JPS5934538Y2 - 緊急時ロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルト装置に用いられて車両緊急時に乗
員拘束用ウェビングを確実に□ツクするための緊急時ロ
ック装置に関する。

乗員の着座後は乗員へ自動的に拘束用ウェビングを装着
させるシートベルト装置が提案されている。

このシートベルト装置は車体に沿って敷設されたガイド
レールへスライダを案内して移動可能とし、このスライ
ダへウェビングのアウタ一端部を取付はスライダをガイ
ドレールに沿って駆動させることによりウェビングのア
ウタ一端部を乗員用シートと接離させ、着座した乗員へ
ウェビングを装着、装着解除させるようになっている。

この自動装置ｒ型シートベルト装置に於いてはスライダ
がガイドレールに沿って乗員用シート方向へ移動した自
動装着位置に於いて確実に車体へ係止される必要がある
。

即ち車両衝突・転覆等の緊急時には乗員の衝突慣性力が
ウェビングに大きな張力を発生させるので、この張力を
確実に車体へ支持させてウェビングにより乗員を確実な
拘束状態とする必要がある。

本考案は上記事実を考慮し、簡単な構造により車両緊急
時に確実にスライダの移動を阻止して乗員の拘束状態を
維持する緊急時ロック装置を提供することが目的である
。

本考案に係る緊急時ロック装置は、ガイドレールの案内
溝によって溝内摺動部が摺動自在に支持されたスライダ
に乗員拘束用ウェビングを係止し、緊急時に乗員拘束用
ウェビングに生じる張力によって破壊するシューを溝内
摺動部に設けて通常の摺動を容易にし、シューの破壊が
生じたときに溝内摺動部と案内溝内面との摩擦力でスラ
イダをロックするものである。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図に示される本実施例に於いては、乗員拘束用ウェ
ビング１０が乗員用シート１２へ着座した乗員１４に対
して斜めに周接して乗員へ装着されるようになっている
。

このウェビング１０のインナ端部１６は車両略中央部の
床部材１８へ取付げられた巻取装置２０へ巻取られてい
る。

この巻取装置２０は付勢力によりウェビング１０を巻取
ると共に車両緊急時にはウェビングの巻出しを急激に停
止させるイナーシャ−ロック機構が内蔵されている。

一方ウエビング１０のアウタ端部２２は第２．３図にも
示される如くアンカープレート２４で折返された後に縫
着されてアンカープレート２４に係止されている。

このアンカープレート２４はスライダ２６ヘボルト２８
により回動可能に取付けられている。

スライダ２６はガイドレール３０の長手方向に沿って穿
設された断面矩形状の案内溝３２に案内されてガイドレ
ール３０の長手方向へ移動可能となっている。

ガイドレール３０はその中央部が車両のルーフサイド３
４へ略水平方向に敷設されており、前端部３６は車両の
フロントピラー３８に沿って下降されている。

又後端の垂直部４０は中央部から略直角に屈曲された後
に車両のセンターピラー４２に沿って垂下されている。

ここにスライダ２６はアンカープレート２４と共に第１
図実線にて示される如く垂直部４０の下端へ至った場合
には着座した乗員１４をウェビング１０へ周接させるこ
とが可能な自動装着位置となり、又スライダ２６がガイ
ドレール３０の前端部３６へ至った場合には第１図２点
鎖線で示される如くウェビング１０を乗員用シート１２
から離間して車両前方へ移動させ、乗員の乗降空間を形
成することができる装着解除位置となるように配慮され
ている。

このガイドレール３０へのスライダ２６への取付けは、
第４図に示される如くスライダ２６の一端部が中間部よ
りも幅広の拡大部４４とされており、この拡大部４４の
一端には偏平の頭部４６が肉厚方向に突出している。

この偏平頭部４６の幅は第３図に示される如く案内溝３
２の溝幅よりも若干小とされている。

又拡大部４４の他端には一対のせん断ピン４８がスライ
ダ２６の肉厚方向に貫通している。

又この拡大部４４には第４図２点鎖線で示される如く偏
平頭部４６及びせん断ピン４８を包み込んで偏平頭部４
６よりも大きな偏平形式のシュー５０がスライダ２６と
一体的にモールドされている。

このシュー５０の幅寸法は第３図に示される如く案内溝
３２の幅寸法とほぼ等しくされており、スライダ２６が
ガイドレール３０に沿って移動する場合に（矢印Ａ方向
）案内溝３２との間に生ずる摩擦力を低減するようにな
っている。

これら拡大部４４、せん断ピン４８およびシュー５０に
よって、案内溝３２の延在方向に長い偏平形状であると
ともに案内溝３２内を円滑に摺動し得る溝内摺動部Ｓが
溝底されている。

スライダ２６は第２図に示される如く偏平頭部４６及び
シュー５０、すなわち溝内摺動部Ｓが案内溝３２の首部
５２で拘束されることによりまた拡大部４４がストッパ
ピン５１へ係合するこトニよりウェビング１０に張力が
作用した場合にも案内溝３２から抜出すことがないよう
になっている。

この場合スライダ２６へ伝達されるウェビング１０の張
力は偏平頭部４６がシュー５０から抜出す方向に（第２
図矢印Ｂ方向）作用するが、ウェビング１０を装着した
乗員が通常の車内挙動をした場合にはシュー５０が破壊
されることはなく、車両衝突等の緊急状態に乗員１４の
慣性力によって生ずるウェビング１０の張力が作用した
場合にはせん断ピン４８がせん断されてシュー５０が破
壊する程度の強度となっており、この破壊によってシュ
ー５０は頭部４６から分離し、乗員拘束用ウェビング１
０の張力によってスライダ２６に生じるモーメントにつ
り合う案内溝３２内面からの反力は、頭部４６の両端部
で生じることになる。

この反力に起因した摩擦力がスライダ２６を案内溝３２
内でロックする程度に高くなるように、頭部４６の長さ
が設定されている。

一方シュー５０の長さは、この摩擦力が、スライダ２６
の案内溝３２内での摺動を阻害しない程度に小さくなる
ように、頭部４６の長さを延長するように設定されてい
る。

ガイドレール３０には第２図に示される如くその首部５
２を介して案内溝３２と連続したテープ溝５４が長手方
向に沿って穿設されており、可撓性のテープ５６が収容
されている。

このテープ５６には長手方向に沿って多数の開口５８が
穿設されており、そのうちの１個の開口５８へスライダ
２６の中間部がガイドシュー５９を介して挿入されるこ
とによりスライダ２６がテープ５６へ係止されている。

このテープ５６は第１図に示される如く垂直部４０の下
端部からセンターピラーに沿って下降された補助スライ
ドレール６０内を案内されており、補助スライドレール
６０の下端部がセンターピラー４２の下部に取付けられ
たスプロケットハウジング６２へ連通されることにより
スプロケットハウジング６２内へ案内されている。

このスプロケットハウジング６２内には図示しないスプ
ロケットが軸支されており、このスプロケットへテープ
５６の開口５８が噛合っている。

このスプロケットハウジング６２内のスプロケットはセ
ンターピラー４２へ取付げられたモータ６４により駆動
されるようになっており、モータ６４は乗員の着座状態
を検出してテープ５６をガイドレール３０に沿って移動
させるようになっている。

ここに−例としてモータ６４は乗員がドアを開放した場
合にはアンカープレート２４を装着解除位置方向へ移動
させ、逆にドアが閉止された場合にはアンカープレート
２４を自動装着位置方向へ移動させるようになっている
。

このように構成された本実施例は、乗員が降車するため
にドアを開放すれば、これと同時にモータ６４はテープ
５６を駆動するためスライダ２６はガイドレール３０内
を移動して第１図２点鎖線で示される如くウェビング１
０を装着解除位置へ移動させる。

従って乗員は容易に降車可能であり、再乗車後の着座時
にドアを閉止するとモータ６４は逆転してスライダ２６
をガイドレール３０に沿って自動装着位置方向へと移動
させる。

この状態で乗員はウェビング１０により第１図実線で示
される如く自動装着状態となることが可能である。

又車両が衝突等の緊急状態に陥った場合には巻取装置２
０内のイナーシャ−ロック機構が作動してウェビング１
００巻出しを急激に停止させるため、又スライダ２６は
ガイドレール３０の垂直部４０内にあるため溝内摺動部
Ｓがガイドレール３０の首部５２及びストップピン５１
へ係合することにより車両前方への移動（第３図矢印Ｃ
方向）が阻止されており、従って乗員１４はウェビング
１０により確実な拘束状態となることができ安全が保証
される。

この場合ウェビング１０の張力はスライダ２６の首部５
２がストップピン５１又はガイドレール３０の首部５２
へ当接することにより支持されるのでせん断ピン４８に
太きなせん断力を作用させることはなくシュー５０が破
壊することはない。

また車両が転覆状態となった場合にはアンカープレート
２４は車両上方（矢印り方向）へ負荷がかかり、スライ
ダ２６は車両上方へ移動しようとするが、テープ５６が
停止しているためこのテープに反力が発生し、スライダ
２６はテープ開口５８の車両上方向端部５８Ａ（第３図
参照）を中心に回動されることになり、せん断ピン４８
には大きなせん断力が作用するため切断され、又シュー
５０は破壊されて第５図に示される如く偏平頭部４６が
案内溝３２内で回動する。

このように偏平頭部４６が案内溝３２内で回動して頭部
４６は案内溝３６へ圧接するため、スライダ２６はガイ
ドレール３０に沿って矢印り方向に移動することが阻止
されて乗員の拘束状態が維持される。

この場合、シュー５０の案内溝３２に沿った長さく第３
図Ｅ寸法）が小さい程、テープ５６に生ずる上記反力が
小さくてもシュー５０及びせん断ピン４８を破壊させ易
い。

なお通常の車両走行終了後に乗員が降車するためドアを
開放すれば、モータ６４がテープ５６を駆動するのでス
ライダ２６が装着解除位置方向へと移動されて乗員が自
動的にウェビングの装着を解除することができる。

以上の実施例ではシューの破壊によって溝内摺動部が案
内溝内でロックされたが、溝内摺動部、例えばシューの
変形のみによって溝内摺動部を案内溝内でロックしても
よく、また、変形によるロックと破壊によるロックが段
階的に生じるようにしてもよい。

この段階的なロックの例として、例えば前記実施例の構
成において、所定値以上の張力が乗員拘束用ウェビング
に加ったときにシューを変形して第一段階のロックを行
い、さらに大きな張力が乗員拘束用ウェビングに加った
ときにシューを破壊して第二段階のロックを行い、さら
に大きな張力が乗員拘束用ウェビングに加ったときにビ
ンをも破壊して頭部においてスライダをロックすること
が考えられる。

前述のとおり、本考案に係る緊急時ロック装置は、ガイ
ドレールの案内溝によって溝内摺動部が摺動自在に支持
されたスライダに乗員拘束用ウェビングを係止し、緊急
時に乗員拘束用ウェビングに生じる張力によってシュー
が破壊するように溝内摺動部を構成し、この変形または
破壊が生じたときに溝内摺動部と案内溝内面との摩擦力
でスライダをロックするので、簡単な構造により確実に
乗員を拘束でき、乗員の安全を確保し得るという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る緊急時ロック装置の実施例を示す
側面図、第２図は第１図■−■線断面図、第３図は第２
図■−■線断面図、第４図はスライダとシューとの取付
は状態を示す斜視図、第５図は第３図の作動図である。 １０・・・・・・ウェビング、１４・・・・・・乗員、
２６・・・・・・スライダ、３０・・・・・・ガイドレ
ール、３２・・・・・・案内溝、４６・・・・・・偏平
頭部、４８・・・・・・せん断ピン、５０・・・・・・
シュー、５６・・・・・・テープ、６４・・・・・・モ
ータ、Ｓ・・・・・・溝内摺動部。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）車体に沿って敷設されると共に長手方向に延在す
   る案内溝が設けられたガイドレールと、前記案内溝内に
   配設され、前記案内溝延在方向に摺動し得る前記案内溝
   延在方向に長い偏平な溝内摺動部を有するスライダと、
   該スライダの溝内摺動部に取り付けられ、前記スライダ
   の前記案内溝内の摺動を通常容易にするシューを具備し
   、該シューが破壊されたとき前記案内溝の内面と前記溝
   内摺動部の摩擦により、前記スライダの前記案内溝内の
   摺動が阻止されることを特徴とする緊急ロック装置。
2. （２）前記溝内摺動部が偏平頭部とせん断ピンによって
   構成されることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
   １項記載の緊急ロック装置。