JPS5847677A - 特殊三輪車の操舵機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本弛鴫社、特殊三輪車の操舵機構に関する。

ｍｌＫ扛レース用などに用いらりる＃１２輪（かじ城車
輪）、後１輪（駆動車輪）の原動機付きの特殊三輪車の
基本構造を示すもので、ロッド式のステアリングを採用
し、ハンドルｌのついたステアリング２を左、右に送る
ことＫよりて操船を行なわせるように構成さｎている。

その畔、４２図に示すように、単体フレーム３０車軸中
心にシャフト４を介して回転自在にセンター軸５を設け
るとともにそのセンター軸５にピボット６を介してステ
アリング２を左右にｉｇＪ動させることができるように
敗付け、そのステアリング２の先端に一対のタイロッド
７を取付けるとと％にそのタイロッド７の先端をキング
ピン８のアーム９に取付け、タイロッド７およびキング
ピン′アーム９を介シてステアリング２の操船力がキン
グピン８のシャツ）１０に取付けられた前輪（図示せず
）に伝達されるよう罠なっている。なお、キングピン８
扛、センター軸５と一体に揺動するように設けられた単
軸１１にベース稔を介して所定のキャスタ角をもつ″′
Ｃ堆付けられてｉる。

本楯ｆ！Ａはこのように構成された特殊三輪車にありて
、ＩＩ＃に旋回時にノ１ンドル操作に応じて車体および
後車輪を傾動させて旋一時に車体にかかる横Ｇを有効に
低減させることができるようＫした特殊三輪車の操Ｉと
機構を提供するものである・その目的を達成するため、
本発明による特殊三輪車の軸機構にありて扛、第２図に
示すように１ステアリング２におけるその枢支点に対す
るハンドルＩＩＩＫアーム１３を左右方向に設けるとと
もに車体フレーム３の左、右側の下部でかつアーム１３
よりも後方にそれぞれアーム１４，１５Ｖ取付け、ステ
アリング２儒のアームｌの一端とアーム１４との間をリ
ンク１６によりて連結し、またアーム１３の他端とアー
ムｂとの間をリンク１７によって連結させるよう托して
いる。

しかして、このように構成された本発明による特殊三輪
車の操舵機構では、例えにステアリング２を左方に操−
舵して右旋−を行なわせる場合、そてりン夕１６および
アーム１４を介し【単体フレーム３の右側を下方に押す
力が作用するとと％にリンク１７およびアーム１５を介
して車体フレーム３の左側を上方に引っ張る力が作用し
、それＫより車体フレーム３が右方に傾動するととにな
る。その際、車体フレーム３にはそれに直接後車軸がと
９付けられているために、その後車輪がともに右１ｉ１
１に傾動することになる。同様に、ステアリング２を右
方に操舵して左旋１を行なわせる場合にアームＢ。

リンク１６　、１７およびアーム１４．１５を介して車
体フレーム３の左側を下方に押す力が、またその右餉を
上方に引っ張る力がそれぞれ作用し、それにより車体お
よび後車輪が左方に傾動するととＫなる。

このように１本発明による特殊三輪車の操舵機構で社、
旋回時にステアリング２の操作に連動させてその操作角
度に応じて車体および後車輪を旋回方向に適宜傾動させ
、それにより旋回時に車体にかかる横Ｇを有効に低減さ
せることがで事、また％ｖｃｊｌｅ＠時における後車輪
の傾きＫより【車体の横すベシを有効に抑制させること
ができるようＫなる。なお、ステアリング２の操作角と
車体の傾斜角との関係は、車体の重心高、＊小回転半径
などＫよりて最通になるように決定される。その際、例
えばアーム１３の長さを変えることによってステアリン
グ２の操作角に応じた車体の傾斜角を任意に調整するこ
とが可能となる。

なお、本発明で扛前配リンク１６　、１７の代わ９に可
続性のワイヤを用いるよう圧してもよい。その場合に社
、旋一時九単体フレーム３の一方側をワイヤによって引
っ張る力のみが作用するととになる。また、本発明では
、前１輪、後２＠ｆ）％殊三輪の場合であっても同様に
実施することが可能である。

環上、本発＃ＪＫよる特殊三輪車の操舵機４１１１ＩＫ
あっては、ロッド式のステアリングを左、右に送るとと
Ｋよシ、そのステアリングに連結されたタイロッドを介
してかじ取り用の車輪が取付けられたキングピンを回動
させて糺吃を行なわせる単体の左右に一対に駁けられた
２つのかじ城多用車輪および車体中央に設けられた１つ
の駆動用車輪をもった特殊三輪車におい【、かじ取９用
車輪の車軸を車体フレームの上部中心で左右に揺動させ
る、手段を設けるとと％に１その車軸の中央部分に左右
に回動させることができるように車軸と一体にステアリ
ングを取付け、かつそのステアリングに左。

右に突出するアームを設けてそのアーム両端と車体フレ
ーム下部の左、右両側との間をリンクまたはワイヤによ
ってそれぞれ連結させ、旋回時におけるステアリングの
操作に応じてりンクまた社ワイヤを介して車体フレーム
の片側を引り張りて車体フレームおよびそれに直接取付
けられた駆動車輪な旋一方向に傾動させるようＫしたも
ので、旋回時に車体にかかる横Ｇを有効に低減させると
と４に横すベシな抑制させることができるという優ｎた
利点を有してｉる。

【図面の簡単な説明】

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ロッド式のステアリングを左、右に送ること罠より、そ
   のステアリング（連結されたタイロッドを介してかじ取
   ９用の車輪が取付けられたキングピンな１動させて操船
   ｔ−ｔＴなわせる車体の左右に一対に設けられた２つの
   かじ取９用車輪および単体中央に設けられた１つの駆動
   用単輪をも−）た特殊三輪車におい【、かじ取り用車輪
   の車軸を車体ツレームの上部中心で左右ＫＩＩ動させる
   手段を設けるとと％に、その車軸の中央部分に左右Ｋｉ
   動させることができるように車軸と一体にステアリグを
   取付け、かつそのステアリングに左、右に突出するアー
   ムを設けてそのアーム両端と車体フレ五下部の左、右両
   側との閏をリンクまたはワイヤによりてそれぞれ連結さ
   せるようにしたことを特徴とする特殊三輪車の賎機構。