JPS5849885Y2 - シ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルト装置に係り、特に乗員へ自動的に
ウェビングを装着させることが可能なシートベルト装置
に関する。

シートベルト装置は車両緊急時にウェビングで乗員を拘
束するため乗員の危険物への衝突が回避されて乗員の安
全性が著しく向上される。

しかしウェビングの装置操作の煩雑さ等の原因でその装
着率は極めて低いものとなっているので、乗員の乗車後
は自動的に乗員へウェビングを装着させることが可能な
パッシブシートベルト装置が提案されている。

このパッシブシートベルト装置は乗員拘束用ウェビング
のアウタ端部をアンカープレートを介して台車へ取りつ
け、この台車を車両のルーフサイドに沿って車両前後方
向へ移動させることによりウェビングを乗員用シートと
接離させて乗員へ自動的にウェビングを装着、解除させ
るようになっている。

このような自動装着型シートベルト装置においては乗員
の乗降動作を防げることがないように乗員の乗降時には
ウェビングと乗員用シートとの間に充分な乗降空間を形
成する必要がある。

しかしルーフサイドの前方は車両のフロントピラーが接
続されているため台車を車両の前方へ最大量移動させた
場合にも乗員の乗降時にウェビングのアウタ端部が乗員
へ接触する可能性が存在していた。

本考案は上記事実を考慮し、台車がフロントピラーによ
り車両前方への移動を防げられている場合にもウェビン
グのアウタ端部を充分に車両前方へ移動させてウェビン
グと乗員用シートとの間に充分な乗員の乗降空間を形成
することが可能なシートベルト装置を提供することが目
的である。

上記目的を達成するために本考案の構成は、ルーフサイ
ドメンバーとルーライニングとを間隙を隔てて配設し、
この間隙内に車両前後方向に延在するガイドレールを挿
入してルーフサイドメンバーに固定し、このガイドレー
ルに車両前後方向へ移動可能に台車を取付け、一端部が
前記間隙中を前記ルーフライニングと略平行に車両方向
へ延在され、中間部が前記ルーフライニングの下端部と
間隙を隔てて折返光され、他端部が前記ルーフライニン
グと略平行に車両上方向へ延在されて、上方に開口した
略Ｕ字状のアンカープレートの一端部を前記台車に固定
したものである。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図において乗員拘束用ウェビング１０は乗員用シー
ト１２へ着座する乗員１４に対して斜めに接触して乗員
をウェビングの装着状態とさせるようになっている。

このウェビング１０のインナ端部１６は車両の床部材に
取りつけられた巻取装置１８へ巻取られている。

この巻取装置１８ではウェビングのインナ端部１６を巻
取る巻取軸２０がぜんまいばね２２の付勢力によりウェ
ビングを巻取るようになっているが、車両衝突等の緊急
時にはイナーシャロック機構２４がボウル２６をラチェ
ットホイル２８へ係合させて瞬時にウェビングの巻出し
を停止させるようになっている。

ウェビング１０のアウタ端部３０は第２図にも示される
ごとくタンクプレート３２の開口３４で折り返して係止
されており、このタングプレート３２は車両前方からバ
ックル装置３６へ係合されている。

このバックル装置３６は通常のシートベルト装置に用い
られるバックル装置であり、レリーズボタン３８を押圧
することにより容易にタングプレート３２の係合を解除
することも可能であり緊急時におけるウェビング解除と
なっている。

このバックル装置３６は第２図に示されるごとく車両前
後方向から見た場合にＵ字形に形成されるアンカープレ
ート４０の車内側端部４２へ固着されている。

このアンカープレート４０のルーフ側端部４４は台車で
あるランナーピース４６へ固着されると共に車内側端部
４２とルーフ側端部４４との間の間隙４８には室内の天
井内張りであるルーフライニング５０の下端部が挿入さ
れて、端部４２，４４との間に若干の距離が設けられて
いる。

前記ランナーピース４６及びアンカープレートのルーフ
側端部４４には４個の軸５２が固着されておりそれぞれ
車輪５４を軸支している。

これらの車輪５４はルーフサイドメンバー５６へビス５
８により取りつけられたコ字状ガイドレール６０のレー
ル部６２へ支持されており、このガイドレール６０に沿
って車両前後方向へ移動可能とされている。

またこのランナーピース４６の車両後方側に設けられた
開口６４には細巾ウェビング６６の先端部が係止されて
かり、この細巾ウェビング６６の基端部はガイドレール
６０の車両後方側に訃いてルーフサイドメンバー５６−
・固着された巻取装置６８へ巻取られている。

この巻取装置６８は前記巻取装置１８と同様に巻取軸２
０、ぜんまいばね２２、イナーシャロック機構２４、ボ
ウル２６及びラチェットホイル２８を有しており車両緊
急時にのみ細巾ウェビング６６の巻出しを停止してウェ
ビング１０からランナーピース４６へ伝達される乗員の
衝突エネルギーを確実に支持させることができるように
なっている。

第２図に示されるごとくガイドレール６０の一端部から
延長されたフランジ部７０にはスライドレール７２のフ
ランジ部７４がビス７６により固着されておりスライド
レール７２がガイドレール６０に沿って車両前後方向へ
配置されている。

このスライドレール７２には車両床方向に開口した矩形
溝７８及びこの矩形溝７８の中間深さ部分において矩形
溝Ｔ８の溝巾を実質的に拡大するスライド溝８０が穿設
されており、このスライド溝８０には第４図にも示され
るごとく厚肉テープ８２が摺動可能に挿入されている。

この厚内テープ８２は合成樹脂により形成されておりそ
の長手方向に沿って適宜間隔をおいた多数の開口８４が
形成されている。

またこの厚肉テープ８２には第２，３図にも示されるご
とくスライデングブロック８６が固着されてかり、この
スライデングブロック８６から車両床方向に向けて延長
された突起８８に形成される凹部９０にはランナーピー
ス４６の一部から上方に向けて突出した突起９２が挿入
されている。

従ってランナーピース４６は厚肉テープ８２がスライド
溝８０内を摺動した場合に厚内テープ８２と共に移動す
ることができるようになっている。

前記ストライドレール７２は第１図に示されるごとくガ
イドレール６０の先端部から更に突出して車両のフロン
トピラー９４に沿って下降されフロントピラーの下部に
締着されたスプロケットハウジング９６へ連結されてい
る。

このスプロケットハウジング９６は第４図に示されるご
とく蓋部材９８との間にスプロケットホイル１００を有
しており厚肉テープ８２の開口８４をスプロケットホイ
ル１００へ確実に噛み合わせるようになっている。

昔たこのスプロケットホイル１００はフロントピラー９
４に固着された可逆転モーター１０２によって駆動され
るようになってかり、一例として可逆転モーター１０２
は乗員が乗降するためにドアを開放すれば第１図反時計
方向へ、着座した後にドアを閉止すれば時計方向へそれ
ぞれ所定回転するだけ回転されるようになっている。

なト図中符号１０４はスプロケットハウジング９６から
押し出される厚肉テープ８２を収容するためのスライド
レールである。

上記のごとく構成された本実施例の作動を説明すると、
第１図２点鎖線及び第３図に示される状態は既に乗員が
ウェビングを装着した車両の走行状態である。

ここで乗員がその運転姿勢を変更した場合にはウェビン
グ１０のインナ端部１６が巻取装置１８に訃けるぜんま
いばね２２の巻取付勢力に抗して巻出し可能であって自
由に運転姿勢を変更することが可能である。

また車両衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置１
８及び巻取装置６８は共にイナーシャロック機構の作動
により瞬時にウェビング１０のインナ端部１６及び細巾
ウェビング６６の巻出しを停止させるため乗員はウェビ
ング１０により確実に拘束されて安全が保証される。

なお車両衝突後に乗員が車外へ脱出する場合にはバック
ル装置３６のレリーズボタン３８を押圧すればタンクプ
レート３２は容易にバックル装置３６から離脱するので
乗員はウェビング装着状態が解除され迅速に車外へ退避
可能となる。

次に運転が終了した車両の停止後に乗員が降車する場合
には図示しないドアを開放すればモータ１０２は第１図
反時計方向に回転されるためスプロケットホイル１００
は厚肉テープ８２を第１図矢印方向へと移動させる。

従ってこの厚肉テープ８２ヘスライデングブロツク８６
を介して係止されたランナーピース４６はガイドレール
６０内を車両前方へ移動されて第１図実線位置となりウ
ェビング１０は乗員用シート１２との間に乗員の降車空
間を形成することになる。

ここでランナーピース４６の車両前方移動はガイドレー
ルの前端部配置がルーフサイドメンバー５６へフロント
ピラー９４が接続されていることにより制限されてよ・
す、かつルーフサイドメンバー５６にはルーフライニン
グ５０が内張すされているためランナーピース４６の最
大車両前方移動は制限されている。

しかしアンカープレート４０は第２図のごとくＵ字状と
されておりその中間部間隙４８がルーフライニング５０
を迂廻して車内方向へ延長されており、この車内側端部
４２ヘバツクル装置３６及びタンクプレート３２を介し
てウェビング１０のアウタ端部３０が係止されている。

これによりアンカープレート４０の車内側端部４２から
車両前方へ突出されているタングプレート３２はルーフ
ライニング５０及びフロントビジー９４に沿って車両前
方へ更に延長されるためアウタ端部３０は第１図に示さ
れるごとくウェビング１０と乗員用シート１２との間に
充分な乗員の降車空間を形成し乗員は快適に降車可能で
ある。

次に乗員が再乗車する場合にも同様にこの空間が保持さ
れているため乗員は迅速かつ快適に着座可能であり着座
後図示しないドアを閉止すればモータ１０２は逆転して
スプロケットハウジング９６が厚肉テープ８２を矢印Ａ
方向と反対方向へ移動させる。

このためランナーピース４６はガイドレール６０に沿っ
て車両後方へ移動され着座した乗員１４ヘウエビング１
０斜めに周接させて第１図２点鎖線で示されるごとくウ
ェビングの自動装着状態を形成することが可能である。

なお上記実施例にむいてはアンカープレート４０の車内
側端部４２がバックル装置３６を介してウェビングのア
ウタ端部３０を係止するものについて説明したが、本考
案はこれに限らずアウタ端部を直接アンカープレート４
０へ係止させることも可能である。

なおこの場合にはアンカープレート４０をタンクプレー
ト３２が設けられている位置まで車両前方へ移動させる
ことが必要となる。

また本考案は上記実施例のととぐ厚内テープにより移動
台車であるランナーピースを駆動させるものに限らずワ
イヤ等の他の駆動伝達手段を使用することも当然可能で
ある。

以上説明したごとく本考案に係るシートベルト装置用ア
ンカープレートは車両前後方向から見てＵ字状に形成す
ると共に車内側端部ヘウエビングのアウタ端部を、ルー
フ側端部はランナーピースへ取りつけ中間部に設けられ
る間隙内へルーフライニングを挿入したのでランナーピ
ースよりも更に車両前方へウェビングのアウタ端部を移
動させることが可能となると共にルーフライニングを加
エすることなくアンカープレートを取付けることができ
る、という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るシートベルト装置用アンカープレ
ートの実施例を示す車室内側面図（但しルーフライニン
グは図示省略されている）、第２図は第１図■−■線断
面図、第３図はランナーピースが車両後方へ移動された
状態を示す一部拡大図、第４図はスプロケット・・ウジ
ング及びスプロケットホイル等を示す分解斜視図である
。 １０・・・ウェビング、１４・・・乗員、３０・・・ア
ウタ端部、４０・・・アンカープレート、４２・・・車
内側端部、４４・・・ルーフ側端部、４６・・・ランナ
ーピース、４８・・・間隙、５０・・・ルーフライニン
グ、５４・・・車輪、５６・・・ルーフサイドメンバー
６０・・・ガイドレール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 間隔を隔てて配設されたルーフサイドメンバーとルーフ
   ライニングとの間に挿入されかつ該ルーフサイドメンバ
   ーに固定された車両前後方向に延在するガイドレールと
   、車両前後方向へ移動可能に前記ガイドレールに取付け
   られた台車と、一端部が前記台車に固定されて前記間隙
   中を前記ルーフライニングと略平行に車両下方向へ延在
   され、中間部が前記ルーフライニングの下端部と間隙を
   隔てて折返光され、他端部が前記ルーフライニングと略
   平行に車両上方向へ延在されたアンカープレートとを含
   むシートベルト装置。