JPS5847885A - ウインドガラス昇降装置用昇降駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車両用ウィンドガラス昇降装置特にパワーウ
ィンドに用いられる昇降駆動装置に関する・ 従来のパワーウィンドに使用されるモータアッセンブリ
として１例えば第１図に示すようなものがあった。この
モータアッセンブリはモータ１によってギヤケース２内
のウオームおよびウオームホイールを回転させて、ギヤ
ケース２の外側に突出したウオームホイール軸に取り付
けられた駆動歯車３により図示しないガラス昇降機構を
駆動するようにしていた。

ところで、近年、自動車等の車両においては、省エネル
ギ、燃費の向上を図るため車体の軽量化が要求され、し
かも同一車体幅に対しできるだけ車室内幅を広げること
により車室内層住空間を広げようとする動向がある。こ
の場合、先ず考えられる方法としてドア幅（厚み）の挾
化が挙げられる。すなわち、ドア幅を狭くすることは、
車体の軽量化と車室内幅の拡張という要鯖を同時に達成
できるからである。しかしながら、一般にドア内部には
ウィンドレギュレータと呼ばれるガラス昇降装置が内蔵
されているため１強度上からはかなりのドア幅の狭化が
可能であるにもかかわらず。

内部のガラス昇降装置自体の厚みがネックとなって、充
分な狭化が冥現できないというのが実情であった。

本出願人はこのような最近の実情に着目して、ラックと
ビニオンの噛合いを基本構成・と°する薄聾のラック式
ガラス昇降装置を開発し、これによってドア幅を狭化し
、車室内幅を広げるとともζこ、ドアの軽量化を促進し
て燃費の向上に寄与し、しかも昇降装置に要求される摺
動音の低下、良好な操作性をも達成するため、最も望ま
しい各部の具体的構造を考案した。

しかしながら、このようなラック式のガラス昇降装置に
前記モータアッセンブリを取り付けてパワーウィンドを
構成しようとすると、第２図に示すように、ウオームホ
イール軸４に駆動歯車３が取り付けられているため、モ
ータアッセンブリＡの厚みＤが大きくなり、また、上記
駆動歯車３にラック５を噛み合わせると、モータアッセ
ンブリＡをドアインナパネル（図示省略）ｉこ固定する
ためのブラケット６の高さＨが大きくなってしまう。

そのためドア幅の狭化が充分に図れないとともに。

このブラケット６の高さＨが大きいほど、モータ１の回
転軸の運動によって任じる偶力に起因してブラケット６
を介してドアインナパネルに作用する曲げモーメントが
大さくなり、いわゆるよじれ力がドアインナパネルに強
く働いて、パネルをたわませたり、亀裂を生じさせたり
するおそれがある。

この発明はこのような背景の下になされたもので、ウオ
ームホイールと駆動歯車との間にアイドルギヤを設け、
駆動歯車を９オームホイールと略同一平面的に配設する
ことにより、昇降駆動装置（モータアッセンブリ）の厚
みを薄くシ、かっこの昇降駆動装置をドアインナパネル
に固定するブラケットの高さを低くでさるようにして上
記問題点を解決することを目的とする。

以下図面に基づいてこの発明を説明する。

先ず、本発明に係る昇降駆動装置が適用されるウィンド
ガラス昇降装置の一例としてのラック式昇降装置につい
て筒車に説明しておく。

第３図において、　１１は自動車のリヤドア、　１２は
そのドア豐ツレユ、Ｕはウィンドガラスで、このウィン
トガ？ス１３はサツシュ後側部１２　ａに沿って案内さ
れて上下動するよう番こ構成されている６１４はドアイ
ンナパネルとウィンドガラス肋との間に配設され、ブラ
ケットｇ　、　１＠　、　１７によりドアインナパネル
−と固守されたラックケースで、このラック′ケース１
４内にはフレキシブルな樹脂製のラックが摺動可能に挿
入されている。１８は同様にブラヶッ）　１！Ｓ　、　
１７によりドアインナパネルに固定されたガイドレール
で、このガイドレール１８には、＠４図に示すように、
ウィンドガラス１３の下端にボルト１９　、１９によっ
て固着されたガラスホルダ□□□に取り付けられている
ローラ２１が摺動可能に嵌合されている。また、上１己
ガラスホルダ２０４こラック５の一部が結合されている
。そして、上記ブラケット６に本発明に係る昇降駆動装
置としてのモータアッセンブリが取り付けられ、このモ
ータアッセンブリによって上記ラック５をラックケース
１４に旧って移動させて、ラック５に結合ぎれたガラス
ホルダ加およびウィンドガラス１３を昇降させるように
なっている。

第５図は昇降駆動装置としてのモータアッセンブリの一
実施例を示すもので、７がギヤケース２内に配設され、
モータＩの回転軸によって回転されるウオーム、８が同
じくギヤケース２内に同転自在に配設され、上記ウオー
ム７に噛合されたウオームホイールである。ラック５に
噛み合う駆動−車３は軸３ａによってギヤケース２の外
側に、上記ウオームホイール８と略同一平面上に来るよ
うに取り付けられている。そして、この駆動歯車３の軸
３＆とウオームホイール軸４には互に噛み合ったアイド
ルギヤ９ｈ、９ｂがそれぞれ固着さし、ギヤケース２内
に配設されており、ウオームホイール８の回転はアイド
ルギヤ９ａ、９ｂを介して駆動−車１に伝達されるよう
になっている。

このようにこの実施例では駆動歯車３とウオームホイー
ル８とが略同一平面上に来るように配設され１両者間に
は回転を伝達するアイドルギヤｊ？ａ。

９ｂが設けられているため、七−タアッセンブリムの厚
みｄが従来のモータアッセンブリ（鞘２図参照）に比べ
て薄くなるとともに、このモータアッセンブリムをドア
インナパネルに固定するためのブラケット６の高さｈも
、第５図に示すように。

かなり低くなり、モータアッセンブリムからドアインナ
パネルに作用するモーメントが小さくなるのである。

以上説明したごとくこの発−はパワーウィンド用の昇降
駆動装置（モータアッセンブリ）を、モータととのモー
タに一体に設けられたギヤケースと、このギヤケース内
に配設され上記モータの回転軸により回転されるウオー
ムおよびウオームホイールと、とのウオームホイールと
略同一平面上に来るように上記ギヤケースに取り付けら
れ、少なくとも一部がギヤケースの外部に廊ｍｌシてい
る駆動歯車と、この駆動歯車と上記ウオームホイールと
の間に介挿され、駆動歯車に回転力を伝えるアイドルギ
ヤとにより構成したので、昇降駆動装置全体の厚みが薄
くなり、ラック式のガラス昇降装置と相俟ってドア幅の
狭化を促進できるとともに、昇降駆動装置を車体パネル
に固定するためのブラケットの高さが低くなって、モー
タから車体パネルに作用するモーメントが小さくなり、
車体パネルをたわませたり、亀裂を生ピさせたりするお
それがなくなる等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の昇降駆動装置きしてのモータアッセンブ
リを示す斜視図、第２図はその取付は状態を示す断面平
面図、第３図はこの昇降駆動装置が便用されるガラス昇
降装置の一例を示す側面図。 第４図は第３図におけるＢ−Ｂ線断面図、第５図は本発
明に係る昇降駆動装置の一実施例を示す断面平面図であ
る。 Ｉ　・モータ、２・・ギヤケース、３・・・駆動歯車。 ７・・・ウオーム、８・・ウオームホイール、９ａ、９
ｂ・・・アイドルギヤ。 第 第１図 第２図 ３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）モータと、このモータに一体に設けられたギヤケ
   ースと、このギヤケース内に配設され上記モータの回転
   軸により回転されるウオームおよびウオームホイールと
   、このウオームホイールと略同一平面上に来るように上
   記ギヤケースに取り付けられ、少なくとも一部がギヤケ
   ースの外部に終用しているウィンドガラス昇降用駆動歯
   車と、この駆動歯車と上記ウオームホイールとの間に介
   挿さね、駆動歯車に回転力を伝えるアイドルギヤとから
   なるウィンドガラス昇降装置用昇降駆動装置。