JPS5852108A - 重力式連続輸送システムの運転方法 - Google Patents
重力式連続輸送システムの運転方法Info
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- JPS5852108A JPS5852108A JP15065581A JP15065581A JPS5852108A JP S5852108 A JPS5852108 A JP S5852108A JP 15065581 A JP15065581 A JP 15065581A JP 15065581 A JP15065581 A JP 15065581A JP S5852108 A JPS5852108 A JP S5852108A
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- Japan
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- chain
- downward
- track
- endless
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G35/00—Mechanical conveyors not otherwise provided for
- B65G35/06—Mechanical conveyors not otherwise provided for comprising a load-carrier moving along a path, e.g. a closed path, and adapted to be engaged by any one of a series of traction elements spaced along the path
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pusher Or Impeller Conveyors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明轄重力式連続輸送システムの運転方法に関するも
のである＠ 重力式連続輸送システムは、ループ状の軌道を上す空荷
ト四ツコ、下り積荷ト四ツコが走行し土砂を輸送するシ
ステムである。即ち積込んだ土砂に働（重力でト田ツコ
な走行させ土砂を輸送するシステムである。この揚台の
問題点韓最初に運転する場合１下りトロッコには土砂は
積ｌ！されて−な一為１無動力では動かな−・そこで何
等かの方法で下り）リックに土砂を積む必要がある０ 本発明は上記の点に鑑みなされたものであって１その目
的とするとζろ轄、最初の運転時で下降側の台車３に土
砂の積載がな一場会でも無端状台車の走行が可能になっ
て従来のように下降側の台車に何等かの方法で土砂を積
む必要がなくなり稼動を能率よく行うことがで自る重力
式連続輸送システムの運転方法を提供することにある◎ 以下図面を参照して本発明の詳細な説明するＯ 傾斜面ＩＫ沿って無端状レール略の無端状軌道２が設置
され、下り軌道２ｍと上動軌道２ｈを形成して−ると共
に、無端状軌道２上にはトーツコ岬の単位台車３を連結
部材４を介して無端状に連結した無端状台車５が走行自
在に設けである・ 前記無端状軌道２の高所側折曲部２′にはストックパイ
ル６を備えたホラパフが設けられ、土砂を前記単位台車
３に落下積込みで自るようになって土砂積込機構８を構
成して−る◎また一前記無端状軌道２の低所側折曲部２
’に沿って上向に彎曲したガイドレール９が設けである
。
のである＠ 重力式連続輸送システムは、ループ状の軌道を上す空荷
ト四ツコ、下り積荷ト四ツコが走行し土砂を輸送するシ
ステムである。即ち積込んだ土砂に働（重力でト田ツコ
な走行させ土砂を輸送するシステムである。この揚台の
問題点韓最初に運転する場合１下りトロッコには土砂は
積ｌ！されて−な一為１無動力では動かな−・そこで何
等かの方法で下り）リックに土砂を積む必要がある０ 本発明は上記の点に鑑みなされたものであって１その目
的とするとζろ轄、最初の運転時で下降側の台車３に土
砂の積載がな一場会でも無端状台車の走行が可能になっ
て従来のように下降側の台車に何等かの方法で土砂を積
む必要がなくなり稼動を能率よく行うことがで自る重力
式連続輸送システムの運転方法を提供することにある◎ 以下図面を参照して本発明の詳細な説明するＯ 傾斜面ＩＫ沿って無端状レール略の無端状軌道２が設置
され、下り軌道２ｍと上動軌道２ｈを形成して−ると共
に、無端状軌道２上にはトーツコ岬の単位台車３を連結
部材４を介して無端状に連結した無端状台車５が走行自
在に設けである・ 前記無端状軌道２の高所側折曲部２′にはストックパイ
ル６を備えたホラパフが設けられ、土砂を前記単位台車
３に落下積込みで自るようになって土砂積込機構８を構
成して−る◎また一前記無端状軌道２の低所側折曲部２
’に沿って上向に彎曲したガイドレール９が設けである
。
前記、単位台車３は第２図に示す如く車輪ＩＯを備えた
走行体ＩＩにベッセル１２を走行方向と直交する方向に
ピンＩ３で揺動自在に装着した構造であり、ベッセル１
２６ｃｔ−２前記ガイドレール９に接する補助輪１−４
が設けであると共に１ペツ七ル１２には１１１５がビン
１６で開閉自在に装着され、゛扉１５と走行体１１に揺
、動自在に支承した連杆１７とはリンク機構１８を介し
て連結してあり、補助輪１４がガイドレール９に乗り上
げるとベッセル１２が傾動されかり扉１５が開放作動す
るように構成しである。
走行体ＩＩにベッセル１２を走行方向と直交する方向に
ピンＩ３で揺動自在に装着した構造であり、ベッセル１
２６ｃｔ−２前記ガイドレール９に接する補助輪１−４
が設けであると共に１ペツ七ル１２には１１１５がビン
１６で開閉自在に装着され、゛扉１５と走行体１１に揺
、動自在に支承した連杆１７とはリンク機構１８を介し
て連結してあり、補助輪１４がガイドレール９に乗り上
げるとベッセル１２が傾動されかり扉１５が開放作動す
るように構成しである。
そこで、ベッセル１２内の土砂はパージ船１９に排出積
み込まれる。
み込まれる。
第１′図で２０．．２０Ｖ！張力緩和装置を示し、下り
軌道２６と上り軌道２ｈとに跨って設けてあや、第３図
に示す如く、下り軌道ＩＫ設けた制動機構Ａと上り軌道
２ｋに設けた駆動機構Ｂとを連結軸Ｃで連結し、下り軌
道２Ｇを走行する積荷単位台車３を制動し、その制動力
を連結軸Ｃを介して上り軌道２ｂの空荷単位台車３に伝
達するように構成しである。
軌道２６と上り軌道２ｈとに跨って設けてあや、第３図
に示す如く、下り軌道ＩＫ設けた制動機構Ａと上り軌道
２ｋに設けた駆動機構Ｂとを連結軸Ｃで連結し、下り軌
道２Ｇを走行する積荷単位台車３を制動し、その制動力
を連結軸Ｃを介して上り軌道２ｂの空荷単位台車３に伝
達するように構成しである。
一方１前記一対の単位台車３，３は＃Ｉ４図に示す如く
連結器４を介して連結しであるが、連結器４にはガタが
あるため、例えば第３図において１下り軌道２Ｇでは制
動機構ｌによ〉制動力を受けることにより制動機構ｌよ
り高−所（Ｉｍ３図イ）を走行中の単位台車３社重力に
よ）下がるから連結器４のガタは閉じその長さはＡｓと
なり％また制動機構Ａより低い所（第３図り）を走行中
の単位台車３ｔＪ同様に重力によ艶下がるから連結器４
のガタはＮきその長さＬ ｉｆ ４となる◎但し４〉ｔ
ｌで％４−ｔＩ＃ｉ連結器ガタｔと略しくなる。なお、
上り軌道２ｂにおいても同様になる。
連結器４を介して連結しであるが、連結器４にはガタが
あるため、例えば第３図において１下り軌道２Ｇでは制
動機構ｌによ〉制動力を受けることにより制動機構ｌよ
り高−所（Ｉｍ３図イ）を走行中の単位台車３社重力に
よ）下がるから連結器４のガタは閉じその長さはＡｓと
なり％また制動機構Ａより低い所（第３図り）を走行中
の単位台車３ｔＪ同様に重力によ艶下がるから連結器４
のガタはＮきその長さＬ ｉｆ ４となる◎但し４〉ｔ
ｌで％４−ｔＩ＃ｉ連結器ガタｔと略しくなる。なお、
上り軌道２ｂにおいても同様になる。
次に、張力緩和装置の詳細を説明する。
第５図〜第１４図は制動機構ｌの詳細説明図であり、傾
斜面１に枠体３０を取付けるｉ該枠体３０は、左右一対
の下部枠材３ ｊ、 ｗ３１を複数の下部横材３２で連
結し１各下部枠材３１の端部に支柱３３をそれぞれ立設
し、支柱３３に亘って左右一対の上部枠材３４を横架逐
一したものであり一左右一対の上部枠材３４には左右一
対の軌道３５ｍ３５が押え片３６、ギルト３７によシ締
付は固定してあって、該軌道３５が”前記下り軌道２ｔ
Ｌの不連続部に接続して下り軌道２ｍを連続している。
斜面１に枠体３０を取付けるｉ該枠体３０は、左右一対
の下部枠材３ ｊ、 ｗ３１を複数の下部横材３２で連
結し１各下部枠材３１の端部に支柱３３をそれぞれ立設
し、支柱３３に亘って左右一対の上部枠材３４を横架逐
一したものであり一左右一対の上部枠材３４には左右一
対の軌道３５ｍ３５が押え片３６、ギルト３７によシ締
付は固定してあって、該軌道３５が”前記下り軌道２ｔ
Ｌの不連続部に接続して下り軌道２ｍを連続している。
前記枠体３０の長手方向両側には第１．第２アイドツ４
０＝ −４０ｍが回転自在に支承され１中間部にＦｉｍ
１３．ｌｌＩ４アイドラ４０す４０．が回転自在に支承
されてｉると共に、第３．第４アイトチ４０ｓ ｅ ４
０．の中間にはスプロケツ＝ト４１が回転自在に支−し
てあり１アイドラ４０及びスプーケツ）４：にチェーン
５０が巻掛けであるＯつ★す１第１フイドツ４０自は第
９図に示す如く、左右一対のブラケット４２，４２．・
ｋ軸受４３を介して回転自在に横架支承した軸４４にキ
ー４５を介して固着され、その歯部は前記軌道３５よ抄
も上方に突出して、いる。
０＝ −４０ｍが回転自在に支承され１中間部にＦｉｍ
１３．ｌｌＩ４アイドラ４０す４０．が回転自在に支承
されてｉると共に、第３．第４アイトチ４０ｓ ｅ ４
０．の中間にはスプロケツ＝ト４１が回転自在に支−し
てあり１アイドラ４０及びスプーケツ）４：にチェーン
５０が巻掛けであるＯつ★す１第１フイドツ４０自は第
９図に示す如く、左右一対のブラケット４２，４２．・
ｋ軸受４３を介して回転自在に横架支承した軸４４にキ
ー４５を介して固着され、その歯部は前記軌道３５よ抄
も上方に突出して、いる。
また、第２アイドラ４０ｍは第：０図に示す如く、左右
一対のブラケット４６．４６の長穴４７間に亘って長手
方向スライド自在に嵌挿した軸４８に軸受４９を介して
回転自在に取付けら、れ、その歯部は軌道３５より上方
に突出していると共に１軸４８ｔｊプラナツト４６に螺
合したボルト５１で長穴４フに沿って移動自在とな抄、
前前チェーン５Ｇの偏動を調整できるようにしである。
一対のブラケット４６．４６の長穴４７間に亘って長手
方向スライド自在に嵌挿した軸４８に軸受４９を介して
回転自在に取付けら、れ、その歯部は軌道３５より上方
に突出していると共に１軸４８ｔｊプラナツト４６に螺
合したボルト５１で長穴４フに沿って移動自在とな抄、
前前チェーン５Ｇの偏動を調整できるようにしである。
また、第３．第４アイドラ４０゜４０ｓは１１１１１２
ｗＡＫ示す如く、左右一対の中間柱５２．５２関にそれ
ぞれ横架した一対の中間枠材５３．５３に軸受５４．５
４を介して回転自在に支承した軸５５にキー５６で固設
され、前記第１．第２アイドツ４ Ｇ＝ 、 ４０ｍよ
りも小径となって、−るＯまた、スプルケラト４１は第
１１図に示す如く１前記中間柱５２間にそれぞれ横架し
た一対の中間枠材５フ、５７間に軸受５８，５δを介し
て支承した軸５９にキー６０を介して固着されていると
共に、軸５９にはブレーキディスク６１がボルト締めさ
れ１該ブレーキデイスク６１を緊定するキャリパ６２が
前記一方の中間枠材５７に固着されてディスクブレーキ
６３ｔｌｌＬｔしている。前記軸５９の一端は取付枠外
方に突出しかつ伝動スプルケラト６４が固着してあ腔、
伝動スプルケラト６４はチェーン６５を介して増速機構
６６の入カスプ撃ケット６７に連結され、出力スプルナ
ツト６８はチェーン６９を介して発電機７０の入力軸７
０ｇのスプｐケット７０ｊＫ連結しである◎また１人力
軸７０４１にはモータ７０Ｃの出力軸がカップリング等
の継手を介して連結しである０ 。
ｗＡＫ示す如く、左右一対の中間柱５２．５２関にそれ
ぞれ横架した一対の中間枠材５３．５３に軸受５４．５
４を介して回転自在に支承した軸５５にキー５６で固設
され、前記第１．第２アイドツ４ Ｇ＝ 、 ４０ｍよ
りも小径となって、−るＯまた、スプルケラト４１は第
１１図に示す如く１前記中間柱５２間にそれぞれ横架し
た一対の中間枠材５フ、５７間に軸受５８，５δを介し
て支承した軸５９にキー６０を介して固着されていると
共に、軸５９にはブレーキディスク６１がボルト締めさ
れ１該ブレーキデイスク６１を緊定するキャリパ６２が
前記一方の中間枠材５７に固着されてディスクブレーキ
６３ｔｌｌＬｔしている。前記軸５９の一端は取付枠外
方に突出しかつ伝動スプルケラト６４が固着してあ腔、
伝動スプルケラト６４はチェーン６５を介して増速機構
６６の入カスプ撃ケット６７に連結され、出力スプルナ
ツト６８はチェーン６９を介して発電機７０の入力軸７
０ｇのスプｐケット７０ｊＫ連結しである◎また１人力
軸７０４１にはモータ７０Ｃの出力軸がカップリング等
の継手を介して連結しである０ 。
前記一対の軌道３５．３５の内側位置には左右一対の第
１．第２ガイドレール７１．７２が長平方向に亘って延
設され１第１ガイドレール７Ｉは前記各プラテン）４２
．４６にポル）１１めされていると共に、下向のガイド
面フ：ａを有し、前記第２ガイドレール７２は左右一対
ノ上部枠材３４ ｅ ３４間に横架した横枠フ３にボル
ト締めされてｉると共に、上向の水平なるガイド面７２
αを有、、シており、該ガイド面７２ｍの出口側には下
向に傾斜降下した斜面７２′−を有する第３ガイドレー
ルフ４が連続して取付けである＠ 前記チェーン５０は単位リンタフ５をビン７６で無端状
に連結しかつビン７６に前記アイトチ４０−スプルケラ
ト４１の歯部に噛合するａ −ラ７フを設けた構造であ
る・ 前記チェーン５０には爪部材８Ｇが所定ピッチＰ＝ 、
Ｐａ ＊ Ｊ”ａ ＃ Ａで複数上下回転自在に設け
てあり、単位台車３に設けた第：、第２．第３ピン９０
＊＝ ９０ｍ、 ９０ｍと係止するようになっているＯ 該爪部材８０轄第９図、第１３図、第目４［＜示す如（
（チェーン５０の単位リンク７５にボルト締めしたプラ
ナットＩＩＩＫ横軸８２を固着し、横軸８２に一対の可
動板１１３．８３を回転自在に設け、一対の可動板８３
．１３の両端にローラ１１４，８！Ｓをｉ転自在に設け
ると共に１横軸８２にローラ８６を回転自在に設け、横
軸８２に固設したレバ８］と一対の可動板８３とに亘っ
てバネ８８を設けて可動板８３を時計方向に揺動付勢し
た構造２″！′・“−９８１６が第８ガイドレールフ１
のガイド面７１４１にガイドされ、他方のローラ８５が
第２ガイドレールフ２のガイド面７２−にガイドされて
可動板８３Ｆｉバネ８８に抗して第５図に示す如く一方
のｗ −ラ８４が第１ガイドレールフ暑よ抄も伽かに突
出した姿勢に保持される０ 駆動機構Ｂｆｄ第１５図に示す如く、制動機構ｌと略同
−であり、発電器フロ１毫−タフＱｃがないこと及び第
２ガイドレールフ２の傾斜ガイド面７２′Ｇが単位台車
３の進入側に設けであること、ならびに第３．第４アイ
ドラ４０ｍ、４０ｍとスプ四ケツ）４１の取付けが上下
反対となって−ると共に％チ・エーン５０′が戻対方向
に転動す夛ことのみが相違するので１同一部材は符号を
同一として「′」を付けるととｋよ抄説明を省略する・ そして１駆動機構Ｂのスプ田ケット軸５９′と制動機構
Ａのスプ田ケット軸５９とは第１６図に示す如くカップ
リング１０Ｇを介して連結しである。
１．第２ガイドレール７１．７２が長平方向に亘って延
設され１第１ガイドレール７Ｉは前記各プラテン）４２
．４６にポル）１１めされていると共に、下向のガイド
面フ：ａを有し、前記第２ガイドレール７２は左右一対
ノ上部枠材３４ ｅ ３４間に横架した横枠フ３にボル
ト締めされてｉると共に、上向の水平なるガイド面７２
αを有、、シており、該ガイド面７２ｍの出口側には下
向に傾斜降下した斜面７２′−を有する第３ガイドレー
ルフ４が連続して取付けである＠ 前記チェーン５０は単位リンタフ５をビン７６で無端状
に連結しかつビン７６に前記アイトチ４０−スプルケラ
ト４１の歯部に噛合するａ −ラ７フを設けた構造であ
る・ 前記チェーン５０には爪部材８Ｇが所定ピッチＰ＝ 、
Ｐａ ＊ Ｊ”ａ ＃ Ａで複数上下回転自在に設け
てあり、単位台車３に設けた第：、第２．第３ピン９０
＊＝ ９０ｍ、 ９０ｍと係止するようになっているＯ 該爪部材８０轄第９図、第１３図、第目４［＜示す如（
（チェーン５０の単位リンク７５にボルト締めしたプラ
ナットＩＩＩＫ横軸８２を固着し、横軸８２に一対の可
動板１１３．８３を回転自在に設け、一対の可動板８３
．１３の両端にローラ１１４，８！Ｓをｉ転自在に設け
ると共に１横軸８２にローラ８６を回転自在に設け、横
軸８２に固設したレバ８］と一対の可動板８３とに亘っ
てバネ８８を設けて可動板８３を時計方向に揺動付勢し
た構造２″！′・“−９８１６が第８ガイドレールフ１
のガイド面７１４１にガイドされ、他方のローラ８５が
第２ガイドレールフ２のガイド面７２−にガイドされて
可動板８３Ｆｉバネ８８に抗して第５図に示す如く一方
のｗ −ラ８４が第１ガイドレールフ暑よ抄も伽かに突
出した姿勢に保持される０ 駆動機構Ｂｆｄ第１５図に示す如く、制動機構ｌと略同
−であり、発電器フロ１毫−タフＱｃがないこと及び第
２ガイドレールフ２の傾斜ガイド面７２′Ｇが単位台車
３の進入側に設けであること、ならびに第３．第４アイ
ドラ４０ｍ、４０ｍとスプ四ケツ）４１の取付けが上下
反対となって−ると共に％チ・エーン５０′が戻対方向
に転動す夛ことのみが相違するので１同一部材は符号を
同一として「′」を付けるととｋよ抄説明を省略する・ そして１駆動機構Ｂのスプ田ケット軸５９′と制動機構
Ａのスプ田ケット軸５９とは第１６図に示す如くカップ
リング１０Ｇを介して連結しである。
臀かして％モータ７０Ｃを起動しく仁の特発電機フＯは
働かせない）スプルナツト７０１゜チェーン６９．出カ
スブリケット６８＃入カスプロケット６フ、チェーン６
５．伝動スプ胃ケツ）６４を介してチェーン５０を回転
し、爪部材８０を介して無端状台車５を駆動する。この
場合の無端状台車５の車速は輸送時の車速の名。
働かせない）スプルナツト７０１゜チェーン６９．出カ
スブリケット６８＃入カスプロケット６フ、チェーン６
５．伝動スプ胃ケツ）６４を介してチェーン５０を回転
し、爪部材８０を介して無端状台車５を駆動する。この
場合の無端状台車５の車速は輸送時の車速の名。
位が適当である。
土砂積込機構８により順次単位台車３に土砂を積込む・
次第にモータ７０Ｃの消費電力は減少してくるので無端
状台車５の車速をみながらモータ出力をチロツバ−等で
制御する＠モータ、７０ｃの消費電力が零になったとこ
ろでモータフＯＣの電源を切り発電機７０の回路を入れ
る・ その後無動力で土砂輸送が開始される。
次第にモータ７０Ｃの消費電力は減少してくるので無端
状台車５の車速をみながらモータ出力をチロツバ−等で
制御する＠モータ、７０ｃの消費電力が零になったとこ
ろでモータフＯＣの電源を切り発電機７０の回路を入れ
る・ その後無動力で土砂輸送が開始される。
そして、下動軌道２６と制動機構ｌの軌道３５とは連続
し１積荷重位台車３は下動軌道２Ｇから制動機構Ａの軌
道３５１に走行移動する＠そして、積荷単位台車３が制
動機構Ａに達すると第１ビン９０ｓが爪部材８０の一方
のり一う８４に当接してチェーン５０を転動する。
し１積荷重位台車３は下動軌道２Ｇから制動機構Ａの軌
道３５１に走行移動する＠そして、積荷単位台車３が制
動機構Ａに達すると第１ビン９０ｓが爪部材８０の一方
のり一う８４に当接してチェーン５０を転動する。
これｋより、スプ田ケツ）４１一回転され、その回転轄
輪５９％カップリング１００を介して駆動機構Ｂのスプ
ロナット軸５９′に伝達されるので、チェーン５０′が
転動されて爪部材８０′及びビン９０を介して上）側２
にの単位台車３を押し上がる◎ したがって、下り側２４！°の積荷単位台車３の下降エ
ネルギー（速度）の一部が上り側２扉の空荷単位台車３
を押し上ける力として伝１１すれること、になり一連結
１１４に作用する張力を緩和して破損を防止する。
輪５９％カップリング１００を介して駆動機構Ｂのスプ
ロナット軸５９′に伝達されるので、チェーン５０′が
転動されて爪部材８０′及びビン９０を介して上）側２
にの単位台車３を押し上がる◎ したがって、下り側２４！°の積荷単位台車３の下降エ
ネルギー（速度）の一部が上り側２扉の空荷単位台車３
を押し上ける力として伝１１すれること、になり一連結
１１４に作用する張力を緩和して破損を防止する。
また、ｉｌｌ、第２、第３ピン９０亀、９０露、９０■
のピッチと各爪部材８０とのピッチとは第１７図（ａ）
のように第１ビン９０聰が一つの爪部材８０に当接した
萄には他の爪部材８０と第２、第３ピン９０ｍ ＝ ９
０ｎとが当接しないと共に、第２ビン９０ｍと爪部材６
０との間隙Ｓ、＜Ｓ、は連結器ガタｔの上）が１３ピン
９０．と爪部材８０との間隙Ｓｓ （Ｓｔは連結器ガタ
ｔの−）よりも狭くなっている◎このために、連結器４
のガタは閉じている。
のピッチと各爪部材８０とのピッチとは第１７図（ａ）
のように第１ビン９０聰が一つの爪部材８０に当接した
萄には他の爪部材８０と第２、第３ピン９０ｍ ＝ ９
０ｎとが当接しないと共に、第２ビン９０ｍと爪部材６
０との間隙Ｓ、＜Ｓ、は連結器ガタｔの上）が１３ピン
９０．と爪部材８０との間隙Ｓｓ （Ｓｔは連結器ガタ
ｔの−）よりも狭くなっている◎このために、連結器４
のガタは閉じている。
そして、第１７図（句のように爪部材８０がガイド面７
Ｍの終端に達すると後続する単位台車３の第１ピン９０
Ｉが爪部材８０に当接する〇連結器４のガタは閉じてい
る。
Ｍの終端に達すると後続する単位台車３の第１ピン９０
Ｉが爪部材８０に当接する〇連結器４のガタは閉じてい
る。
そして％第１）図（ｅ）のように爪部材８０が傾斜ガイ
ド面フ２’ Ｇ Ｋ ｌｉ！−＃ると、爪部材８０の可
動板８３が横軸８２を中心として時計方向ＫＵＪｉ転さ
れてｐ−ラ８４が第１ピン９０１とともに移動するので
、先行する単位台車３と後続する単位台車３とＦｉ離れ
ることにな砂、前記隙間Ｓ、だけ離れると１２ピン９０
−が爪部材８０と当接する０このため・連結Ｉｉ４はガ
タのＩ ｔ＜つまり、隙間Ｓ鴨）だけ開く。
ド面フ２’ Ｇ Ｋ ｌｉ！−＃ると、爪部材８０の可
動板８３が横軸８２を中心として時計方向ＫＵＪｉ転さ
れてｐ−ラ８４が第１ピン９０１とともに移動するので
、先行する単位台車３と後続する単位台車３とＦｉ離れ
ることにな砂、前記隙間Ｓ、だけ離れると１２ピン９０
−が爪部材８０と当接する０このため・連結Ｉｉ４はガ
タのＩ ｔ＜つまり、隙間Ｓ鴨）だけ開く。
そして、第１７図Ｃ）のように１第２ピン９０ｍと当接
した爪部材８０が傾斜ガイド面７２′−に°達する前述
と同様に先行する単位台車３と後続する単位台車３とは
離れることｋな抄、前記−間Ｓ、と隙間Ｓ１の差Ｃ５＊
Ｓ富＞だけ離れろと１１１３ビン９０ｍが爪部材８０と
当接する。
した爪部材８０が傾斜ガイド面７２′−に°達する前述
と同様に先行する単位台車３と後続する単位台車３とは
離れることｋな抄、前記−間Ｓ、と隙間Ｓ１の差Ｃ５＊
Ｓ富＞だけ離れろと１１１３ビン９０ｍが爪部材８０と
当接する。
このため、連結器のガタは一１ｊ（つｔ抄、隙間Ｓ、）
だけ開く。
だけ開く。
そして、第１７図−）のように第３ピン？ Ｏａと当接
する爪部材８０が傾斜ガイド面フ２’ａＫ達すると先行
単位台車３と後続単位台車３とは離れて連結Ｉ１４のガ
タがさらに開ｉで傾斜ガイド面フ２Ｉ Ｑを通過して第
３ビン９−゛と爪−材８０とが離れると連結器４のガタ
は完全に開禽ｔとなる〇 つｔす１１１荷単位台車３はチェーン５０と係止して′
チェーン５．０管転動する間にチェーン５０に対してｉ
ｔだけ走行力に移動する。
する爪部材８０が傾斜ガイド面フ２’ａＫ達すると先行
単位台車３と後続単位台車３とは離れて連結Ｉ１４のガ
タがさらに開ｉで傾斜ガイド面フ２Ｉ Ｑを通過して第
３ビン９−゛と爪−材８０とが離れると連結器４のガタ
は完全に開禽ｔとなる〇 つｔす１１１荷単位台車３はチェーン５０と係止して′
チェーン５．０管転動する間にチェーン５０に対してｉ
ｔだけ走行力に移動する。
このより Ｋ ｓ連結器４のガタＬは制動機構ｌを通過
する際ｔｔｃｏ、Ｌｔ、 ｔ、ｔと順次ＷＩ禽・３３
゜ 閉じた状ｍから開いた状態に急激に変化することがな−
ので１連結器４に大きな衝撃力が作用せ讐−に連結器４
を破損しな−・ −お、駆動機構ＢＫお−てはチェーン５０′が逆転し一
爪部材８０′は傾斜ガイド１ｔ７２’ｇより水平ガイド
１ｉ７２１に移るので・前詠と一反対に第１ピン９０ｉ
Ｋ爪部材８０が当接すると先行単位６車３を押し上げて
連結Ｉ１４のガタを−Ｌ を閉じ、次に第２°ビン９Ｃ
ｂＫ爪部材８０が当接して押し上けて連結Ｉ＃４のガタ
を−を閉じ、さらに＃１３ビン９０・が爪部材８０に当
接して押し上は連結器４のガタを開数する・ り宜り一空荷単位台車３とチェーン５０′とが当１１Ｌ
で押し上げる間に空荷単位台車３はチェ＝ンＳＯ′に対
して−ｔだけ後退することｋなるから連結Ｉ１４のガタ
を一’−ｔ 、 −ｔ 、 ｔと履次側３ き、大暑、な衝撃力が作用しないようにする。
する際ｔｔｃｏ、Ｌｔ、 ｔ、ｔと順次ＷＩ禽・３３
゜ 閉じた状ｍから開いた状態に急激に変化することがな−
ので１連結器４に大きな衝撃力が作用せ讐−に連結器４
を破損しな−・ −お、駆動機構ＢＫお−てはチェーン５０′が逆転し一
爪部材８０′は傾斜ガイド１ｔ７２’ｇより水平ガイド
１ｉ７２１に移るので・前詠と一反対に第１ピン９０ｉ
Ｋ爪部材８０が当接すると先行単位６車３を押し上げて
連結Ｉ１４のガタを−Ｌ を閉じ、次に第２°ビン９Ｃ
ｂＫ爪部材８０が当接して押し上けて連結Ｉ＃４のガタ
を−を閉じ、さらに＃１３ビン９０・が爪部材８０に当
接して押し上は連結器４のガタを開数する・ り宜り一空荷単位台車３とチェーン５０′とが当１１Ｌ
で押し上げる間に空荷単位台車３はチェ＝ンＳＯ′に対
して−ｔだけ後退することｋなるから連結Ｉ１４のガタ
を一’−ｔ 、 −ｔ 、 ｔと履次側３ き、大暑、な衝撃力が作用しないようにする。
また１制動機構／１ＩＩＣはスプ胃ケッ）４１と連結し
た発電機７０が設けであるから１下降工専ルギーを利用
して発電できる。 ”また１無ｍ伏台車５を停止さ
せる場合には、制動機構ｌ及び駆動機構ＢＩＩｃ設けた
ディスクブレーキ６３ 、６３’によりスプロケット軸
５ｇ＃５９′を制動停止すれに良−０ 本発明は以上詳述したように１傾斜して設置された無端
状軌道２に走行自在に設けられた無端状台車５を最初に
モータフＯｃの駆動により走行させて無端状台車５を構
成する単位台車３に順次土砂を積込み下降する単位台車
３の下降力が次第に大暑〈なってモータ７ｏｅの消費電
力が零になつ友時点から無端状台車５を無動力で走行さ
せるようにしたから、最初の運転時て下降側の台車３に
土砂の積載がを一場会でも無端状台車５の走行が可能に
なって従来のように下降側の台車３に何略かの方法で土
砂を−む必要がなくなり稼動を能率よく行うことができ
る。
た発電機７０が設けであるから１下降工専ルギーを利用
して発電できる。 ”また１無ｍ伏台車５を停止さ
せる場合には、制動機構ｌ及び駆動機構ＢＩＩｃ設けた
ディスクブレーキ６３ 、６３’によりスプロケット軸
５ｇ＃５９′を制動停止すれに良−０ 本発明は以上詳述したように１傾斜して設置された無端
状軌道２に走行自在に設けられた無端状台車５を最初に
モータフＯｃの駆動により走行させて無端状台車５を構
成する単位台車３に順次土砂を積込み下降する単位台車
３の下降力が次第に大暑〈なってモータ７ｏｅの消費電
力が零になつ友時点から無端状台車５を無動力で走行さ
せるようにしたから、最初の運転時て下降側の台車３に
土砂の積載がを一場会でも無端状台車５の走行が可能に
なって従来のように下降側の台車３に何略かの方法で土
砂を−む必要がなくなり稼動を能率よく行うことができ
る。
図面は本発明の実施例を示すものであり、第１図は全体
斜視図、第２図は単位台車の正面図−第３図は概略平面
図、第４図は単位台車の連結状態を示す＊ｍ図、＃１５
図〜第；４図は制動機構の説明図であり、第５図韓、正
面図、第６図は平面図、第フ図轄側ＷＪｖ：Ｊ１第８図
１第９図１第１Ｏ図、第１Ｉ図、第１２図は第６図の／
１−／１線及びｍ５図ｆ）Ｂ−Ｂ＠％Ｃ−Ｃ＠、Ｄ−Ｄ
＠、Ｅ−Ｅ＠断面図、第１３図は爪部材の正面図１第１
４図はそのＦ−Ｆ＠断面図であ抄、第１５図は駆動機構
の中央縦断面図、第１６ＷＪ韓制動機構と駆動機構を連
結した状態の側面図、第１７ＷＪ（ａ） 、 （Ａ）
＃ （ｅ） 、 ＠） 、 （＃）は動作ｌｌ！明図、
第１６図は発電機とモータとの連結状態の説明図である
。 ２轄無端状軌道、２＠は下〉軌道、２ｈｆｄ上り軌道、
３＃１単位台東、５は無端状台車、７Ｃ轄モータ１７４
は制動機構、Ｂ＃ｉ駆動機構。
斜視図、第２図は単位台車の正面図−第３図は概略平面
図、第４図は単位台車の連結状態を示す＊ｍ図、＃１５
図〜第；４図は制動機構の説明図であり、第５図韓、正
面図、第６図は平面図、第フ図轄側ＷＪｖ：Ｊ１第８図
１第９図１第１Ｏ図、第１Ｉ図、第１２図は第６図の／
１−／１線及びｍ５図ｆ）Ｂ−Ｂ＠％Ｃ−Ｃ＠、Ｄ−Ｄ
＠、Ｅ−Ｅ＠断面図、第１３図は爪部材の正面図１第１
４図はそのＦ−Ｆ＠断面図であ抄、第１５図は駆動機構
の中央縦断面図、第１６ＷＪ韓制動機構と駆動機構を連
結した状態の側面図、第１７ＷＪ（ａ） 、 （Ａ）
＃ （ｅ） 、 ＠） 、 （＃）は動作ｌｌ！明図、
第１６図は発電機とモータとの連結状態の説明図である
。 ２轄無端状軌道、２＠は下〉軌道、２ｈｆｄ上り軌道、
３＃１単位台東、５は無端状台車、７Ｃ轄モータ１７４
は制動機構、Ｂ＃ｉ駆動機構。
Claims (1)
- 傾斜して設置された無端状軌道２に走行自在に設けられ
た一端状台車５を最初ＩＩＣ％−タ？Ｏｅの駆動によ抄
走行させて無端状台車５を構成する単位台車３に順次土
砂を積込み下降する単位台車３の下降力が次１１１に大
禽（なってモータ７０Ｃの消費力が零になった時点から
一端状台車５を無動力で走行させるようｋしたことを特
徴とする重力式連続輸送−システムの運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15065581A JPS5852108A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 重力式連続輸送システムの運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15065581A JPS5852108A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 重力式連続輸送システムの運転方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5852108A true JPS5852108A (ja) | 1983-03-28 |
| JPS6221094B2 JPS6221094B2 (ja) | 1987-05-11 |
Family
ID=15501588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15065581A Granted JPS5852108A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 重力式連続輸送システムの運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5852108A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5062368A (en) * | 1989-03-08 | 1991-11-05 | Stiwa-Gertigungstechnik Sticht Gesellschaft M.B.H. | Assembly line for working and mounting structural parts |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP15065581A patent/JPS5852108A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5062368A (en) * | 1989-03-08 | 1991-11-05 | Stiwa-Gertigungstechnik Sticht Gesellschaft M.B.H. | Assembly line for working and mounting structural parts |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6221094B2 (ja) | 1987-05-11 |
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