JPS5851253A - 減速時の空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、気化器の加速ポンプを利用して車両減速中の
異常空燃比状態に起因して生じる不都合を是正すること
ができるようにしだ減速時の空燃比制御装置に関するも
のである。

近時、触媒による排気ガス浄化対策を施した自動車にお
いては、減速時に多量の未燃ガスが排気系路に導びかれ
て触媒床で燃焼して触媒加熱を招くという不都合を防止
するために、気化器のスロー系通路にフユーエルカ、ト
バルプを介挿して減速時に該スロー系通路から供給され
る燃料の量を零または微小な値に制限するようにしたも
のが多い。

ところが、燃料をカットして減速状態を長く続けるとス
ロー系通路内の燃料が全て吸出されてヌローボート内や
インテークマニホルド内がからからに乾いた状態になっ
て空燃比が異常に高い値を示し、エンジンが失火状態と
なる。そのだめ、ギヤーチェンジを行なったり車両を停
止させる目的でエンジンと車輪との間の動力伝達状態を
断つと、車輪からエンジンに付与されていた回転付勢力
が突然に無くなるため、前記エンジンが正常燃焼状態に
復帰できないまま停止してしまうという不都合が生じ易
い。

本発明は、このような事情に着目してなされたもので、
減速状態でエンジンと車輪との伝動状態が断たれた場合
に、気化器に設けられた加速ポンプを利用して所要量の
燃料を吸気系路内に追加供給することができるようにす
ることによって、前述した不都合を解消することができ
る減速時の空燃比制御装置を提供するものである。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

図中１は、自動車に搭載されたエンジンの吸気系路、２
Ｆｉこの吸気系路１の途中に介挿した気化器である。電
化器２はスロー系通路、ハイスピード系通路あるいは加
速系通路３等の燃料供給系統を有してなる通常のもので
あるが、図面では加速系通路３のみを示し、他の通路は
省略しである。加速系通路３は、フロートチャンバ４内
の燃料５を加速ポンプ６を介して吸気系路ｌ内に導くだ
めのものである。加速ポンプ６は、例えば、そのピスト
ンロッド６ａの先端を図示しないアクセルペダルの踏込
操作に応じて回動するレノ（−７に枢着したピストンポ
ンプ形のもので、前記アクセルペダルの急加速操作に伴
って前記レバー７が急速に矢印Ｘ方向に回動した場合に
そのポンプ室６ｂ内の燃料５を吸気系路１内に追加供給
するようになっている。また、前記レバー７の回動端側
を延長するとともに、その延侵部７ａにリンク８の上端
をヌプリング９を介して連結しておき、このリンク８の
下端屈曲部８ａをアクチュエータ、例えば、ダッシュボ
ッｌ−１１の作動棒１１ａにより下方へ押圧することに
よって前記レバー７を矢印Ｘ方向に回動さぜることがで
きるようにしている。

すなわち、このダッシュボッ）１１は、前記加速ポンプ
６をアクセルペダルνとは別途に動作させるためのもの
で、前記作動棒１１ａを支持するダイヤフラムｌｌｂの
裏面側に形成された真空室１１０は、負圧導入管１２を
介して吸貧糸路１のスロッ）／レバルブ１３よシも下流
部分に連通させてあり、との負圧導入管１２の途中には
逆止弁とオリフィスとを並列に設けてなるＶＴＶ（負圧
遅延弁）１４が介挿されている。そして、このダッシュ
ポット１１をアクチュエータ制御手段１５によｌって加
速ポンプ６を付勢する方向に作動させるようにしている
。アクチュエータ制御手段１５は、オリフィス１６を介
して外界に開口する空電タンク１７と、この空気タンク
１７内を前記ダッシュボッ）１１の真空室１１Ｇに連通
させる大気圧導入管１８とを有しており、この大気圧導
入管１８の途中には該大気圧導入管１８を開閉するＶＳ
Ｖ　（電気式負圧切換弁）１９が介挿されている。ＶＳ
ＶＩ９は、その入力端子１９ａＪｃ通電された場合に開
路状態とな）、通電を断たれた場合に閉路状態となる電
磁開閉弁であり、その入力端子１９ａは第１のスイッチ
２１と第２のスイッチ２２とを直列に介してバッテリ２
３に接続されている。第１のスイッチ２１は、エンジン
と車輪との動力伝達状態が断たれた場合、例えば、クラ
ッチを切った場合やシフトレバ−を二二一トラルに位置
させた場合等にＯＮ状態となり、その　５　− 他の場合にＯＦＦ状態となるように構成されている。捷
た、第２のスイ、ンチ２２は、車両が減速状態にある場
合、例えば、吸気管負圧が５８０　ｆｆ１Ｍ　Ｈｇよ勺
真空側に推移した場合や、エンジン回転数と吸気管負圧
との組合せが減速状態を示す値になった場合等１ｃＯＮ
状態となシ、その他の場合にＯＦＦ状態となるように構
成されている。なお、２４は、ｉ“１１記ダツシユポツ
ト１１の作動棒１１ａの突出動作に伴って前記スロット
ルバルブを若干開き気味にするためのアームである。

次すで、この装置の作用を説明する。通常の運転状況の
下では、アクチェエータ制御手段１５の少なくとも一方
のスイッチ２１，２２がＯＦＦ’状態にあるためＶＳＶ
１９が閉路状態に維持され、大気圧導入管１８が断たれ
ている。そのため、吸気管負圧が負圧導入管１２を通し
てダッシュボッ）１１の真空室１１０に導入されること
となシ、該ダッシュポット１１の作動棒１１ａは没入位
置に保持される。一方、アクセ　６　− ルペダルを解放してエンジンブレーキにより車両を減速
させている場合には、吸気管負圧が高真空側に推移する
だめアクチュエータ制御手段１５の第２のスイッチ２２
がＯＮ状態に保持される。そして、この状態から、ギヤ
ーチェンジを行なったシ車両を停止させる目的でクラッ
チを切ったりシフトレバ−をニュートラルに位置させる
と、前記アクチュエータ制御手段］５の第１のスイッチ
２１もＯＮ状態に切り換わり、該制御手段１５のＶＳ’
Ｖ１９が開路状態となる。

そのため、空気タンク１７内に貯留されていた大気が大
気圧導入管１８を通して瞬間的にダッシュボッ）１１の
真空室１１ｃ内に導びかれることとなり、該ダッシュボ
ット１１の作動棒１１ａがヌプリングＩＩｃＩの付勢力
によって下方へ突出する。その結果、リンク８が下方へ
押し下げられ、レバー７が矢印Ｘ方向に急速に回動ぜら
れて加速ポンプ６を付勢する。つまり、加速ポンプ６は
、アクセルペダルを急加速Ｎ作した場合と同様な付勢力
を受け、そのボング家６ｂ内の燃料５を吸気管路１内に
追加供給することになる。そして、このような状態から
、クラッチがつながれたり、シフトレバ−がニュートラ
ル以外の状態になると、ＶＳＶ１９が閉路状態となり大
気の導入がたたれるとともに、前記ダッシュボット１１
の真空家ｌＩＣ内に侵入した大気が遅延作用を有するＶ
ＴＶ１４を通しである時間遅ｉ１、て（燃焼が安定する
程度の時間遅れをもって）吸気系路１内Ｊ／Ｃ吸い出さ
れるため、前記ダッシュボット１１の作動棒１１ａは上
方へ没入し、元の状態に戻る。

このように、本装置によれば、減速状態でエンジンと車
輪との１７１Ｊの動力伝達状態が断たれた場合には、加
速ポンプ６が作動して減速時の空燃比異常状態を瞬間的
に是正することになるので、エンジンを失火状態から正
゛潜燃焼状態に直ちに復帰させることができる。しだが
って、例エバ、３速でエンジンブレーキをかけた状態か
ら、４速走行に移るためにギヤーチェンジを行なう場合
や、減速後車両を停止させるためにり　８　− ラッチを切ったような場合等に、エンジンがそのまま停
止してしまうというような不都合を効果的に解消するこ
とができる。しかも、本装置は、電化器２の加速ポンプ
６を有効に利用して前述した作用を得乙ようにしている
ので、格別な燃料供給ポンプ等を設ける必要がなく、構
成が簡単で実施が容易である。

なお、アクチュエータおよびアクチュエータ制御手段の
構成は前記のものに限られないのは勿論であり、例えば
、アクチュエータとしてｎ（磁力で作動するソレノイド
を抹用し、アクチュエータ制御手段と［７てこのソレノ
イドを駆動し得る重剣回路を徘′用する宿、本発明の趣
旨を逸脱１−ない範囲で種々変形が可能である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す回路説明図である。 １−−−−−一吸気系路、５、−−−−一燃判、６−−
−−−−加速ポンプ、１ｌ−−−−−アクチュエータ（
ダッシュボット）１５−−−−−−アクチュエータ制御
手段。 −つ　−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. アクセルペダルの急加速操作によシ所要量の燃料を吸完
   系路内に追加供給する加速ポンプと、この加速ポンプを
   アクセルペダルとは別途に動作させるだめのアクチュエ
   ータと、減速状態を知らせる信号とエンジンから車輪へ
   の動力伝達状態の有無を知らせる信号とを入力情報とし
   て減速時にエンジンと車輪との間の伝動状態が断たれた
   のを察知した場合にのみ前記アクチュエータを加速ポン
   プを付勢する方向に作動させるアクチュエータ制御手段
   とを具備してなることを特徴とする減速時の空燃比制御
   装置。