結回転軸３は、夫々
の回転軸に取付けた鎖車７及び鎖８よりなる鎖伝動装置
を介して同時回転するよう設けられている。

９はラチェットで、各円筒体２の回転軸３に取付けられ
ており、機枠１に取付けた爪１０に傾合するよう設けて
、円筒体２の逆転防止装置を構成している。

即ち第２図に示すように、泥落し装置に対し自動車が矢
印方向に進入或は脱出しようとする際、各円筒体３は逆
転防止装置によって回転を阻止されて停止状態を保持し
、自動車は円滑に進入及び脱出を達成し得るよう設けら
れている。

１１は案内台板である。

次に以上に説明した構造を有する本発明の自動車車輪の
泥落し装置の作用について説明する。

自動車を前進させ、案内台板１１を介して機枠１内の円
筒体群の２単位Ａ及びＡ′の夫々の２列（■，■及び■
′、■′）の円筒体２，２間に、後方２軸の車輪を第２
図鎖線で示すように乗入れる。

この時前述したように各円筒体２は逆転防止装置によっ
て自動的に回転を阻止された状態を保持し、従って自動
車の乗入れは円滑に達成される。

自動車の乗入れ完了後、運転者によって車輪を後退方向
に逆回転（矢印の反対方向）させれば、円筒体２，２は
その回転阻止の状態から自動的に解放され、車輪の回転
に追随して従動的に回転して車輪に附着した泥土は完全
に除去され落下する。

泥落し作業完了後、車輪の回転を再び進行方向に切換え
、自動車進入時と同様の手順のもとに案内台板１１を経
て自動車を泥落し装置から脱出させて泥落し作業を完了
する。

上述の図示の実施例においては、自動車の進入、脱出時
に円筒体２を停止状態に保持するためにラチェット逆転
防止装置を使用しているが、このラチェット逆転防止装
置に換えて従来よりこの種の泥落し装置に使用されてい
る所謂ブレーキ装置を装備することは可能であり、又実
施例においては、Ａの単位の■列とＡ′の単位の１′列
との円筒体２の回転軸３を連結し、これ等の共通回転軸
を鎖伝動装置を介して同時回転するよう設けているが、
これはＡ単位中の任意の１列とＡ′単位中の任意の１列
を選択して上記の実施例と同様に連結すると言う設計原
則の内の最良と思われる一設計例を示したものであり、
上記の任意の１列の選択は自由である。

尚又本発明の泥落し装置は、主として後部２輪車輪を装
備した自動車を対象にしたものであるが、後部１軸車輪
を装備した自動車の場合でも本発明の泥落し装置のＡ単
位或はＡ′単位のいずれかの単位に車輪を乗入れること
によって、同様に泥落し作業を達成することが出来る。

以上に説明した構造並に作用を有する本発明の自動車の
後部２軸車輪の泥落し装置は、２個ずつ２列の円筒体２
によって構成されるＡ及びＡ′の２つの円筒体群の単位
の各単位中の任意の１列の直列状の２個の円筒体２の回
転軸３を連結し、他の残余の１列の直列状の２個の円筒
体２を夫々独立して自由回転するよう設けることによっ
て、上記の連結された共通回転軸に対し、それに固着し
た２個の円筒体の外径の不同及び自動車の左右車輪の外
径の不同に無関係に、自動車の車軸に装備された差動機
構の調整作用が完全に機能し、そのために共通回転軸は
何等ねじり振動を伴なうことなく円滑に従動回転し、従
って当初に記載した、回転軸の疲労破壊事故の発生を防
止しようとする所期の目的を達成するものである。

父、２つの単位Ａ及びＡ′の夫々の任意の１列の共通回
転軸を同時回転するよう設けることによって、所謂“ひ
きずり車輪”方式の自動車の場合も同様に共通回転軸は
ねじり振動の無い円滑な回転を行ない、疲労破壊防止の
所期の目的を達成することが出来る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車の後部２軸車輪の泥落し装置の
一実施例を示す平面図、第２図は第１図の正面図である
。 以下図面中の符号の説明、１・・・・・・機枠、２・・
・・・・円筒体、３・・・・・・回転軸、４・・・・・
・軸受、５・・・・・・突条、６・・・・・・軸継手、
７・・・・・・錯車、８・・・・・・鎖、９・・・・・
・ラチェット、１０・・・・・・爪、１１・・・・・・
案内台板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 複数本の突条を周囲に沿って配設した円筒体４個を
   、その２個ずつを直列状に配置して２列に配列してなる
   円筒体群単位を２単位並列させて配置し、且つ各円筒体
   を夫々回転自由に支承し、上記の各単位中の任意の１列
   の直列状の２個の円筒体の回転軸を連結して同時回転す
   るよう設けると共に、これ等の２列の夫々の共通回転軸
   を鎖伝動装置等を介して同時回転するよう設け、残余の
   ２列の４個の円筒体を夫々独立して自由回転するよう設
   け、同時回転する円筒体の１と自由回転する円筒体の１
   に自動車の１車輪が載架されるようにしたことを特徴と
   する自動車の後部２軸車輪の泥落し装置。