JPS5851390Y2 - 内燃機関用気化器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関用気化器に関し、詳しくは自動車の
旋回時などに生ずる燃料切れを防止する装置を備えた気
化器に関するものである。

気化器は、フロートチャンバ内の燃料を、ベンチュリ部
の負圧を利用してメインノズルから吸出して、ベンチュ
リ部を流れる空気と混合霧化し、混合気としてこれを機
関の各気筒へ供給するものである。

このベンチュリ負圧が一定であっても、フロートチャン
バ内の燃料の油面が傾斜して油面とメインノズル先端の
ヘッド差が変わると、メインノズルから吸出される燃料
の量が異なるようになり、混合気濃度が一定しないこと
になる。

例えば自動車用内燃機関の気化器において、フロートチ
ャンバが、気化器の混合気通路に対し、車両の左右方向
に配置された気化器では、車両の旋回運転時に、その遠
心力により、フロートチャンバ内の燃料油面が、車両の
左右方向に偏って傾斜し、この油面とメインノズルの先
端とのヘッド差が変わる。

特に、フロートチャンバが車両の旋回方向に対して外側
に位置した時は、フロートチャンバ内での油面と、メイ
ンノズルとのヘッド差Ｈ′ は、正常時のヘッド差Ｈに
比べて大きくなるので、ベンチュリ負圧による燃料の吸
出しが悪くなり、旋回半径の小さい急旋回や高速旋回走
行を継続するときなど、燃料切れがおこり、極端な時に
はエンジンが止まってしまうことがある。

このような車輌旋回時における燃料切れの防止を目的と
した先行技術例としては、特公昭３３−１０５０４号公
報に記載のものが知られているが、この先行技術のもの
によれば、補助燃料室を新たに設け、この補助燃料室は
フロート室に連通し、かつ混合気通路を間にしてフロー
ト室に対面するよう配置することが必須の構成要件とな
っており、部品点数の増加、構造の複雑化による実用性
の乏しさに加え、装置が大型化されることにより適用範
囲が制限されるなどの不都合を有する。

そこで通常の気化器に一部の改良を施すのみの簡単な手
段による燃料切れ防止対策として、気化器のフロートチ
ャンバのメインノズルと反対側の壁面に、正常の油面よ
りは高い位置で、車両が旋回して油面が傾斜した時には
その油面下になる位置に、非常用燃料供給口を設け、こ
の供給口を、空気との混合管を有する非常用燃料供給通
路を介して気化器の混合気通路のメインノズルより下流
に開口した非常用燃料吐出ノズルへ連通させる手段によ
り、車両旋回時に、その非常燃料供給口から燃料を混合
気通路へ供給する形式のものが考えられる。

しかし、この形式の燃料切れ防止対策を施した場合、メ
インノズル下流に開口する非常用燃料吐出ノズルが、非
常用燃料供給通路を介してフロートチャンバの上部室内
と連通ずる関係から、車両の通常運転時に、吸入負圧に
より、フロートチャンバ内に発生する燃料蒸気が、上記
非常用燃料供給系を介して混合気通路内に吸入され、混
合気濃度が過濃になる、という問題が起る。

本考案は、前述の燃料切れ防止対策を施したものにおい
て、上述の問題を解消し、通常運転時における混合気の
過濃化傾向を抑止し得るよう構成された気化器を提供す
ることを目的とする。

そのために、本考案による気化器は、非常用燃料通路の
、非常用燃料供給口側に連通して空気導入通路を設け、
この通路の先端開口部を気化器のベンチュリ上流の吸入
系内に臨んで吸気上流側に向けて開口したことを特徴と
するものである。

なお、フロート室の側壁に燃料の流出口を設けた関連す
る先行技術例として実公昭３８−２１８０８号公報に記
載のものがあるが、この流出口はエンジン振動による油
面上昇の際のオーバーフローを防止するためのものであ
り、本考案における非常用燃料供給口とはその目的を異
にしている。

以下、図面を参照して本考案の一実施例を具体的に説明
する。

図中符号１は気化器を示し、符号２はその混合気通路で
、その下流側はスロットルバルブ３を介して機関の各気
筒（図示省略）に連通されると共に、その上流側には、
メインノズル４が開口したベンチュリ５が配置され、さ
らにその上流の吸入系６はエアクリーナ７に連通されて
いる。

また、符号１０はフロートチャンバであり、その底部は
メインノズル４と連通ずると共に、その上部はベントパ
イプ１１により吸入系６に連通されており、さらに、そ
の内部にはニードル弁１２ａ ｆｉ’ｆＨするフロート
１２が収容されていて、燃料タンク（図示省略）から供
給される燃料の量が調整されて、フロートチャンバ１０
内の油面りが一定に保たれ、メインノズル４とのヘッド
差Ｈが正常に保たれるようになっている。

このフロートチャンバ１０の、メインノズル４とは反対
側の壁面１０ａには、正常の油面りより高い位置で、車
両が旋回してその遠心力で油面がＬ′ のように傾斜し
たときにはその油面Ｌ′下に没する個所に、非常用燃料
供給口１３が穿けられている。

そして、この非常用燃料供給口１３をメインノズル４の
下流の混合気通路２に連通ずるように、フロートチャン
バ１０を囲む周壁内に非常用燃料通路１４が穿設されて
いる。

この通路１４中には、燃料供給量を適正に保つように計
量ジェット１５が挿入されると共に、混合気通路２への
開口端には非常用ノズル１６が嵌合されていて、その先
端は混合気通路２中へ突出している。

そしてさらに、非常用燃料通路１４の、非常用、燃料供
給口１３側に連通ずるように、気化器１の上面外壁から
空気導入パイプ２１０基端部が挿入されている。

このパイプ２１の先端部は、ベンチュリ５上流の吸入系
６を形成する管壁２２を貫通して吸入系６内に突出し、
その開口部を吸入系６の吸気上流側、すなわちエアクリ
ーナ７側に向けて開口しており、このパイプ２１により
空気導入通路が形成されている。

以上のように構成された内燃機関用気化器では、それが
装備された車両が急旋回し、あるいは高速旋回走行を継
続して、フロートチャンバ１０内の燃料油面がＬ′ の
ように傾斜すると、メインノズル４とのヘッド差がＨ′
のように大きくなって燃料が吸い出されなくなるが、
この時、非常用燃料供給口１３が油面Ｌ′下に没するの
で、フロートチャンバ１０内の燃料は、非常用ノズル１
６に及ぶ混合気通路２内の負圧により吸引されて混合気
通路２中へ噴出し、混合霧化される。

なお、この場合非常用燃料通路１４中には計量ジェット
１５が設けられているので、混合気通路２中へは適正な
量の燃料が吸い出される。

また、車両の通常走行時などにおいては、油面がＬに復
帰し、非常用燃料供給口１３が油面上に霧出して、フロ
ートチャンバ１０の上部空間１０ｂと混合気通路２とが
連通状態となっても、フロートチャンバ１０内に発生し
た燃料蒸気が非常用燃料通路１４を通って混合気通路２
中へ吸引されることはない。

すなわち、非常用燃料通路１４の、燃料供給口１３側に
は空気導入パイプ２１０基端部が連通されているので、
吸入系６からの空気が空気導入パイプ２１内を通って非
常用燃料通路１４へ導入される。

この際、本考案によれば空気導入パイプ２１の先端開口
部は、吸入系６内に突出し、その吸気上流側を向いて開
口しているので、パイプ２１内には、機関の運転に伴っ
て動圧が作用し、導入空気は圧送される。

従ってこの導入空気は非常用燃料通路１４のみならず、
上記通路１４中に設けられた計量ジェット１５の絞り効
果も加わって、非常用燃料供給口１３を通って矢印のご
とくフロートチャンバ１０の上部空間１０ｂ内へ勢いよ
く流入する。

その結果フロートチャンバ１０内に発生した燃料蒸気は
稀釈され矢印のようにベントパイプ１１を通って吸入系
６中へ掃出され、非常用燃料通路１４を通って混合気通
路２中へ吸入されることはない。

なお、前述の実施例においては、非常用ノズル１６をス
ロットルバルブ３より上流の混合気通路２内に開口させ
たが、スロットルバルブ３より下流側に開口させてもよ
い。

またなお、空気導入パイプ２１等により形成される空気
導入通路の断面積を非常用燃料通路１４の断面積より大
きくすると、燃料蒸気の排掃効果が高まるので好ましい
。

以上説明したように本考案によれば、車両の旋回走行時
には、非常用燃料通路を通って燃料が混合気通路に供給
されるので、燃料切れを起さないことは言うまでもなく
、車両の通常走行時には、導入空気により燃料蒸気は稀
釈されて吸入系内へ排出され、混合気通路への吸引が阻
止されるので混合気は濃化せず、排気ガス中に一酸化炭
素が増加する幣害な防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案による気化器の一実施例を示す要部断面図で
ある。 １・・・・・気化器、２・・・・・・混合気通路、３・
・・・・・スロットルバルブ、４・・・・・・メインノ
ズル、５・・・・・・ベンチュリ、６・・・・・・吸入
系、７・・・・・・エアクリーナ、１０・・・・・・フ
ロートチャンバ １０ａ・・・・・・壁面、１０ｂ ・
・・・・上部空間、１１・・・・・・ベントパイプ、１
２・・・・・・フロート、１３・・・・・・非常用燃料
供給口、１４・・・・・・非常用燃料通路、１５・・・
・・・計量ジェット、１６・・・・・・非常用ノズル、
２１・・・・・・空気導入パイプ、２２・・・・・・管
壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器のフロートチャンバのメインノズルと反対側の壁
   面に、正常の燃料油面よりは高い位置で車両が旋回して
   油面が傾斜した時にはその油面下に没する個所に非常用
   燃料供給口を設け、この供給口とメインノズル下流の混
   合気通路とを非常用燃料通路で連通させた内燃機関用気
   化器において、非常用燃料通路の上記供給口側に連通し
   て空気導入通路を設け、この空気導入通路の先端開口部
   を、気化器のベンチュリ上流の吸入系内に臨んで、吸気
   上流側に向けて開口したことを特徴とする内燃機関用気
   化器。