JPS5851674Y2 - 船舶における燃料油タンクのエヤ抜き兼オ−バフロ−管装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船舶における燃料油タンクのエヤ抜き兼オー
バフロー管装置の改良に関する。

従来のこの種装置は、通常第１図に示すように構成され
ている。

同図においてＡは上甲板、Ｂは乾舷甲板、Ｃは船艙、Ｄ
は船体の外板（舷側板）、０１は燃料油タンク（図示せ
ず）のエヤ抜き兼オーバフロー管で、間管０１の一端は
船底の適所に配置された燃料油タンクの頂壁適所に接続
されており、他端は乾舷甲板Ｂを貫通して上方に延出し
てエヤパイプヘッド箱０７内に伸びていて、その延出端
にはフロート式空気管頭金物０２が取付けられている。

０３はエヤパイプヘッド箱０７の外板りに図示の如く設
けられた開口部、０４はエヤパイプヘッド箱０７の底壁
と外板りとの間に設けられた配管で、同配管０４には水
用ドレン弁０４ａが介装されている。

０５はエヤパイプヘッド箱０７の底壁に一端を接続され
配管で、同配管０５の他端には油側ドレン弁０５ａが装
着されている。

０６は乾舷甲板Ｂ上に図示の如く配設されたドレンオイ
ルコーミングで、燃料油タンクをオーバフローした油は
エヤ抜、き兼オーバフロー管０１、フロート式空気管頭
金物０２を経てエヤパイプヘッド箱０７内に入り、油側
ドレン弁０５ａを経てドレンオイルコーミング０６内に
入る。

また開口部０３からエヤパイプヘッド箱０７内に流入し
た雨水や海水は、水用ドレン弁、０４ａを経て紋針へ吐
出される。

なお油側ドレン弁５ａは通常「閉」の状態にあるが、閉
の忘れなどによって「開」の状態にあるときは、開口部
０３から流入した雨水や海水は、エヤパイプヘッド箱０
７、配管０５、ドレンオイルコーミング０６を経て船艙
Ｃ内にあふれ出し、船艙Ｃ内の貨物に甚大な被害を及ぼ
すという欠点が、従来のこの種装置にはあった。

本考案は、上記従来装置の欠点を解消することを目的と
して提案されたもので、船艙内の適所に配設され、外気
との連通用開口３をもつエヤパイプヘッド箱１０、燃料
油タンクの頂壁の適所に一端を接続され、他端を上記エ
ヤパイプヘッド箱１０内に延出されるとともに、その延
出端部にフロート式管頭金物２を有するエヤ抜き兼オー
バフロー配管１、上記エヤパイプヘッド箱１０の底壁に
油側ドレン弁５ａを介して接続された監視窓８付油水密
ドレンタンク６、同ドレンタンク６と上記エヤパイプヘ
ッド箱１０を連結し、フロート式逆止弁９を介装された
配管１２、上記エヤパイプヘッド箱１０の底壁を船外に
連通し、水用ドレン弁４ａを介装された配管４を具備す
ることを特徴とする船舶における燃料油タンクのエヤ抜
き兼オーバフロー管装置に係るものである。

以下第２図に示す実施例により本考案につき具体的に説
明する。

第２図において、Ａは船舶の上甲板、Ｂは乾舷甲板、Ｃ
は船艙、Ｄは外板（舷側板）１は燃料油タンクのエヤ抜
き兼オーバフロー管、２はフロート式管頭金物、３は舷
側開口部、４は水用ドレン弁４ａを介装された配管、５
は曲用ドレン弁５ａを介装された配管、１０は水密エヤ
パイプヘッド箱で、それら部材の構成、作用および相互
の関係構造は、水密エヤパイプヘッド箱１０を後述する
部材に接続した点以外は、上記従来装置のものとほぼ同
様である。

（均等部分には同一符号を付しである。

）６は上記エヤパイプヘッド箱１０の下方における船艙
Ｃ内の適所に設置された油、水密ドレンタンクで、同ド
レンタンク６は、曲用ドレン弁５ａを介装された配管５
を介して上記エヤパイプヘッド箱１０の底壁に接続され
ており、またフロート式逆止弁９を介装された配管１２
を介してエヤパイプヘッド箱１０の頂部に接続されてい
る。

７は該ドレンタンク６の底壁に一端を接続され、他端を
上記エヤ抜き兼オーバフロー管１に図示の如く接続され
た配管で、同配管７には曲用ドレン弁７ａが介装されて
いる。

１１は上記ドレンタンク６に一端を接続され、他端を外
板りの外側に開口された配管で、同配管１１には水用ド
レン弁１１ａが介装されている。

８はドレンタンク６の頂壁に図示の如く設置された監視
窓で、同監視窓８にはサイトグラス封油、水密カバー８
ａが着脱自在に装着されている。

本考案装置は上記のように構成されており、燃料油を燃
料油タンク内に注入する場合には、曲用ドレン弁５ａを
開となし、水用ドレン弁４ａ。

１１ａ１油用ドレン弁７ａを閉としておく。

燃料油タンク内に油が充たされるにつれて、燃料油タン
クの油が、エヤ抜き兼オーバフロー管１を経てフロート
式管頭金物２からオーバフローした場合、燃料油はエヤ
パイプヘッド箱１０に入り、開口部３から船外に流出す
る前に、配管５を経てドレンタンク６に入る。

この場合ドレンタンク６内に充満していた空気は逆止弁
９を介装された配管１２を経てエヤパイプヘッド箱１０
に入る。

従って燃料油が船外に流出することはない。

燃料油タンクへの燃料油の注入が終了すると、監視窓８
によってドレンタンク６内の油の有無を調べ、ドレンタ
ンク６内に油がある場合は、曲用ドレン弁７ａを開とし
てドレンタンク６内の油を配管７およびエヤ抜き兼オー
バフロー管１を介して燃料油タンク内へ戻し、ドレンタ
ンク６内の油が完全になくなったら、曲用ドレン弁５ａ
、 ７ａを閉とする。

なお曲用ドレン弁７ａを介装された配管７は必ずしも必
要でなく、該配管７を設けない場合は、監視窓８の水密
カバー８ａを開いてここからドレンタンク６内の油を汲
み出せばよい。

つぎに船舶の通常航海時においては、水用ドレン弁４ａ
を開、油側ドレン弁５ａ、７ａ水用ドレン弁１１ａを閉
としておく。

そうすると外板りの開口部３からエヤパイプヘッド箱１
０内に流入した雨水および海水は、配管４から船外に流
出する。

この場合、万一の誤操作により曲用ドレン弁５ａを開口
した場合、雨水および海水はドレンタンク６内にも流入
するが、該ドレンタンク６は船艙側に対し油、水密構造
となっているため、船艙内に雨水や海水等が流入するお
それは全くない。

またドレンタンク６内に流入した雨水および海水は水用
ドレン弁１１ａを開とすれば、配管１１を介して船外に
排出される。

なお該配管゛１１を設置せずに、ドレンタンク６の監視
窓８のカバー８ａを開き、ここから雨水および海水を汲
み出すようにしてもよい。

また、ドレンタンク６内の液体の有無は、監視窓８の水
密カバー８ａを閉じたまま確認する。

なおフロート式管頭金物２およびフロート式逆止弁９は
、フロート式となっているため、エヤパイプヘッド箱１
０から燃料油タンクもしくはドレンタング６内へ水また
は油等が逆流するようなことはない。

本考案装置は、上記のような構成、作用を具有するもの
であるから、本考案によれば、水用ドレン弁４ａおよび
曲用ドレン弁５ａは燃料タンクへ燃料油を注入する場合
および注入を終了した場合は必ず操作する必要があるが
、誤操作によってそれらドレン弁４ａ、５ａの操作を誤
った場合でも、船艙内に雨水および海水が流入するおそ
れがなく、従って船艙内の貨物が被害を受けるおそれが
全くないという実用的効果を挙げることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置の暗示的説明図、第２図は本考案の一
実施例の暗示的説明図である。 １ニエヤ抜き兼オーンくフロー配管、２：フロート式管
頭金物、３：外板開口部、４：水用ドレン弁４ａを介装
された配管、５：油圧ドレン弁５ａを介装された配管、
６：油、水密ドレンタンク、８二監視窓、９：フロート
式逆止弁、１０：エヤパイプヘッド箱、１２：配管、Ａ
：上甲板、Ｂ：乾舷甲板、Ｃ：船舶、Ｄ：外板（舷側板
）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船艙内の適所に配設され、外気との連通用開口３をもつ
   エヤパイプヘッド箱１０、燃料油タンクの頂壁の適所に
   一端を接続され、他端を上記エヤパイプヘッド箱１０内
   に延出されるとともに、その延出端部にフロート式管頭
   金物２を有するエヤ抜き兼オーバフロー配管１、上記エ
   ヤパイプヘッド箱１０の底壁に油側ドレン弁５ａを介し
   て接続された監視窓８付油水密ドレンタンク６、同ドレ
   ンタンク６と上記エヤパイプヘッド箱１０を連結し、フ
   ロート式逆止弁９を介装された配管１２、上記エヤパイ
   プヘッド箱１０の底壁を船外に連通し、水用ドレン弁４
   ａを介装された配管４を具備することを特徴とする船舶
   における燃料油タンクのエヤ抜き兼オーバフロー管装丸