JPS5851611Y2 - 自動車用空調分布制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用に適した空気調和分布制御装置に関し
、特に日射の不平衡に対する補償機能を含む制御装置に
関するものである。

従来この種の空気調和制御装置として自動車車室内の左
右の日射量に応じて、左右の吹出風量を変える提案がさ
れている。

さらに、実公昭５２−１９３００号公報では、手動設定
器を操作することにより、乗員の希望も取り入れて空調
分布を調節できるようにすることが提案されている。

ところで、日射を検出するのに感光抵抗素子を使用する
と、そしの日射に列する応答が速いという利点が、微妙
なノイズ光に対して感応してしまい、空調分布が非所望
に変動してしまうという問題を生じるふ・それがある。

そこで本考案は、そうしたノイズ光によって空調分布が
非所望に変動することがなく、日射量分布と手動設定器
の操作とに応じて空調分布を調節できる空調分布制御装
置を提供することを目的とする。

このため、本考案は、車室内の各部への日射量分布を検
出する複数個の感光抵抗素子と車室内の各部の空調分布
を設定する可変抵抗とからなり日射量分布と空調分布と
に応じた合成電圧を生じる信号発生回路を設けるととも
□、この信号発生回路からの上記合成電圧を不感帯を設
定する２つの基準電圧と比較して可逆的な出力信号を発
生するウィンドコンパレータを設け、このウィンドコン
パレータからの上記出力信号に応答する作動器により車
室内の空調分布を変化させるようにしたことを特徴とす
る。

このため、本考案によれば、ウィンドコンパレータの基
準電圧により設定される不感帯により、不感帯の範囲内
に属するノイズ光の変動に対しては無視することができ
るため、作動器がむやみに作動することがなく、乗員に
不快感を与えることがない利点がある。

以上本考案を添付図面に示す実施例について説明する。

全体配置を示す第１図に釦いて、１は公知の空調ユニッ
トであり、車室前方部に配置されている。

２は空調ユニットで温度調節された空気を車室内に吐き
出すためのダクトであり、このダクト２の先端は単室右
側方向（通常運転座席の方向）および左側方向に分割し
た吹出口３，４となっている。

５はダクト２内に配設されたダンパであり、電気−機械
変換型の作動器６によって開度が変わり、吹出口３，４
かも吹出される空気の割合を調節するようになっている
。

７，８は感光抵抗素子（以下単に光センサという）で例
えば硫化カドミウムセル等からなる公知のものである。

この光センサ７．８は図示しない計器盤の上面で右側ピ
ラー付近と左側ピラー付近とにそれぞれ取付され、フロ
ントガラスを通して日射光線を受けるように配設されて
いる。

９は可変抵抗であり、計器盤上の運転者によって操作可
能な位置に設けられた調節レバー９ａによって抵抗値″
ｌＪ切口減するように構成されている。

１０は増幅器を含む制御回路であり、センサ７．８およ
び可変抵抗９が入力側に接続され、出力側に作動器６が
接続されている。

電気制御系を示す第２図において光センサ７゜８は直列
に接続され、その接続点と可変抵抗９の摺動端子とが接
続してあり、この接続点に光センサ７．８の抵抗比と可
変抵抗の分割比とで決する信号電圧を生じ、信号線１１
ａを介して増幅器をなす公知のウィンドコンパレータ１
１に入力するように結線されている。

ウィンドコンパレータ１１は筐た、抵抗１２゜１３およ
びポテンショメータ１４の分圧比で決昔る２つの基準信
号電圧を線１ ｌｂ、ｌｌｃを介して入力されており、
信号電圧１１ａが基準信号電圧１１ｂより大のとき出力
線１１ｄにＩｌｌレベル信号を生じ、信号電圧１１ａが
基準信号電圧１１ｃより小のとき出力線１１ｅに「１」
レベル信号を生じる。

つ１す、不感帯が線１１ｂとＩｌｃに生じる２つの基準
電圧によ、り設定されており、信号電圧１１ａがこの不
感帯内で示す変動に列しては出力信号１１ｄ、１１ｅに
は「１」レベル信号が生じない。

作動器６Ａは線１１ｄ、１１ｅの信号によって各々、付
、消勢が変わる２つの電磁弁とダイヤフラム作動器とを
有し、この電磁弁の一方が付勢されたときダイアフラム
作動器にエンジン負圧を供給し、他方が付勢されたとき
に大気圧を供給し、ダイアフラム作動器の可動膜と結合
された前記ダンパ５の位置を調節する公知の構成になる
ものである。

また、この作動器６Ａにおけるダイヤフラム作動器の可
動膜の変位に応答してポテンショメータ１４の抵抗値が
変わるようになっている。

そして、図示の制御系は、信号電圧１１ａが与えられる
と、この信号電圧が基準信号電圧１１ｂと１１ｃとの間
のレベルになるように、作動器６Ａ、ポテンショメータ
１４が動き結果として信号電圧１１ａに対応する位置で
ダンパ５が位置決めされ、この位置に対応する割合にて
吐出口３゜４の空気配分を決定するように作動する。

しかして、信号電圧１１ｂは光センサ７．８の抵抗比と
可変抵抗９の分割比とで決定されるから、実際の日射が
どちらの光センサに偏っているかによって、ダンパ５は
日射の強く当たっている方向に吹出空気を増加させるよ
うに位置決めされ、さらに可変抵抗９の調節レバ−９ａ
操作によってもダンパ５の位置を変化させることができ
る。

いま、可変抵抗９０分割比が１：１であるとすると、信
号電圧１１ａは光センサ７．８の抵抗比によって変化し
、車室内の左右方向への吹出分布を日射の分布にのみ応
じて変化させることができる。

筐た調節レバ９ａにより可変抵抗９０分割比を変えると
、光センサ７．８の実際の抵抗比よりもみかゆ上偏った
日射分布を示す信号電圧１１ａを生じるので、乗員の好
みに応じた日射分布−吹出空気配分にて空調分布を調節
することができる。

ここで日射分布に対する空気配分の変化量と可変抵抗に
よる空気配分の変化量とは光センサ７．８の感光抵抗特
性および可変抵抗９の抵抗値の相互の大きさによって予
め決定することができる。

この装置においては、ウィンドコンパレータ１１を採用
したことにより、その２つの基準電圧により定められる
不感帯の範囲内で日射量が変動しても作動器６Ａには可
逆的出力信号１１ｄ、１１ｅはいずれも発生されないか
ら、ダンパ５がむやみに位置変化することがなく、乗員
に不快感を与えることがない。

なお、１５は車載バッテリ、１６はイグニッションスイ
ッチ、１７は空調ユニット１を作動させる作動スイッチ
１７であり、図示制御系は空調ユニット１の作動状態に
訃いて作動する。

なお、上述の実施例では、ダンパ５の開度調節をなす作
動器６によってダンパ５の開度を変えているが、ダンパ
５の代わりに吹出口３，４のグリル力向を変化させるよ
うにしてもよい。

また、特に図示してないが、制御回路１０と作動器６と
の間に必要に応じて電力増幅回路を設けるとよい。

以上述べたように本考案においては、空調分布を実際の
日射分布と乗員の好みとに応じて制御することができ、
１だ簡単なアナログ回路構成と作動器とを用いて容易に
実施できるという優れた効果がある。

さらに、本考案では、不感帯を有するウィンドコンパレ
ータを採用したことにれより、応答の速い感光抵抗素子
を使用することを可能とし、その場合にノイズ光による
空調分布の非所望な変動を抑止できるとともに、作動器
の作動回数を減少させて耐久性を増すことができる効果
があある。

【図面の簡単な説明】

添付図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体構成図
、第２図は電気制御系の例を示す電気結線図である。 １・・・空調ユニット、２・・・ダクト、３，４・・・
吹出口、５・・・ダンパ、６，６Ａ・・・作動器、Ｉ、
８・・・感光抵抗素子（光センサ）、９・・・可変抵抗
、１０・・・制御回路、１１・・・ウィンドコンパレー
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車室内の各部への日射量分布を検出する複数個の感光抵
   抗素子と車室内の各部の空調分布を設定する可変抵抗と
   からなり日射量分布と空調分布とに応じた合成電圧を生
   じる信号発生回路と、この信号発生回路からの上記合成
   電圧を不感帯を設定する２つの基準電圧と比較して可逆
   的な出力信号を発生するウィンドコンパレータと、この
   ウィンドコンパレータからの上記出力信号に応答して車
   室内の空調分布を変化させる作動器とを有してなる自動
   車用空調分布制御装置。