JPS5851373Y2 - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS5851373Y2 JPS5851373Y2 JP2557578U JP2557578U JPS5851373Y2 JP S5851373 Y2 JPS5851373 Y2 JP S5851373Y2 JP 2557578 U JP2557578 U JP 2557578U JP 2557578 U JP2557578 U JP 2557578U JP S5851373 Y2 JPS5851373 Y2 JP S5851373Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging passage
- combustion chamber
- internal combustion
- stroke internal
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 44
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 25
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 7
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 7
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 2
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は２サイクル内燃機関に関する。
燃料消費量並びに排気ガス中の有害成分を大巾に低減で
きると共に静粛な運転が得られる２サイクル内燃機関と
して、機関クランク室と燃焼室とを連結する掃気通路の
断面積をクランク室に近い側において絞ることにより燃
焼室内に新気を低速度で流入せしめるようにした活性熱
雰囲気燃焼２サイクル内燃機関が本考案者により既に提
案されている。
きると共に静粛な運転が得られる２サイクル内燃機関と
して、機関クランク室と燃焼室とを連結する掃気通路の
断面積をクランク室に近い側において絞ることにより燃
焼室内に新気を低速度で流入せしめるようにした活性熱
雰囲気燃焼２サイクル内燃機関が本考案者により既に提
案されている。
この２サイクル内燃機関では、新気を低速度で燃焼室内
に流入せしめることにより燃焼室内に活性熱雰囲気が醸
造され、次いでこの雰囲気状態が圧縮行程中継続的に持
続されて圧縮行程末期に新気が発火燃焼せしめられる。
に流入せしめることにより燃焼室内に活性熱雰囲気が醸
造され、次いでこの雰囲気状態が圧縮行程中継続的に持
続されて圧縮行程末期に新気が発火燃焼せしめられる。
本考案はこの種の２サイクル内燃機関の改良構造を提供
することにある。
することにある。
以下、添付図面を参照して本考案を詳細に説明する。
第１図を参照すると、１はクランクケース、２はクラン
フケニス１上に固締されたシリンダブロック、３はシリ
シダブロック２上に固締されたシリンダヘッド、４はほ
ぼ平坦な頂面な有しかつシリンタブロック２内に嵌着さ
れたシリンダライナ５内で往復動可能なピストン、６は
シリンダヘッド３とピストン４間に形成された燃焼室、
７は燃焼室６の頂面に配置された点火栓、８はクランク
ケース１内に形成されたクランク室、９はバランスウェ
イト、１０は連接棒、１１はシリンダライナ５に形成さ
れた吸気孔、１２は吸気通路、１３は気化器、１４は気
化器スロットル弁、１５はシリンダヘッド３の中央部に
穿設された円筒状凹所、１６はシリンダライナ５に形成
された排気孔、１７は排気管、１８は排気通路を夫々示
す。
フケニス１上に固締されたシリンダブロック、３はシリ
シダブロック２上に固締されたシリンダヘッド、４はほ
ぼ平坦な頂面な有しかつシリンタブロック２内に嵌着さ
れたシリンダライナ５内で往復動可能なピストン、６は
シリンダヘッド３とピストン４間に形成された燃焼室、
７は燃焼室６の頂面に配置された点火栓、８はクランク
ケース１内に形成されたクランク室、９はバランスウェ
イト、１０は連接棒、１１はシリンダライナ５に形成さ
れた吸気孔、１２は吸気通路、１３は気化器、１４は気
化器スロットル弁、１５はシリンダヘッド３の中央部に
穿設された円筒状凹所、１６はシリンダライナ５に形成
された排気孔、１７は排気管、１８は排気通路を夫々示
す。
なお第１図に示す２サイクル内燃機関の有効圧縮比は６
．５である。
．５である。
本考案による２サイクル内燃機関では第１図に示すよう
に第１の掃気通路１９の一端部が円筒状凹所１５内に開
口し、第１掃気通路１９のこの一端部に図示しない動弁
機構によって開閉制御される開閉弁２０が設けられる。
に第１の掃気通路１９の一端部が円筒状凹所１５内に開
口し、第１掃気通路１９のこの一端部に図示しない動弁
機構によって開閉制御される開閉弁２０が設けられる。
なお、開閉弁２０に代えて第１掃気通路１９内の圧力が
燃焼室６内の圧力よりも高くなったとき自動的に開弁す
る逆止弁のような自動開閉弁を設けることができる。
燃焼室６内の圧力よりも高くなったとき自動的に開弁す
る逆止弁のような自動開閉弁を設けることができる。
第１図に示す実施例では円筒状凹所１５はシリンダヘッ
ド３の内壁面中央部に配置されるがシリンダヘッド３の
内壁面周辺部に円筒状凹所１５を形成してこの凹所１５
内に開閉弁２０を設けることもできる。
ド３の内壁面中央部に配置されるがシリンダヘッド３の
内壁面周辺部に円筒状凹所１５を形成してこの凹所１５
内に開閉弁２０を設けることもできる。
一方第１掃気通路１９の他端部は第１掃気通路１９より
も断面積が小さくかつ長い導管からなる第２の掃気通路
２１を介してクランク室８の底部に連結される。
も断面積が小さくかつ長い導管からなる第２の掃気通路
２１を介してクランク室８の底部に連結される。
第２図は開閉弁２０の開弁時期を示す。
第２図においてＥＯは排気孔１６の開口時期を示し、Ｅ
Ｃは排気孔１６の閉鎖時期を示し、矢印Ａは開閉弁２０
の開弁期間を示す。
Ｃは排気孔１６の閉鎖時期を示し、矢印Ａは開閉弁２０
の開弁期間を示す。
機関運転時、吸気孔１１からクランク室８内に導入され
た新気はピストン４の下降に伴なって圧縮され、次いで
クランク室８の底部から第２掃気通路２１内に押込まれ
る。
た新気はピストン４の下降に伴なって圧縮され、次いで
クランク室８の底部から第２掃気通路２１内に押込まれ
る。
第１図に示されるように第２掃気通路２１の断面積は極
めて小さなため新気は第２掃気通路２１内を高速度で流
れ、その結果新気に流動エネルギが与えられるのでこの
間に燃料の気化が促進されることになる。
めて小さなため新気は第２掃気通路２１内を高速度で流
れ、その結果新気に流動エネルギが与えられるのでこの
間に燃料の気化が促進されることになる。
このようにして燃料の気化が十分促進された後、第２掃
気通路２１内の新気は第１掃気通路１９内に送り込まれ
る。
気通路２１内の新気は第１掃気通路１９内に送り込まれ
る。
このとき第２掃気通路２１から送り出される新気は第１
掃気通路１９の内壁面に衝突しかつ第１掃気通路１９の
断面積は第２掃気通路２１の断面積よりもはるかに大き
なため第２掃気通路２１かも送り出された新気は急激に
減速せしめられる。
掃気通路１９の内壁面に衝突しかつ第１掃気通路１９の
断面積は第２掃気通路２１の断面積よりもはるかに大き
なため第２掃気通路２１かも送り出された新気は急激に
減速せしめられる。
次いで新気は第１掃気通路１９内を低速度で流れ、開閉
弁２０が開弁じたとき低速度で燃焼室６内に流入する。
弁２０が開弁じたとき低速度で燃焼室６内に流入する。
新気が燃焼室６内に流入する際、クランク室８内の圧力
が燃焼室６内の圧力よりもかなり高くても第２掃気通路
２１は断面積が小さなために絞り作用を行ない、この絞
り作用によって新気は急速に燃焼室６内に噴出すること
ができず、その結果新気の流入速度は流入期間全体に亘
って低速となる。
が燃焼室６内の圧力よりもかなり高くても第２掃気通路
２１は断面積が小さなために絞り作用を行ない、この絞
り作用によって新気は急速に燃焼室６内に噴出すること
ができず、その結果新気の流入速度は流入期間全体に亘
って低速となる。
新気は燃焼室６内に流入する際凹所１５の円筒状内壁面
に案内されて燃焼室６のほぼ中央部に向けて送り出され
、更にこの新気は低速度の燃焼室６内に流入する。
に案内されて燃焼室６のほぼ中央部に向けて送り出され
、更にこの新気は低速度の燃焼室６内に流入する。
その結果、新気は残留既燃ガスにより包囲されたような
形となり、しかも残留既燃ガスの流動はほとんど生ぜず
、斯くして残留既燃がスは高温に保持される。
形となり、しかも残留既燃ガスの流動はほとんど生ぜず
、斯くして残留既燃がスは高温に保持される。
特に部分負荷運転時の圧縮始めには燃焼室６内に多量の
残留既燃ガスが存在する。
残留既燃ガスが存在する。
このように燃焼室６内の残留既燃ガスは大量かつ高温で
あるため、燃焼室６内に送り込まれた新気は加熱されて
新気と残留既燃ガスが接触する気相中にラジカルを発生
し、その結果燃焼室６内に活性熱雰囲気（ラジカルの発
生している雰囲気を活性熱雰囲気という）が形成される
。
あるため、燃焼室６内に送り込まれた新気は加熱されて
新気と残留既燃ガスが接触する気相中にラジカルを発生
し、その結果燃焼室６内に活性熱雰囲気（ラジカルの発
生している雰囲気を活性熱雰囲気という）が形成される
。
圧縮行程時中燃焼室６内におけるガス流動が非常に小さ
いので乱れと燃焼室壁面への熱エネルギ損失が少ないた
め、燃焼室６内のガスは圧縮が進むにつれて益々高温と
なり、その結果新気は一層ラジカルを発生する。
いので乱れと燃焼室壁面への熱エネルギ損失が少ないた
め、燃焼室６内のガスは圧縮が進むにつれて益々高温と
なり、その結果新気は一層ラジカルを発生する。
このようにラジカルを発生しているときには前炎反応と
呼ばれる燃焼が既に開始されており、圧縮行程末期にな
って燃焼室６内のガス温度が高くなると熱炎を発して点
火栓７によらず自己着火する。
呼ばれる燃焼が既に開始されており、圧縮行程末期にな
って燃焼室６内のガス温度が高くなると熱炎を発して点
火栓７によらず自己着火する。
次いで残留既燃ガスにより制御されたおだやかな燃焼が
行なわれ、ピストン４が下降して排気孔１６を開口する
と燃焼室６内の既燃ガスが排気通路１８内に排出される
。
行なわれ、ピストン４が下降して排気孔１６を開口する
と燃焼室６内の既燃ガスが排気通路１８内に排出される
。
なお、第１図に示す実施例では機関の始動時および機開
始動後暫らくの間だけ点火栓７による着火が行なわれ、
その後燃焼室６内の新気は点火栓７によらず自己着火す
る。
始動後暫らくの間だけ点火栓７による着火が行なわれ、
その後燃焼室６内の新気は点火栓７によらず自己着火す
る。
以上述べたように本考案によれば新たな構造の活性態雰
囲気燃焼２サイクル内燃機関が提供され、この２サイク
ル内燃機関によって燃料消費率を大巾に向上できると共
に排気ガス中の有害成分を極度に低減することができる
。
囲気燃焼２サイクル内燃機関が提供され、この２サイク
ル内燃機関によって燃料消費率を大巾に向上できると共
に排気ガス中の有害成分を極度に低減することができる
。
第１図は本考案による２サイクル内燃機関の側図断面図
、第２図は開閉弁の開弁時期を示す線図である。 １１・・・・・・吸気孔、１５・・・・・・凹所、１６
・・・・・・排気孔、１９・・・・・・第１排気通路、
２０・・・・・・開閉弁、２１・・・・・・第２掃気通
路。
、第２図は開閉弁の開弁時期を示す線図である。 １１・・・・・・吸気孔、１５・・・・・・凹所、１６
・・・・・・排気孔、１９・・・・・・第１排気通路、
２０・・・・・・開閉弁、２１・・・・・・第２掃気通
路。
Claims (1)
- クランク室内において圧縮された混合気を燃焼室内に供
給するようにした２サイクル内燃機関において、シリン
ダヘッド内に第１の掃気通路を形成すると共に該第１掃
気通路の一端部をシリンダヘッド内壁面上において燃焼
室内に開口せしめ、該第１掃気通路の一端部に開閉弁を
設けて該開閉弁を排気孔が開口するクランク角度範囲と
ほぼ等しいクランク角度範囲に亘って開弁せしめ、該第
１掃気通路の他端部な該第１掃気通路よりも長くかつ断
面積の小さな第２の掃気通路を介してクランク室内に連
結した２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2557578U JPS5851373Y2 (ja) | 1978-03-02 | 1978-03-02 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2557578U JPS5851373Y2 (ja) | 1978-03-02 | 1978-03-02 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54130104U JPS54130104U (ja) | 1979-09-10 |
| JPS5851373Y2 true JPS5851373Y2 (ja) | 1983-11-22 |
Family
ID=28866199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2557578U Expired JPS5851373Y2 (ja) | 1978-03-02 | 1978-03-02 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5851373Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-03-02 JP JP2557578U patent/JPS5851373Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54130104U (ja) | 1979-09-10 |
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