JPS5848221Y2 - 車両の空気管自動接続装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両の空気管自動接続装置の改良に係るもの
である。

従来のこの種の装置としては、第１図にも・いて示す構
造のものがあり、この装置は図外の装置により車両の連
結器に位置変更自在に支持された空気管接続部１０６と
案内羽根１０５．接続杆１０７釦よび自在軸受１０８と
より構成されている。

案内羽根１０５はハの字形に開いた対向する先細の２片
が空気管接続部１０６に固定され、該接続部１０６は内
部に空気管を内蔵した接続杆１０７の一端に固定支持さ
れている。

接続杆１０７の他端は球面座を有しかつ連結器に支持さ
れている自在軸受１０８によって回動自在に支持されて
いる。

又、前記接続部１０６と自在軸受１０８間の接続杆１０
７の外周には、圧縮された状態ではね１１３が装着され
ている。

このような従来装置によると、車両連結時、車両が接近
すると、両方の車両の案内羽根１０５゜１０５′同志が
ハの字に添って雨空気管接続部１０６と１０６′の接続
面１１０と１１０′が密着するよう案内され、その後車
両の連結器が鎖錠した時には、ばね１１３が収縮宮れて
いて雨空気管接続部１０６，１０６’が該ばね１１３．
１１３’により押圧されて互いの接続面１１０ 、１１
０’がさらに強く密着して接続が完了する。

しかしながら、この従来装置による接続は、２つの空気
管接続部１０６，１０６’の中心軸線ａｔｂがほぼ平行
となる直線軌道や曲率半径の大きな軌道、上での車両の
連結であれば、上述のように接続が可能であるが、製鉄
所構内のように曲率半径の小さい軌道上においては接続
できない欠点を有している。

すなわち、２つの空気管接続部１０６，１０６’の回転
中心を結ぶ接近線Ｃ上に前記２つの中心軸＠ ａ ｔ
ｂがなくて外れていて偏倚角θで交わ°つている場合に
、車両が接近して接続する時、第１図に示すように、相
手接続側の空気管接続部１０６′の先端が接続側の空気
管接続部１０６の接続面１１０に当接する。

この時、偏倚角θが小さい場合には、点線で示すように
該当接点Ｘは接近線Ｃ上着しくは接近線Ｃより内側（図
中下方）にあるので、車両の接近につれて互いの接続面
１１０゜１１０′は密着する方向に向きを変えて遂には
密着し接続が完了するが、偏倚角θが大きい場合にば、
当接点Ｘは接近線Ｃの外側（図中上方）に位置するため
、車両の接近につれて該当接点Ｘは接近線Ｃより１す１
す離れる方向への力を受けるので、互いの接続面ｉｉｏ
、ｉ１ｏ’ は密着せず、結局接続できない。

この考案はこのような事情に鑑みなされたものであって
、その特徴とするところは、車両連結時に鎖錠される一
対の連結器に上下左右に亘る全方位揺動可能に設けられ
た各別の空気管接続部と、これらの空気管接続部に相対
向して光拡がり状をなすように設けられた名一対の案内
羽根とを備え、前記各一対の案内羽根を、これらが交錯
して係合可能となるように、前記受気管接続部周りで互
に位相差を持たせて配置し、前記各別の空気管接続部の
一対の案内羽根間に、相手接続側の空気管接続部の一対
の案内羽根内面に対面する一対の幅広板状補助翼を設け
、この補助翼の先端縁が相手接続側の空気管接続部の案
内羽根内面に接触して、前記各別の空気管接続部の接続
面同士が密着されるように構成した点にある。

この考案の一実施例を以下図面の記載に基づいて説明す
る。

第２〜５図にむいて、この考案の車両の空気管自動接続
装置は連結器１に支持体２、懸架装置３を介して二点支
持されており、その構成は補助翼４、案内羽根５、空気
管接続部６、接続杆７及び自在軸受８からなるが、この
考案の主体は空気管接続部６に補助翼４を固定したこと
にある。

補助翼４は空気管接続部６の外周面の接続杆７側の端に
該外周面と直交するよう修２つ固定されて繁り、図示の
実施例にむいては先端が根元より広くなった板状物であ
って折れ曲らないように補強材９で支持されている。

この補助翼４は相接近し合う相手側の案内羽根５′の内
面に当って空気管接続部６の向きを修正するためのもの
である。

案内羽根５は図示のとおり、ハの字形に開いた対向する
先細の２片よりなり、前記接続部６の外周面で２つの補
助翼４の間にそれぞれ取付けられている。

この案内羽根５ば、連結作動時相子側連結車両の同形の
接続部案内羽根と交錯して係合し、互いに接続面を案内
し合って接続部を一致させる作用をする。

すなわち前記２片の案内羽根５，５′は、各別の空気管
接続部６，６′間にむいて相互に一定（９０° ）の位
相差を持って配置されている。

空気管接続部６の接続面１０には空気管１１が開口し、
その開口部には接続面より突出した詰ゴム１２が設けで
ある。

また該接続部６に、前記懸架装置３がピン結合３ａされ
、また懸架装置３は支持体２にピン結合３ ｂ ｔ ３
ｃされているので、空気管接続部６は上・下・左・右
修偏位自在である。

この両ピン結合３ｂ、３ｃによりなる自在接手及びその
中間のロンド部に内蔵されたばね（図示せず）によって
、空気管接続部６は連結器１に対して上下１前後、左右
あらゆる方向に自由に移動することができる。

又、該接続部６に延設された接続杆７は空気管１１を内
蔵し、その端部は球面座を有する自在軸受８に−よって
回動自在に支持され、自在軸受８は支持体２を介して連
結器１に固定されている。

空気管接続部６と自在軸受８間の接続杆７の外周には、
圧縮された状態でばね１３が装着され、前記懸架装置３
のばねと相１って、非接続時接続部６の接続面１０の位
置を連結器１の連結面Ａより突出させである。

次に、以上の構成からなるこの考案装置で曲率半径の小
さい軌道上にて前後の車両を連結する場合の動作につい
て説明する。

第６図にち・いて示すように、車両が接近し連結器１，
１′が鎖錠する前に、案内羽根５，５′ 同志がハの
字に添って互いの接続面１０が係合するように案内され
るが、この場合、一対の空気管接続部６，６ｔが縦横い
ずれの方向で位置ずれしていても、一方の案内羽根５，
５′ に相手接続側の空気管接続部６，６′に設けられ
たいずれかの補助翼４，４′が接触するので、前記接続
面１０同士の係合に支障をきたさない。

そして当初の段階では、補助翼４′が案内羽根５の内面
の２点で接触している。

軌道の曲率半径が小さいので、２つの空気管接続部６，
６′の回転中心ｃ、ｃ′ を結ぶ接近線ｔより、空気管
接続部６，６′のそれぞれの中心軸線ａｓｂが外れてい
て比較的大きな（２）倍角θを形成して交っている。

車両がさらに接近すると、第１図に示すように、互いの
支持体２，２′が接近線を上を接近し、支持体２，２′
を介してそれぞれのばね１３゜１３′が圧縮されさらに
このばね力が互いの空気管接続部６，６′に及ぼされる
。

この時、接触点Ｚは接近線ｔより内側（図中下方）にあ
るので２つの空気管接続装置はそれぞれの自在軸受８，
８′の回転中心ｃ、ｃ’ を中心として、図の矢印イ。

イ′方向へ回転して前記偏倚角θを減少させ、さらに前
後の車両が接近すると、第８図に示すように、互いの接
続面１０．１０’が密着しかつ互いの中心軸線ａｔｂは
一直線となると共に接近線ｔと一致して接続が完了しか
つ車両も連結鎖錠される。

ばね１３は、連結器１が連結する昔での間、装置全体へ
の衝撃を吸収すると共に、連結後は互いの接続面１０．
１０’ を押し付けてそれその詰ゴム１２を密着させ
空気漏れを防止する。

以上の説明からも明らかなように、この考案装置による
と曲率半径が小さい軌道上で車両を連結する場合のよう
に、各車両の空気管接続部６，６′の中心軸線ａ、ｂの
なす偏倚角θが比較的大きい場合であっても、また一対
の空気管接続部６，６′が相互に縦横いずれの方向に位
置ずれしていても、幅広板状補助翼４′の先端がそれぞ
れの装置の回転中心を結ぶ接近線ｌよりも内側にむいて
相手側案内羽根５の内面と接触するので、装置全体は車
両が接近するのに相昔って内側方向へそれぞれ回転して
、それぞれの空気管接続部６，６′の中心軸線ａ、ｂを
接近線ｌと一致させ、互いの接続面１０．１０’ を密
着させることにより接続が可能となる。

ものである。したがって、製鉄所構内のような曲率半径
の小さい軌道上においても、従来装置のように接続が不
可能となる欠点を除去することができる。

又、接近線ｔと２つの中心軸線ａ。ｂが一致することに
より、密着度が高まり空気漏れの防止に役立つ。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置及び接続不能状態の一部省略縦断面図
、第２図はこの考案装置を連結器に設置した時の側面図
、第３図はこの考案装置の正面図、第４図は第３図のＩ
Ｖ−ＩＶ線にち・ける断面図、第５図は第３図のｖ−Ｖ
線にむける断面図、第６〜８図はこの考案装置の接続過
程の説明図をそれぞれ示す。 １・・・・・・連結器、２・・・・・・支持体、３・・
・・・・懸架装置、４・・・・・・補助翼、５・・・・
・・案内羽根、６・・・・・・空気管接続部、１・・・
・・・接続杆、８・・・・・・自在軸受、１０・・・・
・・接続面、１３・・・・・・ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両連結時に鎖錠される一対の連結器げ上下左右に亘る
   全方位揺動可能に設けられた各別の空気管接続部と、こ
   れらの空気管接続部に相対向して光拡がり状をなすよう
   に設けられた各一対の案内羽根とを備え、前記各一対の
   案内羽根を、これらが交錯して係合可能となるように、
   前記空気管接続部局りで互に位相差を持たせて配置し、
   前記各別の空気管接続部の一対の案内羽根間に、相手接
   続側の空気管接続部の一対の案内羽根内面に対面する一
   対の幅広板状補助翼を設け、この補助翼の先端縁が相手
   接続側の空気管接続部の案内羽根内面に接触して、前記
   各別の空気管接続部の接続面同士が密着されるように構
   成したことを特徴とする車両の空気管自動接続装置。