JPS5852323Y2 - 触媒保護回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジンの排気ガスを浄化するために排気管
の途中に設けられている触媒を保護するための回路に関
する。

エンジンの排気ガス中の有害成分を除去するために排気
管の途中に酸化触媒、三元触媒等による触媒コンバータ
が設けられている自動車において、エンジン内で燃焼が
起らない時にエンジンが駆動輪側から逆に駆動されてピ
ストンが作動すると、燃料の吸入、排出が行なわれ、生
ガスが触媒コンバータに流れ込むことになる。

すると、それまでの排気ガスの熱によって触媒コンバー
タが高温になっているときには、流れ込んだ生ガスが燃
焼を起して触媒を焼損する恐れがあった。

この考案は上記の点に鑑みてなされたもので、生ガスが
触媒コンバータに流れ込む恐れのある時にはブザー等の
警告装置によってそれを知らせるようにし、触媒の保護
を計ることを目的とする。

以下、添付図面の実施例を参照してこの考案の内容を説
明する。

図において、Ｓｌはトランスミッションがニュートラル
位置にあるときのみオフで他の位置にあるときはオンと
なる第１のスイッチであり、トランスミッションレバー
又はそれに連動する部材によって作動される。

Ｓ２は車両が走行中はオンし停車中はオフとなる第２の
スイッチであり、車輪又はそれに連動する部材の回転に
より作動されるスイッチを用いればよい。

Ｓ２はイグニッションスイッチがオンのときにはオフと
なり、オフの時にオンとなるスイッチであり、イグニッ
ションキーによってイグニッションスイッチと逆にオン
・オフされるスイッチ、又はイグニッション回路に通電
時にオフとなる常閉接点を有するリレーコイルを挿入し
、その常閉接点を用いてもよい。

１はバッテリー電源、２はブザー、ランプ等の警告装置
であり、上記第１〜第３のスイッチＳ□。

Ｓ２．Ｓ３と警告装置２とがバッテリー電源１に直列に
接続されている。

一方、３はイグニッションコイル、４はイグニッション
コイル３の通電状態を検出する検出回路、５はこの検出
回路４によって制御されるリレーで、その常閉のリレー
接点Ｓ４を有し、このリレー接点Ｓ４が第４のスイッチ
として第３のスイッチＳ３に並列に接続されている。

検知回路４は検知コイルし、ダイオードＤ、コンデンサ
Ｃ、オペアンプを用いた比較回路６、スイツチングトラ
ンジスタＴＲ，抵抗Ｒ□〜Ｒ５からなる。

比較回路６の反転入力端子には電源１の電圧を抵抗Ｒ２
とＲ３によって分圧した低い基準電圧■Ｆが印加されて
いる。

トランジスタＴＲは電源１のプラス側とアースとの間に
コレクタ抵抗Ｒ５及びリレーコイルＲｙと直列に接続さ
れており、ベース抵抗Ｒ４を介して比較回路６の出刃に
よりオン・オフ制御される。

そこで、イグニッションコイル３に通電されていない時
は検知コイルＬに電流が発生しないので比較回路６の非
反転入力端子に入力される入力電圧Ｖｃはゼロであり、
比較回路６の出力はローレベル（Ｏ又は負電位）になっ
ているためトランジスタＴＲはオフであり、リレーコイ
ルＲｙには通電されないので常閉のリレー接点Ｓ４はオ
ンしている。

イグニッションコイル３に通電されていると、検知コイ
ルＬには断続的な交番電流が相互誘導作用により発生す
る。

その電流をダイオードＤによって整流し、コンデンサＣ
に充電して平滑する。

それによってコンデンサＣの端子電圧である入力電圧Ｖ
ｃが基準電圧ｖＦより高くなり、比較器６の出力が反転
してハイレベル（正電位）となる。

したがってトランジスタＴＲがオンとなり、リレーコイ
ルＲｙに通電され、そのリレー接点Ｓ４がオフとなる。

このように構成された本実施例によれば、トランスミッ
ションがニュートラル位置以外の位置にあるときには第
１のスイッチＳ１がオンになっており、車両が走行して
いると第２のスイッチＳ２もオンになっている。

そこで、イグニッションスイッチをオフにすると第３の
スイッチＳ３カオンになり警告装置２が作動して警告を
発する。

すなわち、この時はイグニッションスイッチがオフなの
でエンジンの点火が行われず燃料は燃焼しないが、エン
ジンは駆動輪側から逆に駆動されるので燃料の吸排気が
行われ、生ガスが図示しない触媒コンバータに流れ込む
恐れがあるからである。

そこでトランスミッションをニュートラル位置にするか
、ブレーキをかけて車両を停止させれば警告は止み、触
媒の保護を計ることができる。

また、イグニッションスイッチはオンになっており、し
たがって第３のスイッチＳ３がオフの時でも、イグニッ
ション回路の故障等によりイグニッションコイルに通電
されないこともあり得るがそのような時にも点火されず
エンジン内で燃焼されない生ガスが触媒コンバータに流
れ込む恐れがある。

その場合には検知回路４において入力電圧Ｖｃが発生せ
ず、トランジスタＴＲがオフになるためリレーコイルＲ
ｙに通電されず、常閉のリレー接点（第４のスイッチ）
Ｓ４がオンとなる。

したがって、このような場合にも警告装置２に通電され
て警告が発せられる。

なお、トランスミッションがニュートラル位置にあると
きには駆動輪とエンジンのクランクシャフトとは切離さ
れているので、エンジンが駆動輪側から速駆動されるこ
とはなく、生ガスが排気されることもないので問題はな
い。

以上実施例について説明したように、この考案によれば
トランスミッションがニュートラル以外の位置にあって
車両走行中に、イグニッションスイッチをオフにするか
、又はイグニッション回路の故障等によりイグニッショ
ンコイルに通電されなくなった時には警告を発するよう
にしたので、触媒コンバータに生ガスが流れ込む恐れが
ある時には必ず警告が発せられ、直ちに対応処置をとる
ことが可能になる。

したがって、触媒コンバータ内で生ガスが燃焼を起し、
触媒が燃損するのを防止し、触媒を保護することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示す回路図である。 １・・・・・・バッテリ電源、２・・・・・・警告装置
、３・・・・・・イグニッションコイル、４・・・・・
−検出回路、５・・・・・・リレー、Ｓ ・・・・・・
第１のスイッチ、 Ｓ２・・・・・・第２のスイッチ、
Ｓ４・・・・・・常閉のリレー接点（第４のスイッチ）
、Ｓ３・・・・・・第３のスイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミッションがニュートラル位置にあるときのみ
   オフで他の位置にあるときはオンとなる第１のスイッチ
   と、車両が走行中はオンし停車中はオフとなる第２のス
   イッチと、イグニッションスイッチがオンのときはオフ
   でイグニッションスイッチがオフのときオンとなる第３
   のスイッチと、ブザー等の警告装置とを電源に直列に接
   続して設けると共に、イグニッションコイルの通電状態
   を検出する検出回路を設け、該検出回路によってイグニ
   ッションコイルに通電されているときはオフとなり通電
   されていないときはオンとなるように制御される第４の
   スイッチを前記第３のスイッチと並列に設けてなる触媒
   保護回路。