JPS5851789Y2

JPS5851789Y2 - 製図台

Info

Publication number: JPS5851789Y2
Application number: JP1976126235U
Authority: JP
Inventors: 友孝立見
Original assignee: マツクス株式会社
Priority date: 1976-09-20
Filing date: 1976-09-20
Publication date: 1983-11-25
Also published as: JPS5344104U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はブレーキ板によって挾持される角度調整板の巾
方向の寸法調整を、図板枠の幅方向の寸法誤差に影響さ
れずに独自に行える様に構成した製図台に関する。

一般に、製図台の図板枠には、その図板枠を所定角度の
傾動位置に保持せしめるためのブレーキ機構が図板枠に
取り付けられた角度調整板を介して関連せしめられ、斯
るブレーキ機構によって、図板枠をブレーキ板および角
度調整板を介して締め付ける如くなっており、したがっ
て、図板枠の製造誤差から生じる図板枠の取付は位置に
寸法の誤差がある場合にも一定のブレーキ力を得て図板
枠を正しい傾動位置に保持せしめるためには、ブレーキ
板によって挾持される角度調整板の間隔も調整自在にす
る必要が生じる。

しかるに、従来の角度調整板は図板枠の両側に螺子等に
より固定され、この固定された角度調整板間に長さが一
定の支承部を螺子等により固定していたので、上記図板
枠に製造上の寸法誤差が生じた場合のすべてのものに、
この角度調整板を取り付は様としても、上記支承部は伸
縮自在でないので、その取り付は作業が困難であるばか
りか、この角度調整板を挟持するブレーキ機構により、
ブレーキ動作を行う場合には、そのブレーキ力の強さの
違いが顕著にあられれ、この図板枠の製造誤差から生じ
る図板枠の取付は位置の寸法誤差がブレーキ力に及ぼす
影響は極めて大であった。

また、その図板枠の製造誤差力〒ら生じる図板枠の取付
は位置の寸法誤差が著るしく大きい場合には上記ブレー
キ機構の上記図板枠への取り付けは不可能となる。

第１図および第２図は斯る従来の構成を有する製図台の
斜視図および角度調整機構の一部を切断して示した正面
図で、１は製図台の支持ベース、２はこの支持ベース上
に起立した支持台で、この支持台２内には昇降自在の昇
降台３が挿通されて、支持台２の下部に取り付けたペダ
ル４を踏み込むことにより、昇降台３を支持台２に対し
上昇せしめ得る如く構成されている。

一方、５は角度調整機構であり、第２図に詳記する如く
、左右に配した２枚の角度調整板６，７の中心部にはブ
レーキシャフト８が貫通され、かつこのブレーキシャフ
ト８に貫通され、上記角度調整板６，７を挾持するブレ
ーキ板９，１０および１１．１２が設けられている。

また、１３は上記両角度調整板６．７間の上記ブレーキ
シャフト８に貫通され、−端がブレーキ板１１に衝合さ
れ、他端にダブルナラ）１４．１５が螺合されたブレ
ーキパイプである。

１６゜１７は上記ブレーキシャフトの左端に螺合したダ
ブルナツト、１８は上記ブレーキシャフトの右端に植設
したピン１９に回動自在に取り付けたブレーキレバーで
あり、このブレーキレバー１８の上記ピン１９周辺部は
、該ピン１９を中心として径の異るカム部２０が形成さ
れ、このカム部２０が上記ブレーキ板１２に圧接される
如くなっている。

更に、２１は上記両角度調整板６，７間に介在した先端
が屈曲せる支承部であり、該支承部２１は両角度調整板
６，７の両端から支点ピン２２．２３が貫通され□、ナ
ラ）２４．２５にて取り付けられ、上記両角度調整板
６，７に対して支承部２１は回動自在に取り付けられて
いる。

更に、上記ブレーキパイプ１３および支承部２１は上記
昇降台３に周知の方法で固定される。

一方、上記角度調整板６，７は第１図に示す如く、螺子
２６，２７．２８によって左右の図板枠２９，３０に固
定されている。

従って、斯る構成による製図台では、上記ブレーキレバ
ー１８を実線矢印のＡ方向に回動することにより、上記
カム部２０が回動してブレーキ板１２とピン１９との間
のブレーキシャフト８のストロークが変化してこれが左
方へ偏位し、上記ダブルナラ）１６．１７を介する挟
圧力が解除されてブレーキが緩み、上記ブレーキパイプ
１３に対して角度調整板６，７をその長孔５ａ、７ａに
沿って摺動せしめうる。

従ってその摺動によって図板枠の傾斜角を任意に設定で
き、再びブレーキレバー１８を上記方向とは逆に回動す
ることにより、ブレーキ板９゜１０および１１．１２に
よって両角度調整板６，７を挟持し、その設定状態を保
持する。

ところで、図板枠２９，３０には上記の角度調整板６．
７が取り付けられており、その間隔は一定である。

しかし、図板枠２９，３０には既述の如く必ずといって
よい程製造誤差を生じる。

従って、その図板枠２９．３０の取付は位置に寸法誤差
が生じその誤差に応じて個別的に上記ブレーキパイプ１
３に対するダブルナラ）１４．１５の螺合状態を調整
しなければならない。

しかし、既述の如く支承部２１は両角度調整板６，７間
に一定の距離隔てて取り付けられるものであるため、上
記図板枠２９．３０の比較的幅方向に大きさの異るもの
には、角度調整機構の採用が困難であり、採用すること
ができた場合でも、ブレーキ動作に硬さや軟かさの差が
目立ち、ブレーキ動作の均一なブレーキ機構とすること
ができない本考案は斯る従来の欠点に鑑みて威したものであり、特
に、支持ベースと、この支持ベース上に立設された支持
台と、この支持台に対して昇降自在な昇降台と、この昇
降台に角度調整機構を介して取り付けられた一対の図板
枠とを有し、上記角度調整機構は一対の角度調整板と、
上記昇降台に固定されるとともに上記各角度調整板に形
成されたガイド孔内に嵌挿されたブレーキ杆と、上記各
角度調整板間に伸縮自在に配された調整板支承部材とを
有してなり、上記各図板枠および上記各角度調整板の一
方または双方に長孔を設けてこれらの相対的取付位置を
任意に調整し得るようにしたことによって、図板枠の製
造誤差から生じる図板枠の取付は位置の寸法誤差を吸収
し、あらゆる図板枠の巾寸法にも対応できる角度調整機
構を完成することができ、これによりブレーキ動作を均
一に保つことができる新規な技術を提案することを目的
とする。

以下に、本考案の好適な一実施例を添付図面について説
明する。

第３図および第４図は本考案に係る製図台の斜視図およ
び角度調整機構の正面図であす、３１は支持ベース、３
２は支持台、３３は支持台に対し昇降自在な昇降台、３
４は昇降台３３の昇降操作を制御するペダルで、それぞ
れ第１図に示す構成と殆んど変りがない。

一方、３５は角度調整機構であり、第４図に示す如く、
上部をＬ字状に屈曲した２つの角度調整板３６．３７に
はブレーキシャフト（図示しない）が貫通され、かつこ
のブレーキシャフトに貫通されて上記両角度調整板３６
．３７を挟持するブレーキ板３８．３９および４０．４
１が設けられている。

また、４２は両角度調整板３６．３７間の上記ブレーキ
シャフトに貫通され、一端が上記ブレーキ板３９に、他
端が上記ブレーキ板４０に衝合されているブレーキパイ
プである。

４３．４４は上記ブレーキシャフトの一端に螺合したダ
ブルナツトで、４５はブレーキシャフトの他端にピン４
６を中心に回動自在に取り付けたブレーキレバーで、そ
のカム部４７は第１図と同じくブレーキ板４１に接触し
ている。

従って、第４図に示す状態にあっては、上記ブレーキ板
３８．３９および４０．４１が上記両角度調整板３６．
３７を強く挟持している。

一方、上記両角度調整板３６．３７の端部間には一方が
他に対し摺動自在な支承部４８および支承筒４９が介在
され、それぞれの一端部はＬ字状に屈曲されて透孔が穿
設され、その透孔に両角度調整板３６．３７を貫通する
支点ピン５０．５１が挿通され、ナツト５２．５３によ
って、上記支承部４８および支承筒４９をそれぞれ締め
付は保持する如くなっている。

５４．５５は上記支承部４８と支承筒４９とを互いに摺
接する部分で１定するための固定螺子である。

５６゜５７は上記角度調整板３６．３７の屈曲片３６
ａ、３７ａの巾方向に穿設した長孔であり、第３図
に示す如き左右の図板枠５８．５９に取り付けた取付板
６０．６１に穿設した透孔とほぼ一致する如くなり、こ
れらの透孔と上記長孔５６．５７とにボルト・ナツト６
２゜６３を通して取付板６０．６１に角度調整板３６．
３７を固定する如くなっている。

そこで、上記図板枠５８．５９に上記角度調整板３６．
３７をその取付板６０．６１に当てがって、既述の如く
その取付板６０．６１に設けた透孔と上記角度調整板３
６．３７に設けた長孔５６，５７とを適当に合せて、ボ
ルト・ナツ）６２．６３で固定するとともに、予め緩
めておいた上記固定螺子５４．５５を締め込んで、上記
支承材４８と支承筒４９との摺動をその位置で固定する
。

すなわち、図板枠５８．５９の幅に対応して、上記ダブ
ル・ナツ）４３．４４が調整されて、両角度調整板３
６．３７間の間隔が設定され、所定のブレーキ強さに調
整された後に、その設定状態にて上記固定螺子５４．５
５により支承部４８と支承筒４９とが固定される。

なお、上記においては長孔５６，５７を角度調整板３６
．３７の屈曲片３６ａ、３７ａに設けたが、図板
枠５８．５９側に設けても良く、更に必要ならばこれら
の両方に設けても良い。

また、第３図においては取付板６０．６１に設けた透孔
を長孔とすることも任意である。

また、上記ブレーキレバー４５によるブレーキ動作はカ
ム方式のみでなく、トグル方式等のあらゆるブレーキ機
構が採用される。

以上の説明で明らかな如く、本考案は支持ベースと、こ
の支持ベース上に立設された支持台と、この支持台に対
して昇降自在な昇降台と、この昇降台に角度調整機構を
介して取り付けられた一対の図板枠とを有し、上記角度
調整機構は一対の角度調整板と、上記昇降台に固定され
るとともに上記角度調整板に形成されたガイド孔内に嵌
挿されたブレーキ杆と、上記各角度調整板間に伸縮自在
に配された調整板支承部材とを有してなり、上記各図板
枠および上記各角度調整板の一方または双方に長孔を設
けてこれらの相対的取付位置を任意に調整し得るように
したことにより、図板枠に製造誤差が生じ、この誤差に
よって図板枠の取付は位置に寸法誤差が生じても、その
誤差を吸収し図板枠を所定の位置に取付は得ることがで
き、さらに上記角度調整板間の距離を所定距離に保持す
ることができる。

したがって、あらゆる図板枠の巾寸法に対応した角度調
整機構を得ることができ、また上記各調整板に対するブ
レーキ力の強さも均一なものを得ることができる。

また、従来のように角度調整板を図板枠に適合させるた
めのブレーキパイプの長さを調整する機構（ダブルナツ
ト等の）を省略でき、全体としてローコスト化でき、実
用性が優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の製図台の斜視図および角度
調整機構の正面図、第３図および第４図は本考案に係る
製図台の斜視図および角度調整機構の正面図である。３６．３７・・・・・・角度調整板、３８，３９，４０
．４１・・・・・・ブレーキ板、４２・・・・・・ブレ
ーキパイプ、４３．４４・・・・・・ブレーキ調整用ダ
ブルナツト、４５・・・・・・ブレーキレバー、５８゜
５９・・・・・・図板枠、６０．６１・・・・・・取付
板、４８・・・・・・支承部、４９・・・・・・支承筒
。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

支持ベースと、この支持ベース上に立設された支持台と
、この支持台に対して昇降自在な昇降台と、この昇降台
に角度調整機構を介して取り付けられた一対の図板枠と
を有し、上記角度調整機構は一対の角度調整板と、上記
昇降台に固定されるとともに上記各角度調整板に形成さ
れたガイド孔内に嵌挿されたブレーキ杆と、上記各角度
調整板間に伸縮自在に配された調整板支承部材とを有し
てなり、上記各図板枠および上記各角度調整板の一方ま
たは双方に長孔を設けてこれらの相対的取付位置を任意
に調整しうるようにしたことを特徴とする製図台。